废油又毁车 这些坏习惯大多数人都有
汽车几乎是一种必备的交通工具，但是在日常使用中会产生很多的成本与开支，而每个人在用车过程中又或多或少会有一些坏习惯，不仅伤车还有可能带来危险，我们列举出几乎人人都犯的5个最常见的伤车习惯，任何时候都应该注意，尤其是在即将到来的炎热夏季，及时改正能让车多开几年。
忽略油液泄漏
无论是几万的车，还是几十万的车，用了几年后都有可能出现密封效果下降或故障导致的油液泄露，并不是每次保养时工作人员都能仔细地帮你发现，所以应该养成定期检查或保养时自行检查的习惯，不需要明确分辨是哪种油液泄漏，只需要在发现时及时告知专业人员。如果忽略这种情况，长时间的泄露可能导致机械部件老化甚至损坏，得不偿失。
过度使用刹车
高速行驶过程中，经常会遇到长下坡的路段，如果把刹车踏板作为控制速度的唯一手段，很容易导致刹车系统过热，影响刹车效果，更严重的可能熔化制动管路，导致刹车失效，无论是手动挡还是自动挡，长下坡路段适当降档通过发动机制动是一个良好的习惯，每次在长下坡路段看见前车的刹车灯一直亮着，我都会替他捏一把汗。
忽略轮胎检查
轮胎是汽车上最重要的部件，没有之一，它被认为是驾驶员双脚的延伸，良好的轮胎状态不仅对安全有利，也有助于降低油耗，对轮胎的检查并不复杂，定期检查磨损情况、老化情况和胎压就可以，尤其是夏季降至更应该注意，高速上的爆胎事故80%以上是由轮胎老化和不正确的胎压引起。
高压水枪清洗发动机
高压水枪洗车是一种好的方法，但并不适用于发动机舱，越先进的车拥有越多的电器元件和传感器，而轻混动车型更是配备了电机，尽管有不少人尝试过认为没有问题，但是我们仍然见过因水洗发动机舱而导致损坏的案例，发动机舱不需要这样的清洁，没有必要去赌运气。
长期低油位驾驶
大多数汽车的油箱内都配备了电子燃油泵，它们通常是模块化组件，包括带有电子信息传递单元的电枢和浮动机构，能够将油箱内的压力、回流情况和燃油位传递给车载电脑，燃油泵以及为燃油泵供电的电机都需要浸入燃油内进行冷却和润滑，长期低油位驾驶会损坏这些部件，最好的做法是在油位剩余20%或油表灯点亮之前加油。
这5个伤车的习惯是最常见也最容易被忽略的，尤其是在炎热的夏季，这些不良习惯带来的弊端会成倍放大，因此务必及时改正，能够使良好的车况持续保持下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车没停稳禁止随意切换档位，必须要等车停稳了之后再进行操作。因为自动挡变速箱电磁阀控制变速箱油的流向，实现倒车还是前进，车还没停稳就突然给电磁阀指令，改变油的流向，这是最毁变速箱的操作。
尽量不要高低停车，就是停车时尽量不要骑着马路牙子停车，车停的一侧高一侧低，这要长时间会伤害汽车的悬挂系统，转向系统和转向助力系统，还有对轮胎的损伤也不容忽视。
方向盘总是打死，打死方向盘会给助力泵极大的压力，长期如此会减少助理系统的寿命。正确的方法是打死方向盘后稍微回轮一些，可以有效减少系统负载。
原地热车时间过长，冬季气温低，很多车主也都养成了热车的习惯。但如果没有掌握好时间，不但费油，而且还会损伤发动机。此外，长时间热车会对发动机等部件有损坏，减少汽车的使用寿命。
手刹拉的太紧，如果你力气大如牛，那么拉手刹的时候可要注意了，因为金属拉线过度拉伸或者长时间保持过度拉伸会加速其变形老化，导致手刹变松或者拉线断裂。正确拉手刹的方法是听到4，5声哒哒的声音后即可。
相信几乎所有小伙伴都非常关心油耗的问题，今天葱哥就跟大家聊一聊节油的话题。
油耗的问题和太多因素相关，葱哥这里先从驾驶习惯和节油技术两方面来给大家讲一讲。
在传授节油秘笈之前，葱哥先说两个误区：空挡滑行、原地热车。
节油的误区
1、空挡滑行
在很早以前的化油器时代，带档滑行汽油同样也需要燃烧，所以空挡滑行可以减少阻力滑的更远，算起来是会省油。
而现在，电喷发动机在中高速带档滑行时，电脑会自动断油，一滴油都不费，而此刻采用空挡滑行，反而发动机要喷油而维持转速，所以说提前滑行不但不省油，还可能浪费刹车片。
对于自动挡车型，任何时候都不要挂N档滑行（拖车也要以低于80km/h的速度行驶），会影响变速箱寿命。
如果是手动挡车型，有一种情况可以空挡滑行：
在还差几百米面对红灯的时候，先松开油门，这时候电脑就会控制停止喷油，此时惯性就会拖着发动机转，同时产生制动效果。
而当转速越来越低，电脑为了维持发动机不熄火，又会恢复喷油。在这个临界点附近，摘空挡滑行，要比带档滑行稍稍省一些油，顿挫也会小一些，是终极高手的驾驶方式。
2、原地热车
原地热车也会影响油耗，长时间原地热车会加重积碳、损害三元催化设备，更会增加油耗。
很多老司机甚至专业维修人员都支持“原地热车”这个说法，但实际上，非常多厂家的说明书上都明确说明“不要再停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车”，所以大家不要纠结了。
讲完了误区，再来聊聊葱哥的节油驾驶经验。
节油驾驶经验
1、少踩刹车
在行驶途中，除了暴力驾驶，刹车是对能量损失最大的，而减少刹车频次和力度，主要取决于驾驶者对路况的洞察力。
保持适当车距，视线放宽
比如在路面上，葱哥至少要观察到前面的三辆车，只要范围内的任何一台车踩刹车或者感觉速度变慢了，自然就会警觉根据情况减少或松开油门，随时准备调整到不需要踩刹车的车道上。
对路口提前判断
有一句老话叫“抢红不抢绿”如果在路口是绿灯，那么大家不要加大油门抢，费油还有安全风险。
如在比较远的发现前方是红灯，那么可以保持当前车速前行或者松油门带档滑行，这样匀速抵达红绿灯的时候，可以赶上绿灯就避免起步停车了。
如果能做到少刹车，那么同一台车你的油耗一定不错，反应的标准是，和同类车型其他车主比刹车片的磨损速度。葱哥奔驰C200，是6万公里换的前刹车片，欢迎发来成绩和葱哥PK。
2、“绿色转速”驾驶
每台发动机都有自己的绿色转速，也就是发动机输出最舒服的部分。
开手动挡的朋友们可以这样体会一下：
把档位放在3档1200转左右，然后稍微大一点加油。你会感受到车厢有一种共振，车辆加速性并不快。
直到1600-2000开始，这种共振和噪音才消失，车速也会提升的更快。
其实开手动挡就是要想办法避免这种共振噪音。
当然每台车的绿色转速不同，通常而言，3档以上都是1700-2500转是绿色的转速；而一二档转速爬升比较快，可以不太在意。
而对于自动挡来说，如果你能给油门清晰的指令，也能最大程度使用发动机的健康转速。
另外就要看你车的发动机和变速箱天生怎么匹配的了。
无论自动挡还是手动挡，合理的判断路况、合理的运用好发动机特性，才是节油的终极方法。
驾驶经验是在相同的汽车技术的基础上节油的，现在我们再来说说葱丝们比较关心的动力系统的节油技术。
节油的动力系统
1、小排量+涡轮增压
从10万出头的小车到大几十万的豪华车都在用小排量涡轮增压，除了避税和满足排放要求，动力和燃油经济性的平衡也是一大原因。
最早被我们知道的涡轮增压可能是1.8T、2.0T等4缸发动机，而现在，新增了一个小排量涡轮发动机的区间，1.2T三缸涡轮发动机。
我们以其中数据最出色的举例，这台搭载在C4世嘉上的1.2T涡轮增压直喷发动机的账面数据已经超过了大部分1.8升、直逼一些2.0升的自然吸气发动机。
为了达到这个数据，这台发动机采用了全铝合金铸造、小号涡轮增压器、缸内直喷、DVVT双可变气门正时这样的先进技术，再加上只有3个缸，使得发动机体积很小、也非常轻量化，所以更省油。
有些小伙伴可能有疑虑，能量守恒啊，马力大了怎么能省油呢？
其实原因在于低速和怠速等涡轮增压不加压的状态下，发动机是以1.2升的自吸的消耗燃油，所以，在城市里行走就会节约那些没必要的燃油。
只看数据不试驾属于耍流氓，实际开起来，1200转左右就能感受到涡轮介入，1800转左右就能明显感受到动力的增加了，足够家用。
而且也没有之前葱哥担心的发动机抖动问题，如果采用这类发动机再配合使用葱哥的节油驾驶大法驾驶，可以开出相当低的油耗。
2、新能源车
因为纯电动和插电混动都涉及到要靠外界提供电能，先不说电费、电能来源是否环保的问题，就说固定车位等充电便捷性的问题，目前并不适合大多数小伙伴。
所以葱哥认为，除了小排量涡轮增压之外，另一个适合目前背景的技术，就是不插电的混合动力。
简单来说就是车上同时有内燃机和电动机，低速行驶时候靠电，加速和高速时候靠油，而刹车和巡航时候又可以将不必要的动力给电池充电，自身形成一个循环系统，比少踩刹车更能节约能量，因此就可以开出相当低的油耗。
目前的问题就是价格普遍会贵一些。
总结
想要节油，首先要养成好的驾驶习惯，远离误区；另外在买车时可以选择相对节油的技术。
目前从购车成本来讲，小排量涡轮增压是目前不错的选择，而混动则是未来趋势。
好啦小伙伴们，今天的内容就到这里，有什么想要了解的买车用车问题，欢迎到葱哥的微信微博中提问，我们下期再见！
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甘路丙酸： 低档高转速,换挡时间早,长时间大负荷工作,半离合!等太多了
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