房地产行业有一句俗语是:高铁一通,人去楼空,为什么呢?

作者&投稿:於潘 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
房地产行业有一句俗语是:高铁一通,人去楼空,为什么呢?~

这句话说的是一些经济较为落后的中小城市。
记不清楚是小学历史还是初中历史书里有这么一句话:“帝国主义控制的铁路修到哪里,他们侵略的魔爪就伸到哪里”。这句话尽管带有强烈的意识形态色彩和时代的烙印,但是铁路之于人类社会和经济发展的巨大影响由此可见一斑。
到了现代,城市和城市之间的差别很大,而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城,因为就业机会少,高收入岗位少,这里的人们总有走出去,走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动,而在过去,如果交通不够方便,那么毫无疑问,人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制,但是高铁一旦通了,情况就不一样了,人们走向大城市更方便了,所以小城市的人口资源就会加速被抽离,人们形象地用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动,而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。
据统计,京沪高铁一线和沪汉蓉建成后,沿线城市发生非常大的变化:
数据表明,36个高铁节点三线城市26个出现人口流失,最多的湖北荆州市人口下降24万,占总人口约4%。人口流失城市绝大部分是那种经济落后,人口众多的农业县、农业市。只有两种城市避免了这种尴尬的出现,要么自己有自己的独立产业体系,可以吸纳就业,比如徐州。要么处于超大城市周边,充当睡城,比如廊坊。也就是说,在高铁通车后,我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而,因为高铁的出现,沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间,但有了高铁之后,他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。人口流失,同时伴随着财富的流失。所有通高铁的三四线城市政府都希望,高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己,以拉动自己的经济。然而,真实的结果是——在高铁通车后,几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵,在高铁通车之前,增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后,反而低于平均数,跑输了全省大盘。
而在房地产领域,有一句话非常有名,说一个城市的房价,长期看人口,中期看土地,短期看金融。而高铁让一些产业落后的城市人口加速外流,自然房价就失去了上涨的动力和支撑。还有一个重要的原因就是,高铁未通的地方,都往高铁通了的地方跑,所以那些高铁未通的地方,必然人去楼空。

房地产行业有一句俗语是:高铁一通,人去楼空,为什么呢?

这种俗语的出现,一般是针对大城市而言的,主要是由于高铁开通之后,城际交通方便,租房者就去房租较为便宜的城市租住了。

以广州为例,每个月生活在广州的费用,不同区域的生活费用不同,但是房租跟交通费用占据了很大的一部分,如果是在天河区、白云区、越秀区生活的话,那么每个月的房租就要不小的费用。不过房租仅仅是一方面,每天通勤,地铁三号线跟五号线也是人满为患。广州平均上班族每天通勤时间需要花费2小时。不过北京则更为严重,需要3小时。

所以当高铁通了之后,很多原本住在广州的人,就会考虑把居住地改为广州周边的城市,降低生活成本,提高生活质量。广州南到中山的城际高铁,只需要30分钟,40块钱就能够到达两地。广州南到佛山的城际高铁,用时则更短,只需要19分钟,票价10块钱。精明的打工者,会在衡量完自己在广州的房租费用、通勤费用,再考虑跨城居住的房租、交通费用,把房子安置在周边城市,过上了跨城工作的生活。

在2018年的时候,有关机构做过这方面的统计,广州的跨城通勤人群占比6%,苏州4.4%,广州8%,当时北京才2.7%的跨城通勤占比。不过现在都过去了两年,随着城际交通建设的发展,很多地方这种跨城通勤的现象也越来越明显。比如被北京驱赶“外来人”,最后跨城通勤落地于河北廊坊、天津、河北燕郊等地。

从上面的数据跟信息,我们也可以看到,在高铁没通之前,租房者是没有太多的选择的,他们只能选择城市偏远的位置租房,每天都要忍受长时间的通勤,从郊区赶到市中心上班,时间成本极其高昂。但是在高铁开通之后,跨城通行成为了可能,不管是房租、交通费用、通勤时间都有了较大的改善与提升,所以现在跨城通勤的人也越来越多了。甚至买房都出现了跨城购买、本地工作、异地生活的情况。

当然,高铁这些年的发展比较迅猛,所以这句话也是新出现的俗语,是随着时代的发展而产生的。房地产行业出现“高铁一通,人群楼空”的情况,也反映了我们目前的房价高昂的事实,如果不是房租太多,其实很多人也不愿意这样两地奔波。

不过随着城市化的发展,互联网远程办公的发达,其实很多非实地办公已经开始盛行,特别是疫情影响期间,很多人都开启了居家办公模式,而且随着一段时间的“云办公”,也有不少企业跟员工适应了这样的方式来开展工作。如果这种模式盛行的话,那么到时候可能就是“网络一通,人去楼空”了。



这句话针对的一般是房价过高的大城市,因为很多人在大城市负担不起房子的贷款,而又不满足于小城市的薪酬水平和生活质量。所以高铁一通,一方面资金、技术、高附加值产业会进一步向大城市不断聚焦;另一方面,从小城市到大城市的交通也越来越便利,就会产生大城市的部分楼盘人去楼空的现象。

在大城市苦苦挣扎的群体会选择退掉在大城市租赁的房子,选择到周边的小城置业,所以大城市的房子空置率也会越来越高。例如离上海不足百里的全国百强县昆山,2000年之后,依托上海的产业辐射,经济增长十分迅速。在高铁建成之后,从昆山前往上海只需20分钟。

上海的房价是昆山的两到三倍,在交通便利的前提下,很多工作在上海、又无法在上海买房的人来说,都前往昆山置业,每日往返昆山和上海的通勤时间大概是两个小时,在可承受范围内。既能享受一线城市的高工资、高福利,又能有效减少高房价带来的负担,可以算是两全其美了。与此类似的还有很多,比如廊坊到北京、江苏太仓,浙江的嘉善、平湖到上海,东莞到深圳,佛山、中山到广州等等。

高铁的便捷会大大推动人才的流动和往来,而只有人、财、物快速流动,才能给一个城市带来更多的资源,更多的发展机会和财富。一条高铁将推高一片区域的房价,从某种程度上来说,房价波动就是预期的产物,一旦有利好消息,例如地铁开建、高铁运行等,那周边的楼市价格必然会大幅度上涨。

铁路对于人类社会和经济发展具有巨大的影响,高铁一通,人去楼空,出现这种现象,主要是因为各地的经济发展水平不同,就业机会不同,出现了职业和住处分离的现状。同时全国各地的房价、消费水平、汽车拥堵情况不同,就出现了当一个小城市通高铁之后,会有大城市的人在周边通高铁的小城市购房自住或者投资。

虽然高铁开通可以推高小城市的房价,但大城市的“虹吸”作用会更加明显。白天更多人才会大量流向大城市,只有晚上才回到小城市居住。

因此,这样的状况不一定有利于当地的产业升级和发展。



为什么房地产行业有一句俗语说高铁一通,人去楼空呢?



这句话的意思:对于一个小城市来说,如果高铁修建之前你还并没有什么值得称赞的一个产业,高铁也并没有给你带来什么好的产业,能够吸引资金吸引人才的产业。那么的最后的结果将是你这个城市的人才,你的人口都被吸引到其它高铁的沿线城市。

首先高铁运行时会产生很大的噪音,违背住宅标准的相关规定,其次高铁周围不可以建商业圈,这就很难满足人们的生活需求,所以高铁一建,人去楼空。


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