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A公司的做法毫无道理，是明显的违约行为——因为“A公司发盘中列明了该农产品的具体规格，并写明限B公司4日内答复有效。且A公司发盘后的第2天即收到B公司的回电。电文中称：Accept your offer shipment immediately。而A公司对此未作答复。次日，B公司通过花旗银行开来不可撤销即期信用证。信用证中规定：收到信用证后2个月内装运”，因此对于A公司的发盘来说，B公司的回复和开证，都在A公司发盘的有效期内，即表示了接受，且为有效接受，根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，该合同成立。

而A公司因该货物的行情上涨而拒绝交货，是严重的违约——其实就是十足的无赖行为！！！

1、合同成立——因为，A商在有效期内回电报称：你方10日发盘已转B商，且B作为实际买家在发盘的有效期内按发盘的规定开来信用证，因此构成以行为表示的接受。所以合同已经成立。

2、中国银行这样做有理——因为，信用证是独立于合同之外的单独的单据买卖，即受益人只要交单相符，那么，开证行就必须对受益人兑现付款承诺，而与实际货物的质量无关。所以，开证申请人要求开证行以实际货物与合同不符而对受益人拒付，显然违反信用证的规则。所以，开证行拒绝开证申请人的拒付要求有理。

因为货物在“装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定”，但“货到目的地港，买方提货后检验发现部分货物结块，品质发生变化，经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块”，虽然“卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担”，但是，毕竟是因为卖方对货物包装不良造成的，因此，卖方负有“包装不善”的责任，即货物的包装不适于海运，以致造成货物在运输途中发生变化。所以，卖方应当承担“包装不善”的责任，做出适当的赔偿——即分清是非曲直，通过双方协商来妥善解决争议。

理论上应该由卖方出具装运前检验证明，证明装前包装完好无损。如果卖方能证明，那就应由船公司承担责任，如果不能证明，就应该卖方承担。当然，买方也必须出具第三方检验证明，证明货物到港检验时发现货物已经发生结块。这是理论上，实际操作中，应该由双方协商解决，你要知道国际官司是费时费力费财，即使打赢了也很难执行，而且你还丢了客户。

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月湖区15986155386： 国际贸易实务实例分析2某单位对中东某海湾国家出口电扇1000台,国外来证规定不允许分运,但在出口装船时始发现有40台的包装破裂,有的风罩变形,有... - ？
霍家复方：[答案] 有问题——所谓“跟单信用证第600号文件“规定货物的数量可允许有不超过5%的伸缩,是指非以件数和包装计数的货物,即是指散装货物.而风扇是以件数或台数计量,所以不适用这个条款的解释.

月湖区15986155386： 国际贸易实务 案例分析 谢谢了!! - ？
霍家复方： 你好!理论上应该由卖方出具装运前检验证明,证明装前包装完好无损.如果卖方能证明,那就应由船公司承担责任,如果不能证明,就应该卖方承担.当然,买方也必须出具第三方检验证明,证明货物到港检验时发现货物已经发生结块.这是理论上,实际操作中,应该由双方协商解决,你要知道国际官司是费时费力费财,即使打赢了也很难执行,而且你还丢了客户.如有疑问,请追问.

月湖区15986155386： 国际贸易简单案例分析题一道 谢谢大家伙中方某公司与国外某客商成交龙井茶一批,合同要求二级茶叶.卖方实际交货时发现二级茶叶库存已罄,便在未征得... - ？
霍家复方：[答案] 这种做法 是做贸易的遇到库存问题 的 最好的做法 要是 不发上一等级的货 那就相当于单方违约 但是 要先告诉买方

月湖区15986155386： 国际贸易实务案例分析题:某国公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱,即期信用证付款,货物装运后,凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单,向... - ？
霍家复方：[答案] 1.向出口方索赔.是货物质量原因. 2.向承运人索赔.提单显示数量符合合同规定,说明出口方交货数量正确,责任在于承运人 3.向出口方索赔.有15箱货物外表情况良好,但箱内货物共短少60公斤,说明装船前货物就已经短少,责任在于出口方.

月湖区15986155386： 国际贸易实务案例分析 - ？
霍家复方： 1. 问题是短装,不是公差; 2. 银行有权拒付,因为单证不符; 3. 教训:优势多跟杜甫沟通, 不要擅自主张.

月湖区15986155386： 国际贸易实务的经典案例分析 - ？
霍家复方： 有关成交方式,溢短装范围问题,清洁提单,空白抬头和背书不可以的.信用证要求的单证相符,单单相符,赔偿问题,和船期,货款期限

月湖区15986155386： 国际贸易实务作业..案例分析题...非洲某商人(卖家)曾按CIF波士顿港向美国某商人(买方)出售了一批货物,卖方投保了一切险.该批货物从卖方仓库运至... - ？
霍家复方：[答案] 保险公司完全有理.根据CIF,货物越过船舷为界,之前的风险归卖方,之后风险归买方,由于越过船舷后的风险归买方,所以买方才会按照CIF条款让卖方代付保险费,如果运输途中有风险,买方就可以保单来获得保险公司赔偿,因此买...

月湖区15986155386： 国际贸易与实务案例,请大家帮忙分析下,谢谢!!!？
霍家复方： 首先这属于全部损失中的推定全损,《海商法》规定:认为实际全损已不可避免,或者为避免实际全损所需支付的费用超过保险价值的为推定全损.该船投保的是平安险还是水渍险还是一切险,保险公司给于的赔付也是不同的.如果要求保险公司赔偿多少,需要协商,得到他们的同意.

月湖区15986155386： 国际贸易实务的相关案例分析 - ？
霍家复方： 1.10月16日既然已经收到装船通知,就应当按照通知集装箱外拖或者堆场直接装箱,而不该在码头仓库堆存.除了会发生火灾丢失等等风险,同时也增加了额外的不必要的仓储费用. 2.买方理由不成立.卖方仅为协助买方租船,而非价格条款约束违约.买方应与卖方协商,督促买方履行合同尽早派船.为促进贸易,适当考虑折价.并找手准备买方拒不履行合同的局面出现后,是否要申请仲裁以及货物的储存及转售问题.

月湖区15986155386： 国际贸易实务的案例分析!!!跪求高手帮忙!!!拜托拜托!!!真的很紧急!!!考试要用!!! - ？
霍家复方： 答:法商的要求是合理的.因为根据INCOTERMS2000的解释,在CFR价格条件下卖方办理租船订舱手续,并支付运费,理应在装船完毕后及时向买方发出装船通知,以便买方及时为货物办理保险,这也是卖方的主要义务.如果由于卖方未能及时向买方发出装船通知,由此而导致货物发生风险损失应由卖方承担.