航天动力学的起源发展

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航空公司缩写的由来~

航空公司向IATA(International Air Transport Associatio 国际航空运输协会)申请,经批准后使用。因为中国的航空公司成立得比较晚,大部分代码都已被其他航空公司使用,所以中国的航空公司的二字代码只能挑那么还没使用的,有的甚至还是数字,所以显得很没有规律性。
如:川航是3U、厦航是MF、东航是MU等都是没什么意义的。中国国际航空公司的代码CA是延续当年中国民航CAAC的代码(当时中国还没有航空公司,只有一个中国民航局,所有中国的航班都是CA开头,民航改革成立航空公司后,CA就由国航使用了)而外国的航空公司申请得早,可以申请到与航空公司名称相关性比较强的代码。
如:美国航空公司是AA(American Airlines)、联合航空公司是UA(United Airlines)、法国航空公司是AF(Air France)、日本航空公司是JL(Japan Air Lines)等。
每一家航空公司在国际航空运输协会(IATA)都是有编码的,有两种编码二字编码和三字编码,其中二字编码最为常用,其中MU就是东方航空公司的编码,MU不是东航的英文缩写。航班号:一般前两位字母或字母与数字的组合代表航空公司,是国际航空协会规定的两字代码。

扩展资料:
一、海南航空 HU
海航是中国四大航空公司之一,拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队,适用于客运和货运飞行,为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2019年2月,共运营飞机244架, [4] 其中主力机型为波音737-800型客机,宽体客机73架。
二、山东航空 SC
山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成,其中山东航空集团有限公司由中国国际航空股份有限公司、山东省经济开发投资公司等十家股东合资组成。
三、深圳航空 ZH
深圳航空有限责任公司成立于1992年10月,是由广东广控(集团)公司、中国国际航空公司等五家公司共同投资的航空公司,1993年9月17日正式开航。
是一家位于广东深圳的航空公司。2005年深圳航空有限责任公司进行了股权转让,深圳汇润投资有限公司、亿阳集团有限公司受让深航65%股权,深圳航空成为民营资本控股的航空公司。
四、四川航空 3U
四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines,简称“川航”)的前身是四川航空公司,该公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式开航营运。
五、厦门航空 MF
厦门航空有限公司(XIAMEN AIR,简称“厦航”),成立于1984年7月25日,厦门航空是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司。
现股东为中国南方航空股份有限公司(55%)、厦门建发集团有限公司(34%)和福建省投资开发集团有限责任公司(11%)。厦门航空承运人代码为“MF”,企业标志为“蓝天白鹭”。
参考资料来源:百度百科-航空公司代码表

以下是我国目前民航所使用的机型:
飞机型号 制造厂商 发动机台数 巡航高度 最大航程 座位数
A319 欧洲空中客车公司 2 9450 124
A310 欧洲空中客车公司 2 9450 6820 204
A330 欧洲空中客车公司 2 9450 228
A340 欧洲空中客车公司 4 9450 12510 340
A300 欧洲空中客车公司 2 9450 274
A321 欧洲空中客车公司 2 9450 186
A320 欧洲空中客车公司 2 11920 5400 165
B747-300 美国波音公司 4 10670 660
B767-200 美国波音公司 2 11250 214
B757-200 美国波音公司 2 10670 5890 200
B737-300 美国波音公司 2 10670 2923 148
B717 美国波音公司 2 10670 106
B777-200A 美国波音公司 2 11000 9000 380
CRJ-200 庞巴迪公司 50
DASH8Q-400 庞巴迪公司 78
MD-82 美国麦道 2 10060 500 145
MD-90 美国麦道 2 10060 153
MD-11 美国麦道 3 9450 12500 340
TU-204 俄罗斯柳辛设计集团 3 120
TU-154 俄罗斯柳辛设计集团 3 164
IL-96 俄罗斯柳辛设计集团 300
IL-62 俄罗斯柳辛设计集团 4 350
Dornier328 加拿大多尼尔公司 50
ATR72 法国航宇公司 72

经典天体力学研究自然界天体的轨道运动和绕质心运动。19世纪末,研究太阳系中大行星运动和月球运动的理论都已完善,总结出轨道摄动理论。航天器轨道运动理论是在这些理论基础上发展起来的。迄今,人造天体的轨道运动理论仍是天体力学的研究课题。随着火箭技术的发展,从20世纪50年代起,人造地球卫星、月球探测器、空间探测器相继发射成功,轨道运动理论的研究发展成为与工程实践密切联系的应用学科,研究内容也超出了天体力学的传统范围。航天器姿态运动理论也起源于天体力学。18世纪,人们通过对地球自转的研究得到岁差和章动理论。20世纪,人们利用这些理论研究了早期航天器(结构简单的刚体)的姿态运动。到了70年代末,以刚体为主体的航天器的姿态运动问题已经基本解决。随着航天器任务多样化,出现了多种姿态控制方式。由于卫星结构形式的复杂化,力学模型也从刚体模型发展成多种模型,与航天器设计的关系更加密切。姿态运动研究既是一个理论问题,又是一个工程应用问题。火箭运动是受经典力学规律支配的变质量体系的运动。20世纪初,苏联的К.Э.齐奥尔科夫斯基、美国的R.H.戈达德等相继开展了变质量系统的运动理论研究。40年代以来,研制导弹和人造地球卫星的需要,使火箭从早期的无控制飞行发展到高精度控制飞行,促进了火箭力学的研究。




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