为什么说汽车发明是集体智慧和劳动的结晶?

为什么说汽车的发明是集体智慧和劳动的结晶?~

历史证明，任何发明创造都凝结着前人的智慧和无数人失败的经验，汽车当然也不例外。一个发明家他能提出一种理论，一种设计方案，但是他一个人是不能成就所有的事情的，闻道有先后，术业有专攻。他还需要许多助手，已及工人，而且任何理论和设计都不是一下就能成功的，设计者还要与生产者甚至消费者沟通。所以汽车的发明是集体智慧和劳动的结晶

有集体的,当然也有个人的贡献

汽车发展的历史是一部人类运用现代交通工具的发展史。在汽车的诞生与发展的过程中凝聚着无数汽车发明家的心血，充满着许多富有传奇色彩的坎坷，包含了无数失败与反复。
汽车工业史上的三次大变革
德国人卡尔•本茨（Carl.Benz）于1886年1月29日取得了世界上第一辆汽车的专利权，从此汽车诞生了。一百多年来，世界汽车工业经历了三次巨大的变革。
1914年美国福特汽车公司（Ford Motor Company）安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次革命。第二次大变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲汽车市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革。
如今，世界汽车品种繁多，产品日益更新，各国竞相研制轻型化、节能化、电子化和乘坐更加舒适的新一代汽车。
2.车的发明与早期发展
车到论著是什么时间、由谁发明的？谁也说不清。因为车的发明是在没有文字记载的史前时期。关于车，华夏先民给后人留下许多美好的传说。
传说黄帝发明了舟车，所以取名轩辕氏。《汉书•地理志》上说黄帝“作舟车以济不能通，旁行天下，方制万里”。《世本》、《墨子》、《荀子》等书都说奚仲造车。奚仲在黄帝之后，不管黄帝是不是车的发明者，但已经有了许多黄帝使用舟车的故事，所以车的发明不会比黄帝所在年代更晚。《史记》中记载尧驾着白马，乘朱红色的车，比黄帝时讲究多了。舜乘车巡守四方，车的用途比黄帝时广泛了。大禹治水时，陆行乘车，水行乘船，交通工具从单一的乘车向多样化发展了，这期间肯定要经历一个漫长的时期。显然，奚仲不是第一个发明舟车的人，但他对车肯定有相当大的贡献，或者说他拥有大量的车，所以禹掌管政权后，封奚仲为“车正”，是夏朝专管车辆的大臣，他的封地薛，就是后来的古薛国（今山东省滕州市南）。安阳殷墟出土的甲骨文中，“车”字足有十几种，从这些象形的“车”字中，我们可以清楚地看到商代车型明显增多，已有了4匹马拉的车。到了周朝，青铅铜冶炼术的发明使车的制作更为精巧，车型既有王公贵族们不同等级的差异，也有田猎、运物等不同用途的分别。有文字记载的车型已经有辂车、田车、戎车、大车、役车、辇车、等。从车的动力看，既有马车、牛车等畜力车，也有了人力车。从车的构造上看，单辕车仍是主车型，最大的变化是出现了两辕甚至三辕车。这种情况一直延续到秦汉时期。
3.汽车究竟是谁发明的
19世纪末，出现了众多的汽车发明家和形形色色的汽车，同其他重大的发现一样，究竟是谁发明了第一辆汽车，成了人们长期争论的话题。
1986年初春，国际汽车产业界一致推举德国戴姆勒-奔汽车公司（Daimler-Benz Ak-tuengesellschaft）主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车的发明家是创办奔驰公司的卡尔•本茨先生。事实上，我们无需追究汽车的发明者是谁，重要的是了解汽车是如何发明和如何发展的。
历史上，最早出现的机动车辆是用蒸汽机驱动的。1820～1840年间，英国的很多城镇之间已行驶着一种以蒸汽为动力的长途客车，它们是由戈兹沃西•格尼（Gold worthy Gurney）等人制造的。1850年前在法国巴黎和波尔多周围的路线上，查尔斯•迪茨和他的儿子驾驶一辆伤脑筋蒸汽驱动的拖车载运乘客。而蒸汽汽车的生产技术方面，美国具有明显的优势，大阿米迪•博利是蒸汽汽车最著名的开拓者，从1873～1883年，他扩建了自己的机械车间，制造出外型很有特点的车辆，如1878年制造的勒曼萨尔汽车采用前置发动机，传动轴驱动差速器，链条驱动车轮，方向盘装在垂直轴上，驾驶员座位在发动机之后，锅炉置于乘客间的后部位。同年，大阿米迪还发明了片簧作的前轮独立悬架装置，减轻了汽车行进中的振动。但是蒸汽机由于其固有的缺陷——笨重和迟钝，没有能够使汽车走上实用和工业生产的道路，而内燃机的出现，使汽车的发展出现了新的转机。
如今的汽车一般都采用内燃机驱动，这是蒸汽驱动汽车没有被认为是现代汽车鼻祖的主要原因，不然，我们就不会说汽车是由卡尔•本茨发明的。卡尔•本茨1885年正式转入对四冲程发动机的研制，他在进气口前装了一个滑阀以及采用高压点火线圈的火花塞，利用表面化油器产生混合气，而把调速器置于进气歧管上。本茨的单缸发动机排量为0.954升，转速为250转/分，输出功率为0.49千瓦（0.67马力）。本茨又在该种发动机的基础上设计了一辆用皮带传动的轻型三轮汽车，1886年6月首次在曼海姆市的街上运行。这就是卡尔•本茨发明的举世公认的第一辆汽车。
其实，在卡尔•本茨进行研制的同时，其他发明家的工作也搞得如火如荼。最有代表性的是法国人戴波第维尔，他在1884年就已经运用内燃机作为车的动力源。
戴波第维尔在纺织厂工作，起初他对内燃机很感兴趣，是想把它作机械的动力，而后再用到车辆上，他的第一个发动机早在1883年就已制成，是一个单缸冲程机组，同样配有用于液体燃料发动机的化油器。关于他的发动机值得注意的有以下几点：（1）采用电池线圈点火的火花塞；（2）机械操纵顶置进、排气门；（3）高压缩比。该发动机装在一辆三轮车上。不仅如此，戴波第维尔还制造了一辆装置双缸发动机的四轮车，该车设计图在1884年的专利说明书中有所表示，其车身虽然是四轮马车的变形，但其新型的发动机有如下特点：（1）活塞装有活塞环；（2）配备有空气或水预热的化油器；（3）风冷或水冷气缸；（4）在进排气管上进行速度控制；（5）排气管装有消声器；（6）采用进步式离合器。汽车制造完成到这一步，已解决了汽车设计中所有的基本问题。但是为了谋生，戴波第维尔不得不放弃在汽车方面的试验，将汽车上的发动机卸下来装到工厂里去使用，结果他成了一位工业发动机的制造商，而与汽车界没有了任何联系。
如此看来，汽车不是哪一个人发明的，它是科技进步到一定阶段的必然结果，是科学家集体智慧的结晶。总结先人的经验，研制新一代汽车，使汽车包含更加丰富的内容，这才是最值得我们关注的事情。

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中卫市13569948508： 1.为什么说汽车的诞生是人类集体智慧和劳动的结晶?2.简述德国、? ？
勤步恒新： 至少来说,汽车车体和发动机分别由本茨与戴姆勒(熟悉吧?)两人设计的,当然还有前人的贡献.2.太复杂了,比如德国工艺精湛,法国次之,美国生产力强大,并且追求宽大形体,日本成本控制力强,并且追求轻便,韩国最实用(是产业不是产品),经济利益至上

中卫市13569948508： 汽车发明的前提条件是什么?汽车发明带给人类什么积极影响,什么消极影响 - ？
勤步恒新： 蒸汽机的发明积极:加快了社会进程速度、提高了社会生产力、减少了人类体力劳动强度、增加世界多样性 消极:环境的破坏

中卫市13569948508： 发明汽车弊大还是利大?？
勤步恒新： 正方学生从“利大”方面去思考,可能会提出这样一些理由:(1)汽车等这些交通工具的发明,让人们出行更加方便,省时,省力.(2)电话、手机的发明,让人们的通讯更加方便.(3)电脑、传真把人们从繁重的劳动中解脱出来,因特网的出现...

中卫市13569948508： 汽车谁发明的 - ？
勤步恒新： 汽车确切来说也不是卡尔本次发明的 早在卡尔本次之前也有人研究过蒸汽车 卡尔本次只是在蒸汽车的基础上改进并生产了世界上的一辆车——奔驰 其实汽车是德国劳动人民发明出来的 本资料绝对真实!

中卫市13569948508： 人类社会不断向前发展的动力是什么? - ？
勤步恒新： 赞同厚被子的说法的同时,说点自己的看法.我觉得能前进至今,真是奇迹,因为主要的推动力是大多数人对生存状态的追求,而很少有人对文明发展做长远考虑并自觉为其自律,说直接些...

中卫市13569948508： 求科技发展的利弊反方素材!!!跪求!!!最好是双语的,鄙人不胜感 ？
勤步恒新： 科技发展好处和坏处的例子: 1、汽车的发明方便了人们的出行,却造成大气污染和人类因缺少运动而疾病频发. 2、手机的发明给人类的交流带来很大方便,却造成大量...

中卫市13569948508： 汽车是什么时候出的 !？
勤步恒新： 总的说来,汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段. 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成,根本没有什么汽车和发动机,如果说有的话,在未使用牛和马之前使用的是人体来鼓动这台发动机...

中卫市13569948508： 什么事旅游活动的季节性 - ？
勤步恒新： 山西旅游热线为您答疑解惑.现代旅游活动的季节性是指大多游客活动时间的分布上具有不均衡性,导致市场出现明显的淡旺季差异.还有一些特定的风景区,受时间、气候、时令、活动的限制,会有明显的游客量差异.