运河为什么要改道

河流为什么会改道？~

为了说明问题方便，我们可以把一条河流分成上、下游两段。上游，一般山高谷深，河水在坡度很大的河床里奔流，对河床产生强大的冲刷力量，我们把它叫作“河流的侵蚀”。
侵蚀作用能够切开坚硬岩石，造成大量的泥沙。这些泥沙又被湍急的河水带向下游，这就是“河流的搬运”。
河流的下游，地势一般都比较平坦，水流也开始慢下来。结果是河水的侵蚀作用减弱了，同时，河水挟带的泥沙也渐渐沉积下来，堆在河床里，这就是“河流的堆积”。
世界上一切河流都在不停地做着上述三种“工作”，侵蚀和堆积工作性质相反，而连接这两种“工作”的桥梁就是搬运。侵蚀——搬运——堆积，三者相互连接，组成了河流全部“工作”的内容。
当然，在一条具体的河流上，上述三种作用常常是同时发生的。上游虽然以侵蚀为主，但也有轻微的堆积；下游以堆积为主，也有一定程度的侵蚀；就是到了入海口，河流的搬运作用也没有完全消失。只是那里的搬运作用已经很小，挟带的多是十分细小的物质罢了。
河流年复一年地“工作”着。结果，上游河谷不断被侵蚀而逐渐加宽、加深；下游的河床则因不断堆积而抬高。当下游河床抬高到高出河床两侧地面的时候，“水往低处流”，河水冲决河堤，另辟新的河道，河流就要搬家了。
河流改道是世界上一种常见的，也是很难避免的自然现象。只要河流在“工作”，河流就有可能发生改道。如果河流上游土质疏松，侵蚀和搬运作用特别强烈，河流下游堆积作用就会加强，河流改道的问题就比较严重。这一点，黄河就是一个突出例子。
黄河的中、上游流经土质疏松而颗粒细腻的黄土高原，地面上又很少有茂密的森林覆盖，土壤侵蚀十分强烈，洪水季节，一立方米的黄河水中含沙量竟达三百多公斤，就是说十公斤左右的河水中，有三公斤多的泥沙。平均每年黄河带向下游的泥沙总量达十六亿吨之多。河水中的泥沙这样多，到了下游，有一部分就堆积在河床里，河床必然急剧地升高，一遇洪水，黄河也只好搬家了。
为了防止黄河泛滥，我国人民在黄河下游两岸修筑成两条一千三百多公里长的大堤，每年都有成千上万的河防大军战斗在黄河大堤上。他们不断地加固黄河大堤，在堤上种植树木，把千里长堤建成了一道坚实牢固的“河上长城”。
但是，要想根治黄河，彻底解除黄河对下游两岸人民的洪水威胁，还要在黄河上、中游下功夫。也就是说，在黄土高原上大力植树种草，增加植物覆盖面积，减少流水的侵蚀作用和黄河的泥沙来源。现在，这项工作在黄土高原地区已经普遍地开展起来。

我国最有面子的寺庙就是镇国寺，因为风调雨顺国泰民安的寓意，所有就连京杭大运河都要为其改道，它就是位于江苏高邮市的镇国寺。这座寺庙建造于唐僖宗时期，已经有上千年的历史，如果只是是看外观的话，外形是一座方形的七层阁楼的砖塔，高度能达到三十五米还多。位于顶部的青铜葫芦还刻着“风调雨顺国泰民安”八个字，寓意也很足够了。

其实从高处看的话就能发现，镇国寺就在京杭大运河的中心小岛上，远远望去虽然是会给人一种突兀的感觉，但如果充分解了它背后的故事，也许大家就会更加赞不绝口。因为它见证了很多朝代的变迁，经历了上千年的风吹雨打还能保持如今的模样，所以它在当地甚至国内的地位都非常重要。

可是在上世纪50年代的时候，大运河就面临了需要拓宽河道的问题，但镇国寺又应该怎样安置呢？当时的周总理就做了一个特别正确的决定，亲自批复了四个字就是“让道保塔”。因为这个果断的决定，就连大运河都要为其改道，因此镇国寺最终留了下来，不得不说真的是很有面子。

现如今这座被称为南方大雁塔的寺庙，已经度过了一个又一个年头，不少国内外的游客也都闻名远道而来，就是为了一睹其盛况。看看这仍旧保留着唐骨明风的古建筑，即使是饱经沧桑，也有着当时的古韵，而周围的滔滔水声，也为它增添了不少气势，使其历久弥新长盛不衰。

　　大运河固有走向

　　隋朝大业六年（公元610年），隋炀帝开凿了江南运河，沟通了我国南北水系，形成了京杭大运河的雏形。此后一直到元朝末年，京杭大运河在嘉兴市境的走向是王江泾—嘉兴市区—石门—崇福—长安，翻长安坝后，走上塘河至杭州。

　　元朝末年以后，京杭大运河嘉兴市境的具体走向是：由江苏平望向南，在王江泾镇史家村处入境，过长虹桥向南至嘉兴市郊，沿百步桥、杉青闸路至端平桥。过端平桥后转弯向西，经北丽桥，城北桥后大转弯向南，经西丽桥后大转弯向西至三塔湾。

　　大运河在三塔湾附近，先自西向北大转弯，经不足百米，又自南向西大转弯至大通桥（俗称陡门大桥）后入桐乡境。大运河入桐乡境后直线向西偏南至石门湾。在石门大转弯后向南至崇福，在崇福南约1公里处（今化肥厂南沿）大转弯向西，过大麻后，在大麻镇百富村西小麻处入余杭境。

　　京杭大运河嘉兴市境段全长约82公里，在嘉兴境内有7个几乎是90度的大弯，最有名的是三塔湾、石门湾，沿岸也有许多名胜古迹。要说明的是，秀城桥是嘉兴市区秀水上的古桥，不在大运河干流上。

　　地图上“大运河”西移原因

　　为什么这条“活着”的千年大运河在上世纪80年代后，说不清道不明地成了“京杭古运河”？为什么“京杭大运河”的标注在地图上莫名其妙地向西移了几十公里呢？据笔者初步了解，既不是嘉兴人忘记了大运河，也不是大运河忘记了嘉兴，可能是在当时的决策者事出有因、嘉兴人实在是无可奈何的情况下造成的。请看下面几段文字：

　　《湖州市志》“京杭运河·湖州段”记载：“经嘉兴市乌镇入境，过市区练市、德清县新市沼村漾，于邵家村出境往杭州。境内段长42．73公里。为历代漕运渠道。因年久失养，河道不畅，通航条件甚差。1958年建立大运河工程指挥部湖州指挥分部，按京杭运河建设委员会浙江省指挥部部署分段规划、测量、设计、施工。后因经济困难停歇。”

　　从以上记载可知，京杭运河浙江段，在1958年是有过重新规划并准备施工的。这一段就是《地名词典》浙江分册所说的“中线”。

　　我们知道，原嘉兴地区至上海的货物运输有四条航线：甪平申线、杭申甲线、杭申乙线、长湖申线。其中运输最繁忙的是杭申甲线和乙线。杭申甲线基本上就是大运河固有走向。据《嘉兴市志》记载，大运河从杭州艮山门至“塘栖、崇福、石门、嘉兴”，过嘉兴后“入三店塘至清凉庵入上海市境”。杭申乙线在塘栖以上段与甲线合一，过塘栖后，“经新市、施岔塘、乌镇西”入江苏境，“过平望、黎里后经嘉善大舜、俞汇徐家浜后入上海市境”。从上述记述可以看出：杭申乙线塘栖至乌镇段就是《湖州市志》所指京杭运河湖州段，也就是《地名词典》浙江分册所说的大运河“中线”。

　　杭申乙线塘栖至乌镇航段因“年久失养，河道不畅，通航条件甚差”，至上世纪80年代初，堵航经常发生，已严重影响杭嘉湖地区与上海、苏、锡、常地区的货物流通，航道急需改造。如何改造呢？笔者分析，决策者们又想起了1958年大跃进时期的规划，于是在1981年划定了京杭运河浙江段的走向，也就是《地名词典》浙江分册所说的京杭运河浙江段中线。1981年划定京杭运河浙江段走向时，有否与当时嘉兴行署（在湖州）沟通商讨，笔者不得而知。但笔者曾访问了当时嘉兴地区航运方面的有关人士。记忆所及，他们都说当时上级可能有三方面考虑：一是杭申乙线急需改造，二是“中线”在1958年已有规划并作了开工准备，三是杭申乙线作为京杭大运河来改造，容易得到上级支持。因此就有了这样一段理由：“上世纪80年代初，为发挥京杭运河的运输功能，中央决定改造京杭运河，提高通航等级和运输能力。由于经江苏平望、桐乡乌镇、湖州练市、德清新市、余杭塘栖至杭州这一航道自然条件较好，从江苏到杭州距离最近等特点，从航运角度出发，国家将此航道作为京杭运河浙江段来改造，1982年国家计划委员会在批复中予以明确。”笔者理解，此段话中的很多内容，就是向上报告杭申乙线作为京杭大运河来改造的内容。

　　《湖州市志》“京杭运河·湖州段”记载：“1985年1月起按国务院要求续工……于1987年7、8月开工，于1989年10～12月竣工。”

　　按照交通航运部门的说法，“此后，整个交通行业内部，京杭运河指的就是这一航道。”也就是说，京杭大运河从此从嘉兴西移了几十公里。

　　嘉兴方面的无可奈何

　　京杭大运河西移的决策过程是在上世纪80年代初，决策人士大部分在杭州。当时改革开放刚刚起始，消息较为封闭，所以运河沿线的嘉兴人民和干部是不知道的。撤地建市后，嘉兴市的有关领导什么时候才有所知呢？据笔者了解，时间约在上世纪90年代中期。当时杭申甲线嘉兴段堵航严重，也急需改造。省级有关部门要求嘉兴利用世界银行贷款进行改造，但无还贷机制，却又要嘉兴市财政进行担保。嘉兴市有领导问，“杭申甲线是京杭大运河，名气大、文化底蕴深，上级领导为什么不支持一下呢？”有人就说，“京杭大运河早就改造好了。”当时，经多方询问，才慢慢知道事实真相。凡知道此事的嘉兴人都感到不可思议，怎么千年大运河说改道就改道呢，对嘉兴人连招呼也不打一个？表示愤慨者有之，逢相关会议必提意见者有之。笔者曾听说嘉兴市一位领导在会议上对省级相关部门的领导（不是当时决策者）说，“你们不顾历史，把京杭大运河搬出嘉兴市，你们如何向嘉兴人交待呢？”最后大家只好苦笑，对方两手一摊，意为木已成舟，有啥办法呢。

　　说说笔者浅见

　　大凡各种规划、设计之类都会受时代的局限，常有时代的烙印。后人运用前人的规划或设计，既要继承，更要站在科学发展观的高度去重新审视它的科学性和合理性；要用当前的认识坚决剥除过去时代的烙印，摒弃不尊重历史、不重视文化、忽视环保、忽视文保等等的时代局限。大运河的“变故”，是值得我们借鉴和警醒的。

　　要十分感谢“运河申遗考察团”考察嘉兴，把嘉兴拉进了“申遗”的城市队伍。对“运河申遗”来说，只有千年古运河流淌过的地方才“有遗可申”，刚刚改造不到20年的航道，尽管冠上“京杭大运河”的名字，能有什么“遗“可申呢。

　　在自然地理实体的名字上，凡“活着”的，先要尊重历史。“江苏平望—王江泾—嘉兴—石门—崇福—塘栖—杭州”这段京杭大运河还“活着”，而且“活”得很好，应是名正言顺的京杭大运河浙江段。如果这段大运河淤塞了，不通航了，那是“死了”，则另当别论。在保留历史上固有的大运河走向时，笔者认为也可照顾一下现实，把“江苏平望—乌镇西—练市—新市—塘栖—杭州”这段航道，取一个比如“京杭运河乌杭新河”等的恰当名字，以两全之。

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