赛车的基本知识
1、赛车用于参加比赛，要求车身重量轻、发动机马力扭矩输出大，减震性能优良，因此区别于普通民用车来说，在外观上取消了与比赛无关的信号系统和照明系统，只保留点火系统，且发动机转子做到尽可能小，以减小磁电机的惯性力，有利于发动机输出大马力、增强油门反应的灵敏度。另外，由于赛车的离地间隙大、减震行程长，所以赛车的座高一般都在91厘米以上，新款的赛车座高都在1米左右，这对于身材不是很高的车手来说是个问题；
2、赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同，如本田CR250R从97年开始（CR125R从98年开始）主车架采用了高强度合金铝材料，而80CC的车架就与雅马哈YZ系列、铃木的RM系列、川崎的KX系列一样采用高强度钢管来制造，其它品牌如欧洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高强度钢管来制造赛车主车架的，副车架现在基本都采用方型或圆型合金铝型材制造。不管采取何种材料、何种工艺，目的只有一个－－在保证车体强度的情况下减少自重；06年开始日本的另外三大厂家都采用了铝合金材料来制造主车架；
3、赛车的前减震采用弹簧+液压阻尼的形式，后减震采用（液压+氮气）阻尼+弹簧的形式，根据车手的体重、赛场地形、障碍难度的不同来对弹簧的弹力、氮气的气压、油压进行调节，厂家提供不同弹力数值的减震弹簧供不同体重的车手选择，优秀的车手对减震的反应相当的灵敏，前减震弹性左右稍有不同就能感觉到；
4、赛车发动机的工作环境是很差的，根据地形、障碍的不同有时会对发动机做出近乎摧残的操作，对发动机的要求就是简单、坚固，所以80、125、250排量的赛车虽然是以两冲程居多，但无一例外都采用预混合润滑方式，这样做的好处是不必顾虑机油泵是否会工作失灵。赛车以高转速的工作方式在5000转以上开始输出功率，为了减少活塞及环的往复阻力，85年以后的CR125在出厂时活塞上只有一道环，而厂家对活塞、活塞环的保证只有40个小时的工作寿命，超过40个小时则对功率输出曲线不予保证；
5、随着赛车研发技术的不断和发展环保意识的增加，四冲程逐渐成为主流，日本四大厂家无一例外都推出了自己的四冲程赛车版本：本田的CRF、雅马哈的YZF、川崎的KXF、铃木的RMZ，其中因为川崎和铃木的发动机合并的缘故，KXF和RMZ其实使用的是同一款发动机。CRF采用的是顶置单凸轮轴、两进两排四气门配气机构，YZF采用的是顶置双凸轮轴、三进、两排五气门配气机构，KXF/RMZ采用的是顶置双凸轮轴两进两排四气门配气机构。CRF的发动机设计巧妙，既减少了缸头部分所占用的空间又减轻了发动机的整机分量，相对发动机的维护费用也减低了；
6、赛车在设计上考虑到方便拆装经常需要更换的零件，87年以后的赛车发动机在曲轴箱右边盖上设有专门快速拆卸离合器总成的离合器边盖，当需要更换离合器片或总成时无需卸下整个右边盖，只需拧下离合器边盖就可以方便拆卸离合器了，87年以前的车则无此装置；
7、在驾驶方法上，赛车首先是没有电门钥匙的，只有紧急熄火开关，新款的赛车化油器增加了节气门调节螺钉，使发动机能够保持一个稳定的怠速，方便一天中的第一次发动后热车；
8、赛车的后轮安装链轮一侧的轮毂是双轴承设计，安装碟刹盘的一侧是单轴承设计，整个后轮毂内共有三个轴承，这也是和两用车不同的地方；
9、二冲程专业车对于油料要求很严格，根据国内的实际情况一般选用97号汽油和全合成机油，有现成的比例油壶最好，没有的话一定要很精确的配置混合油，以免因为配比不准确造成活塞、气缸损坏，建议使用量筒和注射器按照40－50：1的比例配置；
10、四冲程专业车压缩比高，为了发挥发动机性能建议使用100号汽油，如果没有100号汽油可以通过在燃油中加入一定比例的添加剂来增加燃油的莘烷值。
最后，告诉大家一点个人心得：玩车一定要先保护好自己，靴子、护甲、护膝、护腰、护背、手套、头盔、风镜等各种护具必不可少，在护具不齐全的情况下不要因为一时热血沸腾而导致遗憾的事情发生。新手上专业最好从80或老款125开始练，一方面新款车马力相当大，不习惯可能会出事故，驾驶不当容易损坏发动机，维修费用大；另一方面老款车马力输出相对柔和一些，容易操控，在充分掌握了赛车的驾驶方法后，升级新款赛车将给你带来事半功倍的效果，祝大家玩车开心，技术提高！
1、什么是F1?
F1是英文"Formula One Grand Prix"的简称，中文称为＂一级方程式锦标赛＂．
所谓方程式，就是按照一定的规则制造赛车，其中等级最高的就是Ｆ１．
2、国际汽联？
国际汽联（简称ＦＩＡ）于１９０４年成立，总部设在法国巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨．最高权利机构是世界汽车旅游理事会和汽车运动理事会．两个理事会的成员由会员代表大会选举产生的来自不同国家的２１名委员组成，并各设一名执行主席．
3、超级驾照？
就像一般的道路驾驶车辆一样，Ｆ１也需要驾驶执照．Ｆ１的驾照是一张由ＦＩＡ颁发的特别驾照：ＦＩＡＳＵＰＥＲ ＬＩＣＥＮＳＥ（国际汽联超级驾照）．这张车手执照只发给在Ｆ３０００，Ｆ３或ＣＡＲＴ系列赛车中表现杰出的车手．通常一位车手要花８年时间才能从卡丁车逐步晋升到Ｆ１，但事实上仅有极少数人有能力和机会获得这象赛车金字塔顶尖的Ｆ１驾照．
4、Ｆ１赛车？
一辆典型的赛车发动机由大约６０００个零件组成，造价超过１３万美圆，而且使用寿命仅为一场比赛．Ｆ１车辆规定连人带车及燃料总重不得低于６００公斤．通常来说，Ｆ１的０～１００ＫＭ／Ｈ加速仅需２.３秒，０～２００ＫＭ／Ｈ加速再减速到０也只需１２秒，达到３００ＫＭ／Ｈ以上的速度对于Ｆ１来说是轻而易举．Ｆ１赛车在一些如摩纳哥这样的高速赛道，最高时速可达３５０ＫＭ／Ｈ以上．Ｆ１赛车从２４０ＫＭ／Ｈ到刹停只需２.５秒，所需距离只要８０米．
5、Ｆ１发动机的费用
高转速，动力输出惊人的Ｆ１发动机，所需的零件需具备高刚性与轻量化，因此需用多种特殊合金材料，这也使Ｆ１发动机的造价异常惊人，并且发动机供应商每年需制作８０到１００台供给车队使用，所以Ｆ１车队每年的预算约有５０％用在发动机的研发和制造上．奔驰公司每年花费近１.４亿美圆，来研发制造供应麦克仑车队．宝马是最高的１.８５亿美圆，法拉力是１.７５亿．
1.什么是经济合理的改装?
改装——顾名思义就是通过增减更换车的零部件，起到升级的作用，从而使车的某项或者综合性能得以改善。但不得当的乱改，不仅起不到理想的作用，而且也是一种对车自身的损害，更是对资金的浪费！
在游戏中，一提到改装车买零件，很多玩家肯定上来会选择最贵的。其实不然，这里面我举两个例子：首先是引擎装置改装和涡沦，其实一定有玩家不知道这两个装置虽然都能起到加强马力的作用，但不能同时在赛车上使用，也就是说你装备了NA就不能涡沦增压系统。还有就是LSD（差速器），大家都知道1WAY的适合前驱的FF车型，2WAY的可以在汽车加、减速的时候都起到一定的作用，但是有时候会使汽车转向不足，在GT4里面你还可以购买全套LSD，它适合于大马力的赛车，这时所有大部分玩家又会觉得肯定是型号越往后越好，就会选择2WAY的，其实我试过，装置如果不匹配，效果真的还不如不改，最明显的就是一下子变的转向不足了！1。5的好而简单适合大多数车型！所以说，如果玩家不是钱烧的难受，可以先根据你的想法仔细看看各种配件的优点、缺点，千万不要盲目！
这点东西虽然对一般玩家也不陌生，但对于一个初级学者，提醒一下还是有必要的。
2.如何提高车子稳定性？
想提到稳定性先得知道自己的车子为什么不稳定。车子不稳定有以下几大重要因素：①车身重量过轻，所以在高速下，气流使车身发飘。②避震器过软（难以操控）或过硬（悬架过于震动）。③轮胎角度不对，其次轮胎过硬也会加大悬架震动。
可以通过这几种方法改善：没有尾翼的车子，首先先去加个尾翼（数值，也就是下压力，一般都是前小过大，除非转向不足的车子可以前面数值大一些！）；其次就是调节车子的悬架系统（详见《调车系统讲解》）。至于轮胎就选择一般硬度的就可以了，因为轮胎过软过硬都会加大车子的操控性！
3.针对不同赛道路况如果调节变速器？
通过调节避震器发动机齿轮比大小，可以是车子起到提到加速、极速的作用。每一档的数值越大（向→）加速越快（低档体现最为明显）。适合“弯道多”，且“直线跑道距离短”的赛道！反之见效齿轮比提到极速适合直线多的赛道，但一般赛道都到不了太高的速度。
4.怎样提高转弯速度？
提到转弯速度就要提高轮胎抓地性，除了软硬度适当之外，最重要的就是增大轮胎与地面的接触面积。所以通过对外倾角和束角（详见《调车系统讲解》）的调节可以加大触地面积，增强抓地性，从而提到转弯速度。
5.怎样克服侧滑？
这个问题要与车子的稳定性相结合，因为车子稳定性差也是导致侧滑的原因之一。其次因素就是来自车的身重量和转向性能。车身过重或者车身过轻都会导致车子转弯时候难以操控，产生侧滑，所以注意在给车子改装（轻量化）的时候要谨慎一些。
最后重点要说说转向性能，因为它是造成车子侧滑的主要因素。转向不足或者过度都会导致车子因难以操控，从而产生侧滑。大家都知道在游戏中解决车子转向问题最好的办法就是调节LSD（差速器），通过对LSD调车系统的数值的调节，改善车子转弯性能（具体调法详见本人其他文章），值得注意的是：在调节时没有必要改变“初期扭力”这项！
·至于详细的LSD原理，本人会在自己深入学习总结之后添加上！请大家谅解！
6.怎样提高转弯速度？
提到转弯速度就要提高轮胎抓地性，除了软硬度适当之外，最重要的就是增大轮胎与地面的接触面积。所以通过对外倾角和束角（详见《调车系统讲解》）的调节可以加大触地面积，增强抓地性，从而提到转弯速度。
去看几场F1的比赛吧～～如果可以看到WRC你的收获会更多。
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