北京到南京的动车（D字打头），车上的二等软座和京津城际的二等座是一样的吗？谢谢

动车：一等软座、二等软座有什么差别？~

一等座一排有四个座位，二等座一排有五个座位。
可想而知一等座比二等座座位和过道都要宽一些。

一等座有靠枕和脚踏板，二等座没有。
我长期坐动车，可以说如果车程超过3个小时的话，最累的是腰和脖子，因为空间小，怎么动都难受。一等座有靠枕和脚踏板，感觉稍微好一些。

一等座的桌子是从椅子扶手中抽出的，折叠型的。二等座是仿机舱的，小桌可从前座靠背放下来。
个人感觉还是二等座的桌子舒服，一等座的桌子不太平...= =

一等座比较软，二等座硬。
个人深有体会，因为我坐动车晕车，但还不得不坐，所以特别折磨...坐一等的时候晕车症状会轻一些，二等就别说了...

动车一等座和二等座区别有以下25点
1、一等座座椅更宽：一等座为2＋2AC－DF布局，二等座为3＋2ABC－DF布局。
2、一等座座椅间距更大（1080－1160mm），二等座则只有860－1020mm。
3、一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为5度，倾斜时约为32度；二等座调节范围一般为垂直－24度。
4、一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。
5、一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。
6、一等座座椅填充物更厚，质地更软。
7、一等座扶手皆为固定扶手，且更宽。
8、复兴号列车一等座充电口在扶手上，二等座与其他车型一样，在脚下（然而CRH5A所有舱位都只有车厢末端有）
9、一等座座椅扶手上有耳机插孔。

10、一等座座椅倾斜调节按钮在扶手侧，二等座的是扶手底部。
11、CRH2A（非统型）及部分CRH380A、CRH2G列车一等座有独立小窗。
12、一等座小桌板折叠在扶手内部，且为双片（远端背面和正面分别有一杯托），二等座小桌板在前方座椅背后，只有一个杯托，一般位于右侧。
13、一等座座椅背后刊物袋为与座椅垫相同质地的织物，二等座为网兜（类似讲堂）。
14、一等座有脚踏板，有穿鞋踩踏的光面和脱鞋踩踏的绒面（CRH5A的绒面无法打开）。
15、一等座换向把手为U型，座椅背后远端有衣帽钩，而二等座只有墙上衣帽钩，换向把手为一圆钮。
16、部分车型一等座车厢灯光为暖色，二等座车厢灯光为冷色。
17、部分 D 字头列车一等座饭点订餐可以送餐到位，而二等座不可。
18、跨局G字头列车一等座提供不少于4种小食品及饮品。
19、大部分统型化列车及非统型CRH380B一等座位于列车两端（可能与商务座合造），而大部分非统型化列车一等座位于中部（如CRH3C，非统型CRH380A），非统型CRH2A（一等座在7车）例外。
20、一等座车不与餐车合造。
21、一等座车厢一定会查票，而二等座随车次不同而情况不同。
22、通常情况下，一等座上座率比二等座低。京沪高铁车次及东北进京D字头车次除外。
23、（不知道现在有没有了）京津城际一等座乘客可凭当日车票及登机牌免费进入到达城市机场公务舱休息室。
24、和谐号一等座座椅套颜色通常与二等座不同。通常有灰色，红色，紫色，而二等座一般为蓝色（CRH2型为紫色）；复兴号座椅颜色相近。
25、无座旅客不被允许进入一等座车厢，一等座车厢不允许超员。D字头，C字头及少数情况下G字头二等座车厢发售无座车票，允许超员。

扩展资料：

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
机车构造
动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。
功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。
液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。
柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。
有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。
功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。
参考资料来源：
百度百科-动车
铁路客户服务中心12306

我没有坐过你说的车。
　　但是，刚刚坐过D361（济南西——上海虹桥）和D3119（上海虹桥——厦门北）。
　　其中D361票面上是“二等座”，就是一般说的那种一排5个人的，像飞机的座位那样的；而D3119票面上是“二等软座”，这个是由软卧改的，一个包厢有6个座位。
　　至于感受，二等座就是感觉和飞机、大巴都差不多，可以调靠背啊，有餐板这样的，椅子坐得不会累，很舒服；而二等软座是由软卧改的，上铺放行李，每个下铺三个座位，很宽敞，坐四个人也很宽裕，坐久了不是特别舒服，但是有电视啊，可以自己调频道（列车上的）听声音（自备耳机）。其实我觉得二等座适合公务，二等软座适合结伴旅游。
　　好多啊，大概就是这样了，你可以参考一下。

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