公路路面 横向力系数的定义及计算公式推导
作者&投稿：嬴影 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素,横向力是不稳定因素,竖向力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度,例如,5000N的横向力作用在小汽车上,可会使其产生横向倾覆,而作用在重型载重汽车上则安然无恙。为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度,采用横向力与竖向力的比值,称为横向力系数,它近似地可看作单位车重上受到的横向力.
μ=(v的平方除以
g乘以R的积)再加减i
μ--横向力系数
v--汽车行驶速度
m/s
g--重力加速度
R--圆曲线半径
i--路面横坡度(“+”指汽车在圆曲线外侧车道行驶;“-”指汽车在圆曲线内侧车道行驶)
公式不好打,不知能看明白否。
duixing2004@126.com
可以发邮件给我。
横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，例如，5000N的横向力作用在小汽车上，可会使其产生横向倾覆，而作用在重型载重汽车上则安然无恙。为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数，它近似地可看作单位车重上受到的横向力.
μ=（v的平方除以 g乘以R的积）再加减i
μ--横向力系数
v--汽车行驶速度 m/s
g--重力加速度
R--圆曲线半径
i--路面横坡度（“+”指汽车在圆曲线外侧车道行驶；“-”指汽车在圆曲线内侧车道行驶）
μ=（v的平方除以 g乘以R的积）再加减i
μ--横向力系数
v--汽车行驶速度 m/s
g--重力加速度
R--圆曲线半径
i--路面横坡度（“+”指汽车在圆曲线外侧车道行驶；“-”指汽车在圆曲线内侧车道行驶）
公式不好打，不知能看明白否。
duixing2004@126.com
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许行螺旋：[答案] 横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素,横向力是不稳定因素,竖向力是稳定因素.但大小相等的横向力作用... μ=(v的平方除以 g乘以R的积)再加减i μ--横向力系数 v--汽车行驶速度 m/s g--重力加速度 R--圆曲线半径 i--路面横坡度(“+”...
越城区13713464724： 公路超高计算,横向力系数如何取值,横向力系数能否为负值,为负值怎么解释? - ？
许行螺旋： 路拱值大于所需超度值得缘故吧.遇到同样问题,感觉是这个样子
越城区13713464724： 路面横向力系数有什么用 - ？
许行螺旋： 计算内力的吧如果是桥的话就会有一个横向分布系数是用来算每片梁所受到荷载的内力
越城区13713464724： 圆曲线设计中对横向力系数如何取值 - ？
许行螺旋： 通常取0.10~0.17
越城区13713464724： 公路超高怎么算 - ？
许行螺旋： 新的路线设计规范要求 超高应该按照运行速度进行选取.在进行运行速度计算后,根据这个公式反算R=V2/127(f+i) 式中:V—运行速度(km/h);f—路面与轮胎间的横向力系数;i—路面超高横坡度.超高过渡段长度按下式计算: LC = B △i/P式中: LC —超高过渡段长度(m);B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m);△i—超高坡度与路拱坡度的代数差(%); P —超高渐变率,即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带) 外侧边缘线之间的相对坡度,其值如表7.5.4. 根据上式求得过渡段长度,应凑整成5m的倍数,并不小于20m的长度.
越城区13713464724： 路面抗滑系数公式中的e是多?路面抗滑系数公式中的e是多少 ？
许行螺旋： 沥青路面的抗滑性能主要通过横向力系数SFC60和路面宏观构造深度TD(mm)来表征,主要适用于高速公路和一级公路;摆式摩擦仪的摆值适用于低速公路,检测的是微观构造深度,适用于二级及以下公路. 抗滑指标的确定主要依据降雨量,依据降雨量可以划分为:>1000mm、500~1000mm、250~500mm三个雨量区.
越城区13713464724： 路面用摆式仪测的抗摩擦系数可以换算成横向力系数吗 - ？
许行螺旋： 可以. 连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度,评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定.除特殊情况外,连续式平整度仪的标准长度为3m,其质量应符合仪器标准的要求.测定轮上装有位移...
越城区13713464724： 什么是路面抗滑性能? - ？
许行螺旋： 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性,为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力,必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测.沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造.常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法.评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD.为了保证检测数据的精度、检测过程的安全以及减少对交通的干扰,对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评价体系.
