电力机车怎么和电线连在一块的
供电线路和供电接触网线连接，电力机车上的受电弓和接触线连接给机车供电，国内的干线用的电力机车的电压等级为27.5KV交流电，城市的地铁和轻轨是1500V的直流电
这个问题问的好，看来楼主很细心。
电力机车的受电弓是从下向上接触的。即你所说的“向上顶着电力接触线滑动”
电力机车的电力接触线一般只有一根，是从上面向下悬挂的，悬挂点经过特殊设计，而且受电弓有弹性，所以不会出现你所说的被阻挡的情况发生。但用久了会有一定的磨损，会发生打火的现象。这时受电弓需要维修。
电力机车供电系统内部有蓄电池，用来供电。当蓄电池电力不够时，由外部电源为其充电。所以火车乘客车厢内没有亮--灭--亮这个现象。
电力机车刹车时，能量是通过发电机把电力输给了蓄电池，而不是电网，所以你不用担心它会被浪费。软硬谦施团队为您解答。
在电力机车运行的线路上都架有电线，机车（火车头）上面装有受电弓，当受电弓升弓后与电网上的电线相接触，这时受电弓带电，再用高压电缆线将点引入机车。
你是说电力机车如何供电吗？
在机车顶上有供电的电缆，从这里引入电力。
划触线+滑线架
电力机车怎么和电线连在一块的
LS说的基本差不多。我在说一下，首先电力机车不是和接触网（也就是给电力机车供电的电线）连接在一起的，是接触在一起。受电弓是由压缩空气顶起来的，当碰到接触网的时候由于受到阻力而停止向上动作，所以就接触在一起了，受电弓最顶头有一个滑板，滑板上刷有碳粉，可以供受电弓在接触网上滑动。
电力机车需要接触网提供的电源
2. 接触网的作用 接触网是电力机车获取电源的关键设备。它通常是一种架设在铁路线路上空的电线系统，这些电线与电力机车上的受电弓保持接触。当电力机车运行时，其顶部的受电弓与接触网保持接触，从而从接触网中获取电流。接触网提供了电力机车所需的高压交流电，经过机车上的变压器和整流器处理后，供给电...
关于电力机车的受电弓与供电线接触的问题?
电力机车的受电弓是从下向上接触的。即你所说的“向上顶着电力接触线滑动”电力机车的电力接触线一般只有一根，是从上面向下悬挂的，悬挂点经过特殊设计，而且受电弓有弹性，所以不会出现你所说的被阻挡的情况发生。但用久了会有一定的磨损，会发生打火的现象。这时受电弓需要维修。电力机车供电系统内部...
电动火车怎么供电
电力机车的供电方式是通过列车上方的一个受电弓与电线接触网接触,把电力传导给电力机车,推动机车前进的,铁轨只是路轨而已,与供电没有关系
铁路客运:电力机车的受电杆如何接触电线?磨不坏吗?
受电弓的弓头上面都有几块可拆卸的碳或者粉末合金的导电性滑板，用来与接触网接触从上面取电。这个滑板的质地是比较软的，因此在与接触网摩擦的时候主要的损耗在滑板上，对接触网线的磨损就相当小了。当滑板磨耗到限的时候只需在日常机车的保养中更换就可以了，这样虽然也比较麻烦，但是总比更换接触网线...
639.沿着火车铁轨上方的两行电线是干吗的?怎样与火车相连?
那是电力机车用的供电线，上面一根是钢丝，下面一根才是裸露的电线，上面那根起到拉撑下面电线的作用，使其尽量与地面平行。电力机车顶部有一个电力导入装置，靠弹簧使其有向上的力，与上述电线保持良好接触，这样电力就能从电线导入机车的电机了。
火车轨上面的电线是干什么用的?
是给火车供电用的吗?但火车与电线并没有直接连在一起啊,它们是怎么工作的啊?解析:是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”，电压为2.75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。电力机车把...
电力机车为什么只用一跟导线,它是如何行成回路的?而地铁却是两根导线...
我生活在广州，地铁四号线和五号线用的是直线电机，列车和轨道就都要通电，列车供电用的是接触轨。毕竟列车的车轴把两条钢轨都连起来了，很容易发生短路的危险，所以供电要靠第三条轨道，机车在车轮两边都有好几个电刷，从供电轨上获取电能，电流回往供电站，就从钢轨流回去……应该说，电力机车这方面...
火车用电做动力全程都和电线接触吗
不是。电力机车接触网（电线）每隔30到50公里就要分相，两个分相之间是绝缘的。按照规定，过分相的时候要切断主断路器，防止在两个分相之间拉出电弧，引起短路。这个时候受电弓虽然和接触网接触，但是不带电。恶劣天气有可能还要把车顶上的受电弓降下来，脱离接触网，进一步防止拉弧。
高铁是全程连着电线走吗?
牵引变电所将电压调整为高铁使用的用电电压，随后将电输送到接触网馈线上，接触网导线就有了高铁要使用的电流，接触网导线换言之就是高压线，即与高铁车顶的“受电弓”接触的那条电线。轨道的钢轨有多长，接触网就有多长，“受电弓”与接触网导线接触后，把电引导至列车上，从而牵引列车前行。
主父兰盐酸： LS说的基本差不多.我在说一下,首先电力机车不是和接触网(也就是给电力机车供电的电线)连接在一起的,是接触在一起.受电弓是由压缩空气顶起来的,当碰到接触网的时候由于受到阻力而停止向上动作,所以就接触在一起了,受电弓最顶头有一个滑板,滑板上刷有碳粉,可以供受电弓在接触网上滑动.
魏都区13292241211： 电力火车的导电线是怎么与电缆连结的? - ？
主父兰盐酸： 电缆我们叫接触网,电力机车有个受电弓,它升起时与接触网接触,将电流通过导线引至主变压器,主变压器再输出不同的电压供给机车上不同的电器用.下图是目前最常见的Z字形受电弓.
魏都区13292241211： 电力火车怎样与电线接触的 - ？
主父兰盐酸： 机车顶上前后各有一个装置叫受电弓,可升降,升高后可以和接触网(输电线路)接触输入电流
魏都区13292241211： 电力机车怎么通过输电线接头? - ？
主父兰盐酸： 供电线路和供电接触网线连接,电力机车上的受电弓和接触线连接给机车供电,国内的干线用的电力机车的电压等级为27.5KV交流电,城市的地铁和轻轨是1500V的直流电
魏都区13292241211： 高铁路上的电线如何连接到动车上面 - ？
主父兰盐酸： 高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触,从而将25kV高压电引到高铁列车中.高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路. 其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成....
魏都区13292241211： 电力机车与动力电源是怎么连接的.是相连滑触还是其他....？
主父兰盐酸： 电力机车所需的电能是通过安装在车顶部的受流器(又称受电弓)将接触网上的电引入机车内的. 受电弓与接触网之间是滑动摩擦,顶部的碳滑条起到导电,减小摩擦的作用.谢谢!
魏都区13292241211： 铁路客运:电力机车的受电杆如何接触电线?磨不坏吗? - ？
主父兰盐酸： 受电弓的弓头上面都有几块可拆卸的碳或者粉末合金的导电性滑板,用来与接触网接触从上面取电.这个滑板的质地是比较软的,因此在与接触网摩擦的时候主要的损耗在滑板上,对接触网线的磨损就相当小了.当滑板磨耗到限的时候只需在日常机车的保养中更换就可以了,这样虽然也比较麻烦,但是总比更换接触网线省劲.至于一机直达的长途列车,那是存在的.一般是采用站换继乘的方法,即在车站换人(司机)但不换车,比如兰局兰段的SS7C机车,可以采用继乘方式一路拉车跑到郑州.还有多班单司机制,以前郑沪快车队就是采取这种乘务方式,三个司机一班,一气从郑州弄到上海下班,也是不用换机车.
魏都区13292241211： 马达与电线要怎么连接 - ？
主父兰盐酸： 电源线和电机线接线:红,蓝,白,黄对应接上就可以. 电机(英文:Electric machinery,俗称“马达”)是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置.在电路中用字母M(旧标准用D)表示.
魏都区13292241211： 动车组的电线怎么和线路恰好的连接的? - ？
主父兰盐酸： 因为线路上的电线安吊装方式不同,吊装采用的是上吊装,而动车组的引流线是属于滑线类的结构,槽形结构,上面是敞开的,滑移时不会影响到吊电线的吊架的.而引流线有向上的压力弹簧,可以保证滑线在移动时和吊线的压力稳定且接触良好,引流线架和动车组也是采用的可转动式连接,在动车组转弯时电线无法随形时其结构可以保证引流线随着上面的电线转动.引流线是做在引流线架上并和引流线架绝缘的
魏都区13292241211： 电力火车看着怎么是一颗电线呢?是交流还是直流电呢? - ？
主父兰盐酸： 电线是电气化铁路上的高压接触网线,就是靠着这条线电力机车才能获得电能,这条线上有25KV的高压直流电,就是您所谓的火线.电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变电所,这个其实就是电焊机的原理.一句话,那根线是火线,铁轨是零线
