结束“放养”的OTA，让车企谨慎起来
近日，国家市场质量监督管理总局在官网上下发了一则通知，将要进一步加强对汽车远程升级——即我们俗称的OTA的监管。
里面提到了“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。”
同时，如果是通过OTA消除车辆隐患的，需要按照“召回”流程备案处理。
换言之，日后厂商们对车辆进行OTA将不能再像现在一样“随心所欲”了，而不通过正式召回渠道，而是偷偷通过OTA来解决车辆隐患的做法在日后也将不再允许。
OTA“滥用”引担忧？
不知道从什么时候开始，一台车能通过所谓的OTA升级，已经成为了汽车厂商在宣传时的一大卖点。除了大部分新势力，包括特斯拉这样的品牌以外，就连越来越多的传统品牌也开始在OTA升级领域发力。
OTA的盛行，在一定程度上确实是能够节省厂商的不少成本——不管有什么升级，只管推送给消费者就好了，不用再像以往一样需要消费者把车开回店里进行升级。
而另一方面，对于消费者来讲，也能够省却了到店的时间成本，只需要找一个网络畅通的地方静静等候升级完成即可。
但是，OTA的存在却又会让厂商“心存侥幸”。
在2020年的今天，汽车早已不再是当年的模样，除了以往我们常说的发动机、变速箱、底盘这些基本硬件以外，在软件层面上汽车也是变得愈发复杂，车机系统、主动安全系统、自动驾驶系统又或者是新能源车上非常重要的电控系统等，发展的速度已经快得超乎大家的想象。
软件的快速发展也导致了老车“落后”得特别快，而新车的BUG特别多，而为了解决这两个问题，OTA也成为了最佳的解决方案。但是，正是由于OTA的存在，让心急推出产品的厂商，能够“大胆”地将还没完善的产品推出市场，后续再通过升级解决用户遇到的问题，还美其名曰“与用户一同成长”。
这种做法甚至已经成为了不少造车新势力的“标准答案”，比如 理想ONE在今年就已经推出了高达共5次的OTA升级，小到锁车声音、大到车道偏离预警都统统通过OTA“解决”了。
理想ONE这情况还算是好的了，起码是解决了问题。而那些买了零跑S01的车主就没那么幸运了：当初官方说这台车虽然现在不能自动驾驶，但是将会在2020年通过OTA实现这个功能，眼瞅着12月都要来了，这事还没有任何的消息。
换个角度来说，OTA升级功能是不是给了厂商们一个写空头支票的借口呢？
OTA功能负面不少
除了上面提到的关于厂商的做法以外，关于OTA的功能近些年其实也出过不少负面新闻。
比如去年闹得沸沸扬扬的蔚来长安街“趴窝”事件：由于意向买家在试驾时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8在停在了北京长安街上长达一个多小时，期间就连窗户都摇不下来，交警来了一拨又一拨。
敢在长安街上熄火停车一小时，相信这个记录后面也很难有人打破了。
除了国内的例子以外，在国外也有因为OTA功能引起的争议。
在特斯拉Model 3早期推出的时候，由于销量火爆，为了准时交车，特斯拉不得不将部分高配车型先行交付给了部分买了低配车型的客户。而这些客户高兴了没多久，特斯拉就给他们的车子推送了一个“降级包”，阉割了这一批高配Model 3的可用电池容量、加速性能以及座椅加热功能，空中升级变空中降级，特斯拉的这个做法在当时也是引起了不少的争议。
而在今年早些时候，特斯拉中国也是推出了OTA座椅加热功能的服务——只要付2400元，你就能解锁你车子上的座椅加热功能，换言之你的车其实本来就有装这个功能，但是你想用却要花钱解锁......此事在当时也是引起了一阵的舆论风波。
需正确看待OTA功能
从小我们都被教导看待事物要辩证地看，OTA功能确实是能够为车主以及车企提供非常好的便利性，只不过由于监管方面的缺失以及利益的趋势，这个本该造福车主的功能，才渐渐变了味。
如今，国家终于看不下去了，要出手对车企滥用OTA的行为进行监管，相信在今后OTA功能的使用将会变得更加规范，而这对于我们广大车主来讲无疑是一大好事。起码OTA升级，将不能成为车企们将各种“半成品”卖给消费者的借口了。
而在这样的大环境之下，不知道刚刚才宣布将会对OTA升级实行“收费模式”的吉利星瑞，会不会受到影响呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月25日，市场监管总局办公厅发布关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知，其中指出不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。该通知的出台，旨在规范OTA技术在召回工作中的应用。
当前，随着汽车智能化、网联化的快速发展，激发了很多新技术应用，OTA便是其中的一项。通过这项技术，车企不仅可以持续为车辆增加新功能，让车主拥有更便捷、更智能的用车体验，而且还可以被用于快速修复漏洞，帮助实施汽车召回。特别是后者，正逐渐成为汽车召回的主要措施之一。
据相关统计数据显示，截止到2019年，中国涉及程序或软件问题的召回数量达213次，涉及车辆683.02万辆，其中79.3%是通过OTA升级方式召回的，涉及缺陷车辆509.7万辆。未来，随着软件在汽车上的应用越来越广泛，预计通过这种方式召回的汽车将越来越多。因此，如何通过合理的手段对OTA技术的应用进行监管成了亟待解决的问题。
对此，通知指出在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业，以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业，采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动时，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。其中从2020年1月1日至本通知印发前已实施的OTA技术服务活动，生产者应于2020年12月31日前补充备案。
当生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回时，也应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
如果生产者获知其生产、销售或进口的车辆或OTA实施过程中的车辆，在中国市场上发生被入侵、远程控制等安全事故时，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》第十二条规定，立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。
消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着汽车“新三化”的逐步深入，软件定义汽车成为时下的主流趋势，而备受车企宠爱的OTA（Over-The-Air，汽车远程升级）技术也演变为新能源汽车的标配，但这个新兴事物，此前却一直处在“放养”状态。
OTA迎来“监督人”
11月25日，市场监管总局办公厅发布了关于OTA技术召回监管的相关规定，内容大致包括：
1.即日起车企进行OTA技术服务需要严格备案。
2.利用OTA弥补产品缺陷、实施召回需要制定召回计划，如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施，采用OTA方式规避召回将依法处理。
3.车辆发生被入侵、远程控制等安全事故时，需立即组织调查分析并报告结果。
这意味着OTA技术终于迎来“监督人”，此后无论是进行原本的软件升级还是以OTA方式进行远程召回，都将受到监督和制约。
考不到60分就降低及格线
此前，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾明确表示：”我们鼓励采用OTA方式实施召回，但是不能用OTA方式逃避召回。”然而自OTA出现以来，已经出现多起利用该技术掩盖产品缺陷，造成消费者损失的案例。早在2019年4月，作为OTA的“创始人”，特斯拉便出现过此类问题。
在上海某小区地库，一辆 特斯拉Model S因电池自燃导致该车及周围四辆轿车损坏，而事故发生后，特斯拉并未召回装载该批次电池的Model S，而是选择通过OTA对电池进行“锁电”处理。
据北京交通广播《汽车天下》报道，事件发生后全国约500名Model S 85、70车主遭遇限制充电，原本续航里程350km的车型只剩约250km续航，而特斯拉官方称，锁电”的措施是出于安全性的考虑，从而降低车辆自燃的风险。这种考不到60分就降低及格线的办法，显然是通过一个错误掩盖另一个错误。
而今年，由于电池技术的不完善，众多品牌同样摊上了自燃事故，其中不乏有“效仿者”选择通过OTA降低SOC和充电功率来掩盖缺陷，降低起火概率逃避大规模召回。在此前的“放养”模式下，OTA逐渐从升级技术演变为车企们的“保护伞”。
安全问题全靠补丁？
不仅仅是起火，随着智能网联汽车的普及，涉及软件部分的安全问题也越来越多。HIS Markit2020年度报告显示，2014-2019年全球召回案例当中，与软件相关的召回次数显著增加，每年占比均高于40%。截止2019年，中国涉及程序或软件问题的召回213次，涉及车辆683.02万辆，占比总体召回数量的9.0%，增加趋势明显。
近日，据外媒消息，黑客通过“中继攻击”成功解锁Model X，而从攻击开始到把车辆开走，仅仅需要两分半钟。随后，特斯拉表示将通过OTA推出新的补丁以加强防范，但事故的调查分析结果并未公布，新补丁能否解决当前问题也不得而知。
随着OTA新规的出现，这些事故将变得更加清晰透明，通过OTA草草了事的解决办法也不复存在。同时，没了“作弊的小纸条”，车企及供应商们在技术、材料的使用上或许将更加保守、谨慎，避免后续召回所遭受的损失。
除此之外，国家质检总局缺陷产品管理中心相关负责人表示，围绕召回流程还将出台9项相关的安全技术标准，针对车辆信息安全缺陷判定、召回效果评估、风险预警发布等方面提出明确规范，使汽车召回制度形成完整的闭环。
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