“贵广高铁”指的是什么？这段高铁经过多长的隧道？

贵广高铁隧道总长464公里，当初的建造难度有多大？~

贵广高铁隧道长达464公里，当初建设难度是非常大的，首先第一个比较困难的事情就是对于技术的要求非常的高，要知道这条铁路非常的长，所经过路线的环境是非常复杂的，从贵州到广东，沿途百分之八十的地方几乎都是山区，环境特别的艰苦。如果我们在修铁路的时候没有一定的技术，那么就有可能造成无法施工，结果是可想而知的。
此外，另一个最大的困难就是对于施工时间的要求非常的大。由于受制于地形的影响，在穿过一些山区的时候，需要从一座山穿过去，石头非常的硬，要想在短时间内就打通这一条路，这是非常困难的，它需要我们的施工队员必须花费一定的时间和精力。因此，在建设的时候，几乎会花费一大半的时候用在钻山洞上面，甚至有可能长达一两个月都在钻洞，这是非常耗时的。
此外，一个比较难的方面那就是对于资金的要求非常的大，由于这条铁路建设的路程非常的长，需要很多机器，需要上万人一起共同努力，同时开始工作，那么这就要求我们在建设的时候必须要有一定的资金支持。如果没有一定的资金支持，那么完全有可能导致建设任务中断，不能够及时完成。最后一个比较具有挑战性的困难，那就是对于技术工人的要求非常的高，无论是干什么事情，都需要有一定的人才支持，如果没有人才的支持，那么干什么事情都是相当的困难的，在整条铁路的建设过程中，需要各个行业的人才的共同努力，才能够及时的修建完成。
对于这条铁路的建成，它会促进两个区域之间的经济贸易交流，能够更好的促进经济的大发展，方便我们的生活。

贵广高铁指的就是从贵阳到广州的高铁，这条高铁会经过大约464公里的隧道。

事实上，说起贵广高铁，大家都不会陌生，我想很多人都坐过贵广高铁，都会被沿途经过的一个个隧道所震撼。事实上，贵广高铁是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路，该铁路的线路呈西北至东南走向，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。贵广高速铁路原名贵广铁路，于2008年10月13日动工建设，后来在2010年的时候改名为贵广高速铁路，在2014年12月26日全线通车运营。贵广高速铁路北起贵阳北站、南至广州南站，线路全长857千米，客运站点23个，列车运营速度250千米/小时。

贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站，广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。

事实上，贵广高铁就是一条“超级铁路”，它跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。贵广高铁全线的新建隧道数量达到了惊人的238座，而且隧道的总长度达到了464公里，几乎占到了全长的54%，可以说是非常惊人，说这条高铁是“超级地铁”，一点儿也不为过。在贵广高铁线路中，其中岩山隧道和三都隧道长度均超14公里，而且都是I级高风险隧道。

据贵广高铁的总工程师曹振兴介绍，修建这条铁路需要克服很多难题，尤其是在挖隧道的时候，要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。对于第一长隧“岩山隧道”，曹振兴表示：“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”除此之外，由于高铁线路经过的地区属于喀斯特地貌，在开凿三都隧道的时候，要穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米，可以说掘进的难度非常大。

贵广高铁是我国第一条连接珠江三角洲和西部地区的高铁线路，这条高铁可以极大地增强珠江三角洲和西部地区的经济联系。

贵广高铁，是贵广高速铁路的简称。连接了贵阳市和广州市的铁路，从西北方向到东南方向，在兰广通道的南部。贵广高铁的原名是贵广铁路，到了两千零一十年才改名为贵广高铁，并且在两千零一十四年通车。贵广高铁路线全长有八百五十多千米，北部的起点是贵阳的北站，而终点则是广州的南站，时速有两百五十千米每小时。

贵广高铁的建设难题。贵广高铁是我国国内第一条跨越了山区的的高铁，跨越了许多的山地和高原，深谷，河流，建设难度非常高，于是贵广高铁也被称为超级铁路，穿过了两百多个隧道，五百多个桥梁，可以说是遇到山就开洞，遇到了水就架桥，整条高铁超过百分之五十都是桥梁隧道。为了能够及时建设完成，施工队经常要在野外露宿，为了能够解决遇到的难题，所以还运用到了无人机等。

全长有七个隧道。岩山隧道:总长度是十四千米，经历了四年的时间才终于建设完成。这条隧道的打通难度是最高的，因为隧道温度非常高，即使在冬天也有三十多摄氏度。三都隧道:总长度是十四千米，打通难度跟岩山隧道一样大，因为隧道的通风条件，隧道内的温度也很高，有四十摄氏度，有一个地方常年有大量水流，看上去像是水帘洞。两安隧道:总长度是十二千米，容易发生爆炸和积水，而且温度很高和空气稀少，需要人工降温。其岭隧道:总长度是七千多米，空气稀少，又有很多的噪音只能通过手势交流。

黄岗隧道:总长度是十多千米，稳定性很差，所以也很难开发。油竹山隧道:总长度是九千多米。天平山隧道:总长度是十四千米，每次都要行驶三小时才能到达目的地，每次才施工了十米就要探测五十米。可以说，所有的隧道施工难度都很大。

“贵广高铁”指的是连接贵阳市与广州市的区际高速铁路。贵广高速铁路全长857千米，因为西南多山区，所以贵广高铁要穿越238个隧道。

贵广高铁，是贵广高速铁路的简称，全长有七个隧道。岩山隧道:总长度是十四千米，经历了四年的时间才终于建设完成。三都隧道:总长度是十四千米，打通难度跟岩山隧道一样大，两安隧道:总长度是十二千米，容易发生爆炸和积水，其岭隧道:总长度是七千多米，空气稀少。

“贵广高铁”指的是从贵阳北站出发，到广州南站终点的动车，全场857公里，这段高铁需要经过209个隧道，总长度为456.022公里

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建平县13120272774： 贵广高铁经过哪里 - ？
撒剂蹄鞘： 贵广高铁(贵阳-广州)是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线,线路自贵州贵阳北站起,经贵州黔南布依族苗族自治州,广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站.

建平县13120272774： 贵广高铁是什么 - ？
撒剂蹄鞘： 贵州到广州的高速铁路,设计时速350km/h

建平县13120272774： 贵广高铁途径多少个站 - ？
撒剂蹄鞘： 沿线开设站有贵阳北站、贵阳站、龙里北站、昌明站、贵定站、三都站、榕江站、从江站、三江南站、五通站、桂林西站(非正线上)、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站、广宁站、三水南站、佛山西站、广州南站,共22...

建平县13120272774： “贵广高铁”沿途有哪些车站? - ？
撒剂蹄鞘： “贵广高铁”自贵阳北站,经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站,全程共八站.贵广高速铁路又称贵广高铁、贵广客运专线,设计时速300km/h.它是八横八纵中兰广高铁的重要组成部分,自贵阳北站,经黔南州、...

建平县13120272774： 贵广高铁途经什么地方 - ？
撒剂蹄鞘： 沿线主要经过的城市有:贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州,

建平县13120272774： 贵广铁路经过哪些站点? - ？
撒剂蹄鞘： 贵广铁路由贵阳北站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西;跨融江和焦柳铁路,经柳州市三江,穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东;经怀集,跨北江,经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站. 主要站点就是这些

建平县13120272774： 贵广高铁和南广高铁在哪里并线 - ？
撒剂蹄鞘： 贵广高铁和南广高铁在肇庆东站并线. 贵广高速铁路又称贵广客运专线,线路自贵阳北站起,经黔南州、黔东南州、广西柳州(北部,非市区)、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站. 是西南地区最便捷的铁路出海大通道,是连接＂一...

建平县13120272774： 贵广高铁有哪些站?？
撒剂蹄鞘： 贵广高速铁路(Guiyang-Guangzhou High-speed Railway),简称贵广高铁,又名贵广客运专线,是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路;线路呈西北至东南走向,为中国“八纵八横”高速铁路网兰(西)广通道的南端部分.贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站,广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站,广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站.

建平县13120272774： 贵广高铁贵州境内有多少个站 - ？
撒剂蹄鞘： 贵广高铁 , 线路自贵州省 贵阳市北站起,经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站.起于贵阳北站,途经贵州省贵阳市 ,黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都县. 黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县. 广西自治区柳州市的三江县. 桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县. 贺州市的钟山县、八步区.

建平县13120272774： 贵广高铁和南广高铁是不是同一条线路 - ？
撒剂蹄鞘： 你好,南广高铁和贵广高铁不是同一条铁路. 他们分别属于广铁集团 南宁铁路局和成都铁路局管辖,各个铁路局各管一部分线路. 南广高铁和贵广高铁有共用的一段,在广东肇庆段,开始四线并行.