五菱扬光车型解析 首搭五菱红1号电池

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易车原创 1月31日,五菱汽车正式发布新车——五菱扬光。作为新能源商用车的又一力作,新车首发搭载五菱红1号电池,也是五菱首款基于全新原生新能源平台打造的车型。五菱扬光将通过更大的货运空间、更强的补能,以及更广的服务网点,为货运工作者们助力。



新车亮点速览


1.首搭五菱红1号电池,电量从30%充至80%,快充仅需30分钟;


2.货厢长度2830mm,容积可达6.5m³,尾门可270°开启;


3.电机参数60kW/220N·m,车辆载重达到1249kg;


4.标配ABS+EBD,以及LED大灯与雾灯。


五菱扬光解析

为什么要推出五菱扬光?


先来简单回顾一下“神车”历史。2003年,五菱推出五菱之光;2008年,五菱荣光发布;2010年,广为人知的五菱宏光正式发布。这几款车型可以说是伴随着货运行业一同成长至今,不仅拥有庞大的用户基数,也为五菱积累了许多商用车领域的经验。


近年来,新能源商用车行业在政策扶持下飞速发展。据中汽协数据显示,2023年商用车销量为403.1万辆,同比增长22%。其中,新能源商用车销量为44.7万辆,整体渗透率为11.1%。虽然市场向好的信号十分明显,但是相较于乘用车市场,商用车市场新能源的渗透率依然较低,未来仍有较大增长空间。所以,五菱扬光来了。



五菱扬光将主要面向四类人群,分别是平台货运司机、个体商户、集团车采购商户以及C端非平台货运司机。那么,为了满足用户们不同的需求。


这辆车的载货能力强不强?


先来看看外观,五菱扬光整体的设计语言比较简洁,车头偏乘用化。新车全系标配LED大灯,并且配有雾灯。此外,新车还提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择。



要想再创辉煌,先得做大做强。五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm,轴距长3050mm,在这个级别的商用车里算大个了。



这样的尺寸也为它带来了更大的载货空间,货厢长度2830mm,最大宽1680mm,高度1365mm,货厢容积达到6.5m³。这是什么概念?据厂家介绍,五菱扬光的货厢一次性可以装下9张床垫。



五菱扬光的配置、安全、续航表现如何?


再来看看车内,五菱扬光座舱整体造型简洁,采用人体工学设计,主打的就是一个实用。主副驾座椅四向调节,车内共有7处储物空间,副驾面前掏出了一个巨大的储物空间。高配车型还配备了8寸悬浮中控娱乐屏,多媒体/音乐等功能一应俱全。




在安全配置方面,五菱扬光整车采用承重力更强的高强度笼式车身,其车架高强度钢占比达83%;车顶最大可承受压力6.8吨。配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎,载重能力来到了1249kg。



同时,五菱扬光全系标配ABS+EBD,全系标配EPS电动助力转向系统,转向电机功率达到420w,可实现3.6圈打满,转向更轻盈平顺。



最后就是五菱扬光搭载的五菱红1号电池,采用了问鼎超耐用电芯技术,集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体,全方位提升电芯耐用度,使电芯更快、更持久、更安全。同时,车辆在电池包前部和下部设计了电池防护杆和防护罩,进一步保护电池包。


五菱扬光还在云端,通过电话、App、短信等形式为用户提供及时主动的安全预警——烟雾传感器可24h实时监测热失控,发生热失控2s内即迅速响应并发出报警信号。


关于五菱红1号电池,在下个部分我会详细介绍。



再来看看五菱扬光的动力部分,新车的电机最大功率60kW,峰值扭矩220N·m。续航方面,五菱扬光配备磷酸铁锂电池,将提供230/300km两个版本可供选择,电量分别为31.9度、41.9度,并且配备快慢充功能。


五菱扬光后续会不会有更多的拓展性?


目前我们看到的车型是一款封闭的厢式货车,根据用户不同的应用场景,厂家后续会考虑提供更丰富的车型拓展性。比如普门车、客运版车型、箱体改装服务等,甚至在未来还会有基于五菱扬光打造的补能车。



五菱扬光多久会上市?


据沟通,在2024年春节之后,新车将在线下正式亮相。但关于上市的具体时间,并没有太过明确,目前五菱扬光计划于2024年春季上市。


五菱红1号电池解析

五菱红1号电池是上汽通用五菱专为新能源商用车研发的一款电池,工程师们做了大量的用户调查,从设计之初就进行考虑,力争更好的适配新时代下商用车用户需求。除了五菱扬光,未来,五菱也将基于五菱红1号电池推出多款车型,不断完善新能源商用车产品矩阵。



概括的说,五菱红1号电池,具备一个核心系统——飞流超智能温控系统,与两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术。通过前面的技术,这块电池可以做到长续航、高安全、抗衰减、超耐用,为新能源商用车提供高效电池解决方案。


飞流超智能温控系统:精准控温、高效补能


这套系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计,流阻更小,冷却液多通道高速行驶,加热冷却均匀高效,减少充电损耗。在充电过程中,智能温控系统对电池温度实时进行智能感应,使充放电维持在最佳温度区间,优化充电效率优化,提升电池寿命。


得益于飞流超智能温控系统,五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长,在快充区间内,实现30%-80%仅需30min的极速快充。 



飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温,让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。使电池时刻处于最佳工作温度,提升低温续航里程。


MUST超轻结构技术:业内最薄商用车电池


五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术,通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计,有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间。 



MUST超轻薄结构技术通过多功能高强度集成,使电池包强度提升60%以上,就如同给电池穿上“外骨骼”一般。采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计,实现电池高密度、可拆卸、易维保,有效降低电池维护成本。


五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合,极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm,是业内最薄的商用电池,较同级减薄约28%以上。


问鼎超耐用电芯技术:耐用更可靠,安全更持久


五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术,集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体,全方位提升电芯耐用度,使电芯更快、更持久、更安全。


五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包,通过陶瓷层涂覆防止热失控;从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化,极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计,杜绝自放电与顶部析锂,通过CCD高进度检测技术及电芯100%x-ray检测技术,避免电池内短路情况。



经实测,电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常,钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。


五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术,电极梯度涂布,利用低阻抗负极界面构筑技术,使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时,还采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术,保护电池稳定及安全,提高电池循环寿命。经多次实验实测,五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后,依然保持80%以上的寿命。



编辑小结:


从之前的“神车”五菱宏光,再到今天的新能源五菱扬光,五菱不仅收获了众多用户,也积累了十分丰富的经验。在商用车大规模向新能源转型的时代,他们先推出了专为商用车打造的五菱红1号电池,又马上带来了首发车型五菱扬光。五菱在商用车领域一向有着敏锐的感知,这次推出的五菱扬光在产品力上的表现不俗,但能不能让广大的司机朋友们买单,还要看最终的定价了。




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