J6P发动机故障代码P3043？

解放J6P故障灯发动机里有个感叹号黄色标志是什么意思?!~

这个是发动机警告灯，应该是发动机有故障，需要用诊断仪读取具体的故障码，按照码的解释查找可能的原因，结合具体故障现象确定解决，也可能只是设置问题，或排放问题。

你好，根据你的描述，可能是缺刹车油，或者真空不够导致的，你需要检查一下刹车油的液面和真空气管是否破裂？
希望能帮到你

一辆行驶里程超30万km、配置4JB1CN发动机及博世EDC17C55电喷系统的2017年五十铃货车。该车由于
发动机故障灯亮
、加速无力进厂维修。车辆进厂时未熄火，踩了一下加速踏板，发现车辆加速一胜能相当缓漫。
故障诊断：乍一看，该车装有2个蓄电池，以为是24V系统，本厂并无24V故障诊断仪，故用推理诊断法。该车配置博世EDC17C55的电喷柴油（高压共轨）系统，引起加速无力不外乎两种情况：①油路问题，包括高低压油路进气或者低压燃油供油不足；②电路问题（主要是加速踏板信号）。而电路问题通常是可以通过断开系统供电过10rmn装复判断，在短时间内（启动后3s内）故障现象不明显。首先，为了初步排除电控系统问题，断开蓄电池线10min，装复后试图启动车辆，结果车辆成功启动要非常长时间（超过10s），启动后，车辆原地加速无力，同时仪表的发动机故障灯再次点亮。如果不踩下加速踏板，过10s左右，有时候原地熄火。通过上述操作发现故障依旧，初步判断为油路问题。而油路问题，一般是供油不足、油路进气或者喷油器回油过多导致。首先考虑的是供油不足，以及进油管路有空气的情况，于是按压手油泵数次，直到它变“硬”，然后启动车辆（仍需10s以上），踩下加速踏板，发现车辆加速有力，但如果不坚持连续按压手油泵，过约20s车辆怠速会熄火，如果连续按压手油泵，车辆不会熄火，观察柴油滤清器（粗滤）与油水分离器（精滤）的连接管，发现有裂纹，如图1所示。故障判断：低压供油有空气。解决方案：更换柴油滤清器、更换油水分离器，更换柴油供油软管。
故障排除：更换柴油滤清器，更换油水分离器，更换油水分离器往高压油泵柴油软管、油水分离器与柴油格之间的软管的后排空，试车车辆加速有力。试车20多千米后故障不再现，同时车辆成功启动时间大大缩短（约3s左右），故障解决。
故障总结：
（1）电喷柴油车（高压共轨与电喷VE泵为运用最多的柴油电喷系统），用于货车、皮卡的大多数为高压共轨，该类系统加速无力，甚至怠速熄火的大部分原因为供油故障（包括喷油器回油量太多），尤其是“自吸”即不使用电动燃油泵作为低压供油的车。而供油故障大部分又是由于年久老化，所谓年久，即使用5年以上，或者总行驶里程20万千米以上的车。而如果是供油管老化进气，则车辆的故障现象为：成功启动时间过长、再熄火后马上再启动时间能年湘对缩短，但正常行驶，动力损失很小。如果怀疑供油管进气，可以一个人不断地按压手油泵，另外一个人启动车辆，如果车辆启动时间相对缩短，对于有怠速熄火现象的车辆，按此操作后怠速不再熄火，即基本可以判断为低压供油漏气。如果我们仔细观察低压燃油塑料管，可以看到各处有裂纹。
（2）现在，很多师傅对于发动机故障灯亮的故障判断主要还是靠诊断仪，而在特定条件下（如手头确实没相应的故障诊断仪），对于发动机故障灯亮的某些故障现象也可以100％判定故障源，但要有足够依据。
（3）本案例之所以能够几乎100％判断故障为低压油路漏气，是因为第一次按压手油泵启动成功后马上踩下加速踏板，发动机加速有力，且发动机运行约10s后，发动机故障灯熄灭，同时观察到低压油管有裂纹的现象。
（4）在对系统理解不透彻的情况下，即使你有故障诊断仪，你也不知道到底是哪里的问题，因为有些故障码，由于故障诊断仪软件或者是版本的问题，是“无解”的。本案例在后来了解到系统的确是12V电压后，用X431PR03S＋进系统读取故障码，却发现了如图2所示的乱码。
（5）本案例在解决了加速无力后，启动时间比原来大大缩短（3s内就可成功启动，原来要10s），再现佐证原来故障现象是由于低压系统有泄漏（漏气）引起。

一辆行驶里程超30万km、配置4JB1CN发动机及博世EDC17C55电喷系统的2017年五十铃货车。该车由于
发动机故障灯亮
、加速无力进厂维修。车辆进厂时未熄火，踩了一下加速踏板，发现车辆加速一胜能相当缓漫。
故障诊断：乍一看，该车装有2个蓄电池，以为是24V系统，本厂并无24V故障诊断仪，故用推理诊断法。该车配置博世EDC17C55的电喷柴油（高压共轨）系统，引起加速无力不外乎两种情况：①油路问题，包括高低压油路进气或者低压燃油供油不足；②电路问题（主要是加速踏板信号）。而电路问题通常是可以通过断开系统供电过10rmn装复判断，在短时间内（启动后3s内）故障现象不明显。首先，为了初步排除电控系统问题，断开蓄电池线10min，装复后试图启动车辆，结果车辆成功启动要非常长时间（超过10s），启动后，车辆原地加速无力，同时仪表的发动机故障灯再次点亮。如果不踩下加速踏板，过10s左右，有时候原地熄火。通过上述操作发现故障依旧，初步判断为油路问题。而油路问题，一般是供油不足、油路进气或者喷油器回油过多导致。首先考虑的是供油不足，以及进油管路有空气的情况，于是按压手油泵数次，直到它变“硬”，然后启动车辆（仍需10s以上），踩下加速踏板，发现车辆加速有力，但如果不坚持连续按压手油泵，过约20s车辆怠速会熄火，如果连续按压手油泵，车辆不会熄火，观察柴油滤清器（粗滤）与油水分离器（精滤）的连接管，发现有裂纹，如图1所示。故障判断：低压供油有空气。解决方案：更换柴油滤清器、更换油水分离器，更换柴油供油软管。
故障排除：更换柴油滤清器，更换油水分离器，更换油水分离器往高压油泵柴油软管、油水分离器与柴油格之间的软管的后排空，试车车辆加速有力。试车20多千米后故障不再现，同时车辆成功启动时间大大缩短（约3s左右），故障解决。
故障总结：
（1）电喷柴油车（高压共轨与电喷VE泵为运用最多的柴油电喷系统），用于货车、皮卡的大多数为高压共轨，该类系统加速无力，甚至怠速熄火的大部分原因为供油故障（包括喷油器回油量太多），尤其是“自吸”即不使用电动燃油泵作为低压供油的车。而供油故障大部分又是由于年久老化，所谓年久，即使用5年以上，或者总行驶里程20万千米以上的车。而如果是供油管老化进气，则车辆的故障现象为：成功启动时间过长、再熄火后马上再启动时间能年湘对缩短，但正常行驶，动力损失很小。如果怀疑供油管进气，可以一个人不断地按压手油泵，另外一个人启动车辆，如果车辆启动时间相对缩短，对于有怠速熄火现象的车辆，按此操作后怠速不再熄火，即基本可以判断为低压供油漏气。如果我们仔细观察低压燃油塑料管，可以看到各处有裂纹。
（2）现在，很多师傅对于发动机故障灯亮的故障判断主要还是靠诊断仪，而在特定条件下（如手头确实没相应的故障诊断仪），对于发动机故障灯亮的某些故障现象也可以100％判定故障源，但要有足够依据。
（3）本案例之所以能够几乎100％判断故障为低压油路漏气，是因为第一次按压手油泵启动成功后马上踩下加速踏板，发动机加速有力，且发动机运行约10s后，发动机故障灯熄灭，同时观察到低压油管有裂纹的现象。
（4）在对系统理解不透彻的情况下，即使你有故障诊断仪，你也不知道到底是哪里的问题，因为有些故障码，由于故障诊断仪软件或者是版本的问题，是“无解”的。本案例在后来了解到系统的确是12V电压后，用X431PR03S＋进系统读取故障码，却发现了如图2所示的乱码。
（5）本案例在解决了加速无力后，启动时间比原来大大缩短（3s内就可成功启动，原来要10s），再现佐证原来故障现象是由于低压系统有泄漏（漏气）引起。

一辆行驶里程超30万km、配置4JB1CN发动机及博世EDC17C55电喷系统的2017年五十铃货车。该车由于
发动机故障灯亮
、加速无力进厂维修。车辆进厂时未熄火，踩了一下加速踏板，发现车辆加速一胜能相当缓漫。
故障诊断：乍一看，该车装有2个蓄电池，以为是24V系统，本厂并无24V故障诊断仪，故用推理诊断法。该车配置博世EDC17C55的电喷柴油（高压共轨）系统，引起加速无力不外乎两种情况：①油路问题，包括高低压油路进气或者低压燃油供油不足；②电路问题（主要是加速踏板信号）。而电路问题通常是可以通过断开系统供电过10rmn装复判断，在短时间内（启动后3s内）故障现象不明显。首先，为了初步排除电控系统问题，断开蓄电池线10min，装复后试图启动车辆，结果车辆成功启动要非常长时间（超过10s），启动后，车辆原地加速无力，同时仪表的发动机故障灯再次点亮。如果不踩下加速踏板，过10s左右，有时候原地熄火。通过上述操作发现故障依旧，初步判断为油路问题。而油路问题，一般是供油不足、油路进气或者喷油器回油过多导致。首先考虑的是供油不足，以及进油管路有空气的情况，于是按压手油泵数次，直到它变“硬”，然后启动车辆（仍需10s以上），踩下加速踏板，发现车辆加速有力，但如果不坚持连续按压手油泵，过约20s车辆怠速会熄火，如果连续按压手油泵，车辆不会熄火，观察柴油滤清器（粗滤）与油水分离器（精滤）的连接管，发现有裂纹，如图1所示。故障判断：低压供油有空气。解决方案：更换柴油滤清器、更换油水分离器，更换柴油供油软管。
故障排除：更换柴油滤清器，更换油水分离器，更换油水分离器往高压油泵柴油软管、油水分离器与柴油格之间的软管的后排空，试车车辆加速有力。试车20多千米后故障不再现，同时车辆成功启动时间大大缩短（约3s左右），故障解决。
故障总结：
（1）电喷柴油车（高压共轨与电喷VE泵为运用最多的柴油电喷系统），用于货车、皮卡的大多数为高压共轨，该类系统加速无力，甚至怠速熄火的大部分原因为供油故障（包括喷油器回油量太多），尤其是“自吸”即不使用电动燃油泵作为低压供油的车。而供油故障大部分又是由于年久老化，所谓年久，即使用5年以上，或者总行驶里程20万千米以上的车。而如果是供油管老化进气，则车辆的故障现象为：成功启动时间过长、再熄火后马上再启动时间能年湘对缩短，但正常行驶，动力损失很小。如果怀疑供油管进气，可以一个人不断地按压手油泵，另外一个人启动车辆，如果车辆启动时间相对缩短，对于有怠速熄火现象的车辆，按此操作后怠速不再熄火，即基本可以判断为低压供油漏气。如果我们仔细观察低压燃油塑料管，可以看到各处有裂纹。
（2）现在，很多师傅对于发动机故障灯亮的故障判断主要还是靠诊断仪，而在特定条件下（如手头确实没相应的故障诊断仪），对于发动机故障灯亮的某些故障现象也可以100％判定故障源，但要有足够依据。
（3）本案例之所以能够几乎100％判断故障为低压油路漏气，是因为第一次按压手油泵启动成功后马上踩下加速踏板，发动机加速有力，且发动机运行约10s后，发动机故障灯熄灭，同时观察到低压油管有裂纹的现象。
（4）在对系统理解不透彻的情况下，即使你有故障诊断仪，你也不知道到底是哪里的问题，因为有些故障码，由于故障诊断仪软件或者是版本的问题，是“无解”的。本案例在后来了解到系统的确是12V电压后，用X431PR03S＋进系统读取故障码，却发现了如图2所示的乱码。
（5）本案例在解决了加速无力后，启动时间比原来大大缩短（3s内就可成功启动，原来要10s），再现佐证原来故障现象是由于低压系统有泄漏（漏气）引起。

一辆行驶里程超30万km、配置4JB1CN发动机及博世EDC17C55电喷系统的2017年五十铃货车。该车由于
发动机故障灯亮
、加速无力进厂维修。车辆进厂时未熄火，踩了一下加速踏板，发现车辆加速一胜能相当缓漫。
故障诊断：乍一看，该车装有2个蓄电池，以为是24V系统，本厂并无24V故障诊断仪，故用推理诊断法。该车配置博世EDC17C55的电喷柴油（高压共轨）系统，引起加速无力不外乎两种情况：①油路问题，包括高低压油路进气或者低压燃油供油不足；②电路问题（主要是加速踏板信号）。而电路问题通常是可以通过断开系统供电过10rmn装复判断，在短时间内（启动后3s内）故障现象不明显。首先，为了初步排除电控系统问题，断开蓄电池线10min，装复后试图启动车辆，结果车辆成功启动要非常长时间（超过10s），启动后，车辆原地加速无力，同时仪表的发动机故障灯再次点亮。如果不踩下加速踏板，过10s左右，有时候原地熄火。通过上述操作发现故障依旧，初步判断为油路问题。而油路问题，一般是供油不足、油路进气或者喷油器回油过多导致。首先考虑的是供油不足，以及进油管路有空气的情况，于是按压手油泵数次，直到它变“硬”，然后启动车辆（仍需10s以上），踩下加速踏板，发现车辆加速有力，但如果不坚持连续按压手油泵，过约20s车辆怠速会熄火，如果连续按压手油泵，车辆不会熄火，观察柴油滤清器（粗滤）与油水分离器（精滤）的连接管，发现有裂纹，如图1所示。故障判断：低压供油有空气。解决方案：更换柴油滤清器、更换油水分离器，更换柴油供油软管。
故障排除：更换柴油滤清器，更换油水分离器，更换油水分离器往高压油泵柴油软管、油水分离器与柴油格之间的软管的后排空，试车车辆加速有力。试车20多千米后故障不再现，同时车辆成功启动时间大大缩短（约3s左右），故障解决。
故障总结：
（1）电喷柴油车（高压共轨与电喷VE泵为运用最多的柴油电喷系统），用于货车、皮卡的大多数为高压共轨，该类系统加速无力，甚至怠速熄火的大部分原因为供油故障（包括喷油器回油量太多），尤其是“自吸”即不使用电动燃油泵作为低压供油的车。而供油故障大部分又是由于年久老化，所谓年久，即使用5年以上，或者总行驶里程20万千米以上的车。而如果是供油管老化进气，则车辆的故障现象为：成功启动时间过长、再熄火后马上再启动时间能年湘对缩短，但正常行驶，动力损失很小。如果怀疑供油管进气，可以一个人不断地按压手油泵，另外一个人启动车辆，如果车辆启动时间相对缩短，对于有怠速熄火现象的车辆，按此操作后怠速不再熄火，即基本可以判断为低压供油漏气。如果我们仔细观察低压燃油塑料管，可以看到各处有裂纹。
（2）现在，很多师傅对于发动机故障灯亮的故障判断主要还是靠诊断仪，而在特定条件下（如手头确实没相应的故障诊断仪），对于发动机故障灯亮的某些故障现象也可以100％判定故障源，但要有足够依据。
（3）本案例之所以能够几乎100％判断故障为低压油路漏气，是因为第一次按压手油泵启动成功后马上踩下加速踏板，发动机加速有力，且发动机运行约10s后，发动机故障灯熄灭，同时观察到低压油管有裂纹的现象。
（4）在对系统理解不透彻的情况下，即使你有故障诊断仪，你也不知道到底是哪里的问题，因为有些故障码，由于故障诊断仪软件或者是版本的问题，是“无解”的。本案例在后来了解到系统的确是12V电压后，用X431PR03S＋进系统读取故障码，却发现了如图2所示的乱码。
（5）本案例在解决了加速无力后，启动时间比原来大大缩短（3s内就可成功启动，原来要10s），再现佐证原来故障现象是由于低压系统有泄漏（漏气）引起。

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