电动车事故率比燃油车高40%，但这种电动车仍值得入手！｜爆点
1：电动车充电速度，比燃油车加油效率低的多。
2：更换电瓶代价高。
3：相对燃油车，电动车相对故障率高。
地球人都知道，电动车加速快是其一大优势。但据外媒报道，最近在一些电动车比较普及的国家，一些保险公司正因为电动车的高事故率而叫苦连天。
在很多电动车广告中，只要产品的加速性能在同级中有一定优势，都会成为被无限放大的宣传点。你看，现在很多电动车一出道就剑指特斯拉，不也是因为当初特斯拉把自己的加速性能捧上了天，枪打出头鸟啊。更何况，电动车能比的指标，其实也就那么几个，不是加速，就是续航。
然而， 在保险行业眼中，这样的广告内容简直要了他们的命——这一天天地吹爆自己加速多快多快，你是爽了，可劳资也赔惨了！
这怎么说？
01电动车事故率比燃油车高40%，保险公司叫苦连天
《丹麦日报》就这一话题展开了调查和讨论。近日，记者前往丹麦三大汽车保险公司——Topdanmark、Tryg和Codan进行了采访。
相关人员告诉记者，据统计，与其它类型的车辆相比，电动车发生事故的可能性要高20%。而更令人惊讶的是，在特斯拉品牌中，事故发生率甚至高达50%！仅仅是过去的两年中，丹麦就记录了1500起涉及特斯拉品牌车辆的事故。
然而，这些事故并不是因为电动车飙得太快，而是飙得太急——据悉，低速行驶时，往往才是电动车集中发生事故的时候。
Topdanmark产品开发主管Jens R?pke解释道，由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能，因此很多人在车库或停车场挪车时，一时间无法控制好这突如其来的动力，就很容易造成碰撞事故。
据相关机构统计，电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额仅有1%左右，这一占比在一众偏爱电动车的北欧国家中并不算高。
要知道，在挪威，2019年售出的新车中，电动车就占据了42.4%的份额。然而，这些新注册的电动车中，有一半在第一年内就发生事故。作为对比，传统燃油车在第一年发生事故的概率仅为25－30%。
事实上，早在一年前，法国知名保险公司安盛（Axa）就曾提出过，有关电动车事故率较燃油车高的调查结果。但彼时，他们更专注于研究不同类型电动车之间事故发生概率的区别。
比如，据Axa统计，在2014－2018年期间，电动SUV和豪华电动车的索赔频率，相比传统汽油／柴油车，提高了整整40%。
而其背后原因，同样指向了电动车过于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和预防主管Bettina Zahnd指出，“电动车可以立即获得最大加速度，而内燃机需要一定的缓冲时间，即使在强大的马力下达到最大加速度也是如此。”
事实上，电动车又岂止加速猛这个问题，近年来频发的自燃事件、电池寿命等问题，都成为电动车车主为爱车投保时的一道道坎，据说有的保险公司还会针对电动车相应增加保费。
但唯独特斯拉不信邪，还亲自在去年9月起于汽车保险领域试起了水，并声称对于那些有资格参加特斯拉保险的人，公司将提供比竞争对手低20%到30%的保险费。
特斯拉方面称，投身汽车保险的底气，源于他们掌握大量电动车车主的行为数据、车辆技术性能的实时数据，以及电动车的维修成本等。其他保险公司之所以对特斯拉收取较高的保费，正是因为他们缺乏这些方面的数据和信息。
根据特斯拉的计划，汽车保险赚来的钱，可是要用来自动驾驶技术的研发以及SpaceX的相关太空项目的。虽然特斯拉的保险业务最终到底会盈利还是亏损，我们不得而知，但就凭近年来，特斯拉在世界各地，尤其在中国、美国多次发生严重交通、自燃事故，小鹿不禁要替马斯克捏一把汗。
02电动车加速到底有多猛？
对于电动车的加速有多猛，相信即使大家没开过电动车，也会在乘坐电动公交车时有所感受。我自己一个最直观的感受就是，在公交车起步时，即使握着扶手都感觉没以前站得稳了。
那么，电动车的加速到底可以有多猛呢？
小鹿特地找来四款比较主流的高端纯电动SUV来对比一下，四款车的车重都在2.5吨左右，然而，以特斯拉Model X高性能版为例，其官方百公里加速用时仅需惊人的2.9秒，反应慢点分分钟就撞上了。
作为对比，我们可以再看看尺寸相近的电动车和燃油车的加速表现——在加速上，即使电动车在车重不占优的情况下，依然能秒杀燃油车。
由于纯电动车的工作特性，在起步时就能达到最大扭矩，因而也造就了电动车起步轻快、提速感明显等优势。然而，如果驾驶者未能驾驭好这份爆发力的话，确实很容易造成事故的发生。
在Axa的调查中，有52%的电动车主表示，由于加速性能的提高，他们不得不对应调整自己的驾驶习惯。此外，外媒也建议广大电动车车主，在从燃油车转到驾驶电动车的前八个月，都要格外小心，尽快适应两种车的不同，避免造成不必要的事故。
03现阶段最值得买、最值得推广的还是小型电动车
然而，这些调查结果却不能一杆子打死所有电动车。据Axa调查，像雷诺的Twizy或Smart Electric Drive这样的小型电动车，被新车主撞毁的概率低不少。
这个结果其实很容易理解。初中物理告诉我们，物体质量越大，惯性越大。小型电动车自重轻，本来惯性就相对小一些，加上动力也算不上强，开起来自然会好驾驭很多。
对于电动车而言，受限于目前的电池技术，笨重的电池组重量仍占据着整车相当大的一部分重量。可以说，除非动力电池的能量密度出现了跨越式的突破，否则重量在很长一段时间内，都会是所有电动车不可避免的硬伤。
因为先天的“重”，伴随电动车而来的自然就有一堆问题，比如打造相同的加速表现，需要配上更大的动力、比如惯性太大造成的制动性能减弱、过弯侧倾明显等等。
显然，这些汽车性能上的削弱，统统都是汽车工程师们最不想看到的，但无奈的是，为了克服这些问题，他们必须要付出更大的努力。
小型电动车，就是现阶段能在续航、成本、充电技术之间达到较理想平衡的汽车电动化产物。
由于小型电动车的定位主要为短途通勤，相应地，对续航、动力等要求不高，也就免去了搭载大容量电池组的必要。
使用大的电池，不仅意味着更重的重量，也意味着更贵的成本以及更长的充电时间。而小型电动车少了对电池的过分“依赖”，常被电动车车主诟病的车价高昂、充电时间长、充电不便等问题，也会相对得到缓解。因此，很多小型电动车的用车体验，往往都比中大型电动车要好得多。
目前，越来越多车企也都承认，小型电动车是普及EV的更理想的方式。
比如，特斯拉还没推出Model 3之前，在美国销量第一的纯电动车，很长一段时间内都是雪佛兰Bolt独占龙头。可以说，雪佛兰Bolt的成功，也是因为它的“小”，让它具备了价格亲民、有足够的续航等优势，成为美国人家中第二台车的完美之选。
而Model 3之所以能后来居上，品牌号召力当然是一方面，但更重要的还是它是史上价格最亲民的特斯拉，而这背后不也是“尺寸小”的功劳吗？
又比如，以丰田、本田为代表的日系品牌，更是将发展小型电动车提上了日程。去年6月，丰田宣布加速EV普及，率先拿出的杀手锏之一，就是在日本本土推广一系列小型电动车，从单人的到双人的，从两轮的到四轮的，应有尽有，但都离不开一个字——“小”！
本田在去年法兰克福车展上展出了一台名为Honda e的纯电动车，小巧复古的设计，满足日常短途通勤的续航，实用的配置已经让这台“小电动”成功吸引了在场无数人的目光。
如果我们把目光拉回国内电动车市场，也不难发现，最吃香的还是这些小型电动车——你看，销量前三的纯电动车里，没一款称得上“大车”，其中宝骏新能源的小车，尺寸甚至只能容纳两人乘坐。
之前很长一段时间内，我们在纯电动车市场看到的“繁荣”，都是靠A00-A级的BEV撑起的——
据乘联会统计，在2019年我国售出的85.3万台纯电动车中，A00级全年累计售出超过23.2万台，约占总销量27%，单月销量占比最高达29.4%；
A0级全年共售出超过12.6万台，约占总销量15%；
A级全年共售出超过46.4万台，约占总销量54%，单月销量最高达53.8%。
这三个级别的销量总和，在我国2019年纯电动车总销量中占比超过96%！
小型电动车不易因加速过猛造成事故，从安全角度出发选择小型电动车，当然是一个很充分的理由。
但从全球电动车销量来看， 现阶段什么纯电动车才是市场最需要的，消费者其实早已经给出了答案。无论是国家出台政策，或是车企研发产品，都应该充分尊重这些来自市场和消费者的真实声音。
文 | 谢子珺
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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如果减震器座因为事故发生位移和修复，那底盘系统的所有参数都会偏离厂家的设计标准，换句话说，只要跑起来，这个车就是不对劲的，这样的二手车肯定不能买。部位五：发动机 虽然新能源车发展迅速，但纯电动只是其中一部分，新能源车包含了各种混动车型，混动车和普通燃油车一样有发动机。自从汽车诞生时起...
为什么一说混动,就有人说省油不省钱?
明显低于燃油车。2020年12月份，紧凑型轿车3年保值率为59.8%，插电混动保值率为38%，电动车保值率46.5%，相差不是一点半点，是非常大。所以购买了混动车的车主，要有这个心理准备，换车时是不可能卖出高价的。混动汽车，具有节能环保的优点，但是指望混动汽车能够节约开支，那是白日做梦了。
突发!又一起model3发生自燃,车厂是否需要为此负责?
但起火原因和是否发生“爆炸”等问题，还待事故调查后的结果。这次model3发生自燃事件还好没有造成人员伤亡，司机也是观察力比较厉害。发现车子着火，马上下车打电话进行求助，没有坐在车里而是远离车子。二、责任追究说实话，我认为车厂是需要为此负责。因为本次自燃事件的起因是，认定起火部位...
对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来,你更看好哪一个?
以上问题在目前的电动车上基本都有体现，如为追求长续航得到更多的国家补贴，不惜冒着风险增大电池密度，导致电动车自燃安全事故频频发生。目前的电动车发展还处于混乱时期，大家在电动车的出发点并不单纯，也并不是为了解决环保问题，更多的可能是主体盈利或者拿补贴。但我相信电动车相比燃油车有着天然...
为什么不推荐买廉价的二手车?
二、图便宜，不怕麻烦，购买4-6年的二手车 3年以内的二手车都是精品车况，4-6年的二手车，只要无事故、无泡水，并且是主流品牌的汽车，买回家练手、代步还是不错的选择。车龄超过4年以上，二手燃油车保值率基本上都是只有46%到52%了，新能源车的保值率更低。不过，不建议大家购买二手新能源车，...
特斯拉的电池和比亚迪的电池,哪一个更牛?
采纳率:100% 帮助的人:33.8万 我也去答题访问个人页 关注 展开全部 电池技术的对比 提到电池比照,作为电池世家的比亚迪绝对是有实力和世界上任何一个电池厂家比实力的,而特斯拉自身本来不具有出产电池的才能,其电动 汽车 的电池供应都来源于松下,那我们就暂时看一下松下的这个电池和比亚迪电池到底如何,松下电...
油电混合真的有那么省油吗?
而当车辆起步的时候，在刚开始运动的时候，发动机也是没有运作的状态，而是由电机驱动，当油门踏板深踩需要动力的时候，或者是电池电量偏低的时候，发动机才介入驱动和发电，这样就可以把车辆的动能发挥到极致，从而降低燃油的消耗。就我个人的感觉来看，混动汽车实际上是把车辆平时运动状态中的能量进行回收...
谈谈你对新能源汽车发展的看法?
未来汽车会向智能网联汽车发展，智能网联汽车需要在新能源汽车的基础上发展。但目前新能源汽车发展存在的一大问题就是电池，首先续航里程不能与传统油车抗衡，其次电池温度及安全性有待提高。相信在不久的将来，电池问题得到解决后，新能源汽车将全面取代传统燃油汽车。
世界应该重视丰田章男对电动汽车批评,欧洲日本激进禁燃令是愚蠢_百度知...
回到日本市场,日本在福岛核事故之后,停止了核能的扩大开发,日本电力来源当前正回归到以煤碳和天然气为主。 短期内单就电力市场而言,实现碳中和就面临巨大的困难。 丰田在我国多种技术路线与合作 与当下日本的情况不同,作为混合动力的普及率已经极高的日本社会而言,如果说2035年禁售燃油车还有其一定的实施先决条件,那...
混动汽车保养
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巩时安步： 骑电动车容易出事故,这是相比较汽车的安全性高些,其实主要是看驾驶的人
修水县19211544258： 电动车故障率比汽油车高吗 - ？
巩时安步： 这个不好说了一般电动车故障率我觉得不是很高的,你可以参考一下.
修水县19211544258： 出现交通事故一方为电动车责任为60%,一方为小轿车责任为40%,医药费用如何理 - ？
巩时安步： 赔说来回答医疗费,由机动车方的交强险1万元医疗费中先予赔偿,超出部分,按照双方责任进行分摊.因为电动车属非机动车,所以,主次责的话,一般非机动车承担60%(超出交强险医疗费1万元之外的,电瓶车承担60%).
修水县19211544258： 讨论题:为什么电瓶车在交通事故中占很大比例 - ？
巩时安步： 应该让骑电瓶车的也去考个什么证,一证一车.,因为电瓶车价格不贵,所以现在逐步代替了自行车,但是交通管理部门对其没有约缩,而且听说如果发生交通事故,只要大车碰了小车,大车多少都有责任的,所以这也纵容了小车在行驶过程中的胆大乱闯,甚至有一些老者,估计年龄的原因眼睛也不大好使了,加之反应迟钝,把电瓶车骑的像火车,所以啊,电瓶车与机动车的问题想要解决,取缔电瓶车是不大可能的,只有给其一份完善的管理制度,从根本上约束他们违行,快行所造成的严重后果.
修水县19211544258： 冻天水电瓶电不耐用怎么办? - ？
巩时安步： 这主要是因为现在绝大多数电动车使用的是铅酸电池,而铅酸电池的工作效能与温度有关,最佳工作环境温度在15℃-40℃,超出这个温度范围,电池的工作效能就会降低.冬天与夏天相比电池的工作效能最多可减少40%左右.不过不用担心,...
修水县19211544258： 电动车为什么老出事？
巩时安步： 所有的私家车的最高时速也大大的超过路面的限行速度,是不是所有的私家车都违反规定了!
修水县19211544258： 全国摩托车和其它车相比哪个更容易出车祸? - ？
巩时安步： 事故多的应该是电动车和自行车,因为不要驾驶证,所以都没有经过交通安全的专业培训,但多为轻事故,重大事故死亡率高的还是机动车(汽车、摩托车),因为速度较快,动能较大.
修水县19211544258： 电动轿车与机动车出事故有什么区别呢 - ？
巩时安步： 电动“汽车”不是机动车,不做登记,没有交强险.事故一旦发生,赔偿款必须全部由肇事者支付,如果警方在认定责任时,认定肇事者负部分责任,受害者的医疗费可能就只能按比例获得一部分赔偿;如果肇事者没钱,受害者甚至得不到赔偿;而如果肇事者逃逸,由于没有车牌,受害者会甚至连找谁赔都不知道.缺少监管留下 太多隐患
