试驾第十代雅阁锐·混动:让中年人的生活愉悦+1、烦恼-1
支付宝2019年度账单六位数,每个月房贷八千,车贷四千,孩子三千......时光匆匆,一转眼,人生已过几十年,哪怕90后归来已是中年。
上有老下有小,生活的弦绷得很紧,过日子如履薄冰。相比已退休的老人和刚出校园的年轻人,不少中年人感叹生活不如狗。
生活的压力不仅会规范你的行为,无意中让一个人变得更有责任感。因为了有责任感,在做重大决定的时候自然也会更慎重,考虑周全,而不是图自己爽。
于是,知乎上有这样一个问题:为什么那么多人开车回家,到了楼下还要在车里坐好久。有个点赞数很高的回答写道:
“很多时候我也不想下车,因为那是一个分界点。推开车门你就是柴米油盐、是父亲、是儿子、是老公,唯独不是你自己;在车上,一个人静静,嗯,这个躯体、这个时间属于自己。”
当然,中年人懂得给自己和现实之间留一些界限,那个分寸可能是一支烟燃尽的速度,也可能是下班回家的路程。
抛开压力,中年或许是人生最幸福的一个阶段。相对充裕的经济、稳定的家庭关系、成熟的思想,这时也是开始思考真正的人生价值和意义的时刻。所以选择一款既能带给他们高品质生活、又能满足他们追求环保的交通工具,才能让中年人生活愉悦+1、烦恼-1。
而我找到的最优解是——第十代雅阁锐·混动。目前市场上其实不乏这类的混动车型,而雅阁锐·混动让我品到的,远不止省油,这是我一周接触下来的感受。
没有什么比“年轻”更美好
粤港澳大湾区中心区域的南沙明珠湾,总是一副朝气蓬勃的模样,崭露头角的高楼与环境相处和谐,游人稀疏却又不乏活力。很难想象原本属于自己乡村味浓厚的“家”,摇身一变成年轻味十足的城市群。
其实,“年轻化”三个字早已深入民心,就汽车而言,颜值永远是第一生产力,焕发青春、一眼难忘是多么重要。
步入汽车圈时间不短的我,确实见过不少设计惊艳的车型,哪怕炸裂刺激感官的线条,已不太容易挑战视觉神经。但第十代雅阁锐·混动却能勾起我的“好奇心”,全面进化的它一改以往的中庸形象,以年轻运动设计直接切中年轻人的怀抱,不像很多同级车型那么索然无趣。时尚动感中散发出一股朝气,自带满满的活力感,跟现在年轻化的大众审美喜好不谋而合。
这当中有几个部位的设计比较吸引,前脸拥有大面积的倒梯形进气格栅,跟锐利羽翼式LED大灯,加上贯穿式的粗壮镀铬条,让车头显得大气又精致,视觉冲击力不含糊;低重心、宽车体、长轴距,以及长车头、溜背设计等,处理得相当到位,又营造了顺眼、动感、舒服的车身姿态。值得一提的是,混动版19英寸轮圈的颜值比燃油版好看太多了,跑起来相当拉风,又不至于太过“高调”。车尾C字型尾灯看起来十分简洁,相比前脸来讲,尾部设计更加沉稳,隐藏式排气是混动车型的专属。
这一周里,每天早上我都会迎着艳丽阳光出发,开着这辆宝石红色的第十代雅阁锐·混动,穿梭大湾区主干道,从崭新的高楼缝隙之间穿透过来的阳光,与道路两旁翠绿的树木相辉交映,忽明忽暗额光影打在车上格外耀眼。置身车内的我恍如隔世,有种穿越的错觉,而此时在灿烂阳光下婀娜多姿的那一抹红色,又不知引来多少不明所以的好奇心……
做回自己
中年危机并不是一个遥远的事情,打开知乎、微博,到处都充斥着年龄的焦虑。法定的中年是在45岁之后,可30岁的人生就已经捆绑了太多东西,我们属于家人,属于公司,属于朋友,唯独不属于自己。
人的一生,都在学习如何直面最初的自己。权衡利弊是成年世界的游戏规则,可是找回自己才是人生这座迷宫的最终出口。
虽然体验短暂,但我也隐隐感到第十代雅阁锐·混动自己的本色——人性化。作为本田旗舰轿车中的旗舰,它有成为“万人迷”的潜力,如果你曾在其车内停留,你会明白我所说的话。
内饰上,我看到不少紧跟当下潮流的元素,仅从这一点,就可以看出厂家所下的功夫。这当中包括对称中控台、悬浮中控屏、三辐式方向盘等,而且层次感强烈的布局,简约、大气、前卫,完全不觉得累赘。至于做工用料,本田也没有怠慢,比如仿木纹饰板、哑光镀铬、双色空调旋钮,还有大面积软性包覆,在车内随处可见,带出整车的品位和质感。而在肉眼看不见的地方,第十代雅阁锐·混动的坐姿降低了25mm、整体重心下降1.5%,A柱往后移动了100mm,给驾乘者提供更宽广的视野。
其实,还有一处吸引了我的注意,就是座椅的舒适度留下的印象。宽大而柔软的坐垫设计,两侧包裹出色,兼具舒适性和支撑性,长时间乘坐也不会令人感到疲劳。这是一套同级别上体验到不多见高水准之作。值得一提的是,第十代雅阁锐·混动还做了一个特别的设计,它调整了电池组的位置,将其从原本的后备箱位置挪到了后排座椅的下方,这种人性化设计秉承了本田“MM”理念,带来的除了空间的扩展之外,也实现了混动车型与燃油车型同样的空间利用率。这在同级别的车型里,是极为少见的。
做好人性化,这种虚无的感受,对于一款车来说并不容易,常常因人而异。不过,第十代雅阁锐·混动照顾到了。置身冰冷的钢铁车身,如何让人“暖心”是相当难得的。以更加年轻的消费需求为导向,不少科技化、智能化以及运动化的配置被纳入到第十代雅阁锐·混动的配置表,比如科技感炸裂的SBW按键式电子换挡、支持用CarPlay或Honda CONNECT与手机互联等等,还有听取“民意”而增加的后排双USB充电口,令出行体验更愉悦贴心。
而在科技的进步之下,围绕驾驶的主动安全配置变得越来越常见,但第十代雅阁锐·混动Honda Sensing(安全超感)技术中有两点给我留下深刻印象,一是主动安全提醒够明显,哪怕开着ACC,只要双手偶尔离开方向盘,仪表上就会闪现出大红的方块状警示灯,并伴随嘟嘟嘟的声音,提醒驾驶员集中注意力,只要经历过一次走神,驾驶员就会觉得这个功能很强大。二是抬头显示,驾驶员无需低头就能将主要驾驶信息看得一清二楚,方便的同时更有利于提高行车安全性。
为寻找想要的幸福而努力
根据相关研究和实验,生活中与他人的亲密关系的重要性,几乎是幸福的必要因素。
所以当你放开手机,看到客厅里嬉戏的孩子和电视机前的父母,一切虚无和胡思乱想烟消云散。哪怕你为了家庭一个人在外打工,想到他们和这些画面也会让自己有了更加坚定的人生意义。中年人压力很大,所以更需努力加油,本田在混合动力领域的耕耘也如此。
多年来,但凡说起混动技术,江湖上流传的这句话就会响起:世界上只有两种混动,一种叫丰田混动,另一种叫其他混动。这里需要划重点的是,随着本田i-MMD双电机混合动力系统的推出并搭载在第9.5代雅阁后,丰田混动的霸主地位开始动摇了。而如今再度优化后i-MMD双电机混合动力系统,在第十代雅阁锐·混动身上更是光芒四射,在效率上甚至超越了丰田。这也足以说明,本田这套全新进化的混动系统,已经充分具备了冲击混动领域领军者的实力。
混动,很多人听到这个词都会想到这两个字“省油”。
的确,这是一套优秀混动系统的“本职”工作。这是作为半个丰田混动车主的我(弟弟开丰田混动)多年来的感悟,甚至会让你神经质般上论坛“钻研”一些省油的开车方法。但始终TNGA架构之前的丰田一直只以追求均衡好开为重,说白了就是典型的喝下去“无感”白开水特质。消费者选丰田多数也是为了图省油、省事省心、保值等而去的,至于操控、个性之类的词,跟多数丰田混动无关。
而本田不同,但凡抱有一颗对驾驶“略有所求”的心,第十代雅阁锐·混动也能很好的满足你。可以说,除了同样省油之外,其实“运动”其实也可以作为形容混动车的词汇。
先来看看省油秘技,为了绕开丰田的专利壁垒,本田这套i-MMD双电机混合动力系统采用的是2.0L阿特金森自然吸气发动机+电动机组合,其逻辑是,能用电机就不用发动机驱动车辆。相比以往的2.0L汽油发动机,这次主要优化了控制阿特金森循环,实现了40.6%的热效率,并改善大约10%的油耗。第十代雅阁锐·混动在“第二届雅阁锐·混动极限挑战赛”上,用60L油创造出了最长续航里程2143.8km的纪录,就是这套混动系统实力的最好证明。作为参考,在开空调的情况下,这周我开下来的实际油耗是5.8L/100km,可以说不输同级丰田混动车。
但是,但是,这套动力总成油耗低并不是最能打动我的,最能打动我的还是他的行驶品质,
首先是加速,因为电动机的加入,让第十代雅阁锐·混动的加速感受相对于燃油版本激进了不少。起步油门一点就冲,没有延迟,这是因为在低速时,大部分时间是在纯电机驱动,跟纯电动车差不多,那低速动力爆发得猛也就可以理解了。而到了中段加速,因为电动机是主角,提速变得十分流畅,基本踩多少有多少,响应依旧及时。缺点就是后段加速,毕竟电动机并不擅长高速发力了,但把驾驶模式切换到SPORT模式之后,再踩油门,明显察觉到车子的动力又“恢复”了。要论绝对的动力性能也不差,零百加速只需要7.55秒,完全不输那些2.0T车型,激活用户对驾驶的渴望绰绰有余。
而且因为第十代雅阁锐·混动的电池放在了后排座椅下方,使得整车的前后配重比达到6:4,重心更居中。所以驾驭它时,会觉得操控感更强,行驶品质也有所提升。至于静音性能上,经常处于纯电行驶状态的第十代雅阁锐·混动,也更安静一些,你基本听不到从路面传来的声音,发动机舱的声噪也由于其混动特性而被大大降低。不过,由于搭载的轮胎品牌的问题,第十代雅阁锐·混动比较挑路,隔音效果略微不够完美。
另外,我还想提一点,第十代雅阁锐·混动的弯道表现也值得称赞,整车的跟随性很好,这一点在转向上也有所体现,雅阁的转向阻尼感和可预测性很强,全域的指向性十分清晰,驾驶员参与度不错,有足够的响应和回中力反馈。我个人也很喜欢这个握起来很有分量的方向盘,不夸张说,表面覆盖的真皮估计是整车最好的,细腻不粘手,尺寸也刚刚好。尽管油电车型不可避免会有刹车不线性的问题,但是本田尽可能地避免这个缺陷,整体上制动踏板是易于控制的。
这样的体验车如其名“锐·混动”一样,是一台兼顾了省油却不乏激情的座驾。可以看到本田对混合动力的理解和追求,是相当有见地的成熟表现,也更符合当下年轻人的口味。
写在最后:
截至2020年1月11日,距离第十代雅阁锐·混动上市,已经过去了整整500天。在“车市寒冬”的笼罩之下,第十代雅阁稳居2019年中高级轿车销量冠军。这背后也离不开雅阁锐·混动的强势助力,要知道它是中高级轿车市场中唯一一款单月终端销量突破5,000辆的混动车型,年销量同比劲增125%,始终占据中高级混动市场第一位,那个属于雅阁的辉煌时代,还在继续被点亮。
这种犹如中年人的成熟自信,来源于长久以来市场认可,来源于二十年来消费者口碑,更来源于雅阁·锐混动这款产品本身。
一周的体验,不得不说被第十代雅阁锐·混动圈粉了,发动机和电机之间的聪明配合,良好的加速性能,超越同级车的经济燃油性,还有更年轻和更动感的外观设计,处处强大的自身硬实力,能够满足用户不同的出行需求。所以,消除我中年危机的解决方案,除了继续努力,不正是这款能替我排忧解难,带来愉悦的伙伴吗?
?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
十代雅阁锐混动怎么样
首先,从外观设计来看,十代雅阁锐混动展现出时尚大气的风采,其车身线条流畅,设计风格极具动感,给人留下深刻印象。性能方面,十代雅阁锐混动搭载了Honda的第三代i-MMD双电机混合动力系统,官方给出的综合油耗仅为惊人的4.2L\/100km,这无疑体现了其卓越的燃油经济性。驾驶体验同样出色,动力响应迅速...
第十代雅阁混动驾驶如何操作?
1. 油门反应非常灵敏,起步和低速状态都是纯电驱动,急加速则是发动机和电机同时发力。轻踏油门就能迅速获得速度响应,整个过程动力平顺、源源不断。2. 在走走停停的拥堵路段,第十代雅阁锐·混动以电机驱动起步、超车,不仅加速性能优越、动力澎湃,还非常省油。3. 第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新...
雅阁混动版油耗多少?
雅阁混动版油耗大约在4.0L-5.0L之间,具体油耗会根据驾驶环境和驾驶习惯有所不同。十代雅阁锐利的混合比外观更具运动感,独特的设计风格让它在同级别车型中脱颖而出。同时,车内空间也得到了很大的提升,采用了高密度锂电池,降低了动力单元体积的32%,使得后备箱和汽油车的总空间体积一样大,达到...
新雅阁混动版评测怎么样?
就外观设计而言,第十代雅阁混动版与上一代相比,简直是发生了翻天覆地的变化。它的设计风格更加时尚、动感,完全摆脱了过去的“大叔”形象,摇身一变成为了“小鲜肉”。这种年轻化的设计语言显然更受当下年轻消费者的喜爱。在动力方面,第十代雅阁混动版搭载了2.0L自吸发动机与锂电池的组合,最大马...
雅阁2019款第十代雅阁锐领配置怎么样?
2019款第十代雅阁锐领的配置非常出色。首先,它搭载了第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成。动力方面,电机拥有135千瓦以及315牛米,综合最大功率为158千瓦(215马力)。与燃油车相比,雅阁的“电门”响应更快,即使在时速120时,踩油门也能给你不错的响应。其次,雅阁锐...
试驾本田雅阁锐·混动:加速只是附加属性,百公里油耗才0.2L
但这并不代表其它车企是吃素的,比如今天要说的十代 雅阁锐·混动,它身上搭载的混合动力系统一点都不比丰田要弱,甚至在动力层面更胜一筹。驾控体验 一般来说,由于混合动力车型过分注重燃油经济性,所以在动力加速性能方面相比燃油版车型要慢。但本田这套i-MMD混合动力系统则使用逆向思维来构建,主张...
混动雅阁保养模式
十代雅阁锐-混动搭载的发动机具备146马力的最大功率和175牛-米的峰值扭矩,而电动机则表现出69马力的最大功率和315牛-米的峰值扭矩,综合起来,其总功率高达215马力,展现出强劲的动力性能。锐-混动提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,以满足不同消费者对驾驶体验的个性化需求。在运动模式下,发动机...
十代雅阁混动一箱油跑多久?
十代雅阁混动的续航里程约为每箱油700至800公里。汽车的油箱是燃料存储的关键组件,分为开式和闭式两种类型。以2021款雅阁锐混动2.0L锐智星空限量版为例,这是一款中型四门五座轿车,配备了E-CVT无级变速器,最高时速可达180公里\/小时。该车的尺寸为长4893毫米、宽1862毫米、高1449毫米,轴距为2830...
十代雅阁锐混动怎么样
比如今天的第十代雅阁锐界混动,其混动系统不弱于丰田,动力水平更胜一筹。驾驶体验一般来说,由于混动车过于注重燃油经济性,所以动力加速性能比燃油版慢。然而,本田的i-MMD混合动力系统是逆向思维构建的,倡导“强电弱油”。顾名思义,耗电大于耗油的工况。众所周知,电力驱动可以提供极快的动力响应...
十代雅阁混动开起来感觉如何,动力够吗?
驾驶十代雅阁锐混动,是一件愉悦的事情,第十代雅阁锐混动搭载一台2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电动组成的混动系统,最大扭矩达315Nm,综合最大功率达158KW 。另外,这款车搭载的锂离子电池,具有高效能量密度和输出密度的特性,加上电机高扭矩平顺加速特性,在起步或者超车时能够输出充沛的...
牧士大克: 第十代雅阁混动的动力很强,起步特快,刹车灵敏,空间很大,无论过减速带还是不平整路面,感觉很平稳平滑,毫无颠簸感.转向很精准,没有虚位,简洁实用的中控毫无多余,总体来说几乎完美.我之前试驾的时候感觉在跑路面的时候,让我感受更多的是厚实感,但是也不会“露馅”,快跑起来时感觉像是一艘十分凌厉的气垫船.总的来说,十代雅阁混动版的底盘调教如果相比老款的话,个人感觉是更加有韧性,对颠簸的过滤更加到位,动力反馈也不滞速
湘潭县19197016215: 体验本田混动黑科技,十代雅阁混动版值不值得买? - ?
牧士大克: 相比上一代车型第十代雅阁的外观变化的彻头彻尾的,如果把所有的LOGO盖住你根本不会相信他竟然是一辆雅阁.车身前部倒梯形的前格栅造型和前大灯连成了一个整体,门把手上方的一条腰线贯穿于车身侧面,运动氛围营造的很到位. 由于...
湘潭县19197016215: 广汽本田雅阁混动加速快不快?有试过的吗? - ?
牧士大克: 我曾经试驾过现款的广本雅阁锐·混动版,电动机带来的加速感受还是不错的,电机那种全速域伺服的感觉,感觉非常的柔和,但是,加速却很快,而且从驾乘品质来说,混动版在纯电模式下和混动模式下的静谧性也是有很大优势的.
湘潭县19197016215: 广本的混动车型驾驶起来怎么样?操控顺手吗? - ?
牧士大克: 我自己有去试驾过,广本的混动车型舒适度很好,十代雅阁混动座椅的皮质包裹手感很好,座椅的材质分布也非常贴合身体,坐起来很舒服.奥德赛混动在面对起伏较小的颠簸路面时,几乎感觉不到车辆的跳动,整体偏向于舒适.而在后段也就是在转弯过程中,也可以很明显的感觉到悬架的支撑性非常强,整体车身姿态保持的很好,没有那种侧倾很强的感觉,舒适度真的没话说.至于操控感,个人觉得这两款车型都很顺手,强烈安利,很不错的.
湘潭县19197016215: 第十代雅阁混动版的性价比和质量怎么样? - ?
牧士大克: 第十代雅阁锐・混动车型搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,动力参数部分,电机拥有135千瓦以及315牛·米,综合最大功率为158千瓦(215马力). 我们都知道燃油车踩油门是需要反应时间的,但是...
湘潭县19197016215: 十代雅阁混动版,值得入手吗?油耗怎么样? - ?
牧士大克: 在此前的试驾比赛中,十代雅阁混动版,以3.4L/100km的油耗表现取得了优异的成绩.值得一提的是,十代雅阁混动提供了三种模式,EV模式、混动模式、发动机模式,模式之间的切换调校的非常迅速,如果不一直盯着仪表盘,你甚至都感觉不到模式之间的切换.一般状态下会处于混合动力模式中,强大的车载电脑会根据你的实际行车情况进行智能切换,带来低油耗.
湘潭县19197016215: 本田十代雅阁的体验感如何 ?
牧士大克: 本田十代雅阁的体验感如何之前试驾过第十代雅阁,可以和你说一下.坐进驾驶室,十代雅阁的真皮座椅宽大容舒适,没有德系车那种紧绷感,中央扶手很宽大,很适合长...
湘潭县19197016215: 有人开第十代雅阁混动版吗?省油吗? - ?
牧士大克: 我是第十代雅阁混动版新车主,这个问题我来回答一下吧,我最初新车磨合期,开的时候百公里5升油左右,过了磨合期,大概4升左右,我还看到媒体试驾给过准确的数字,说雅阁混动版油耗3.1升左右,基本上和我的油耗数字吻合的,毕竟我最低也开过3.3L的油耗.不过我买雅阁混动的动机不是为了省油,但油耗低也算一个惊喜.
湘潭县19197016215: 如果是日常用车的话,十代雅阁混动值得入手吗? - ?
牧士大克: 可以入手,雅阁本身造型外观比较时尚,最为重要的是油耗相对比较低,混动的还可以挂绿牌,不用担心限行!
湘潭县19197016215: 第十代雅阁混动版的实际油耗怎么样?真的有那么省油吗? - ?
牧士大克: 首保前十代雅阁混动的油耗在4.1-4.5之间徘徊,平时上下班行驶居多,现在早晚高峰自动25度空调基本稳定在5.5,每天路况比较好的情况下也就4点几,令人惊喜的是,十代雅阁混动的油耗在市区堵车基本上还是可以也稳定在5以下.应该说,确实挺省油的,而且省事,不用经常去油站排队报到.还有十代雅阁混动的动力真的是没话说,在城市道路加速超车的时候响应非常快,加速很直接,能够给到你想要的动力表现,这么高水准的一款车,真心推荐大家购买.