试驾第十代雅阁锐·混动：让中年人的生活愉悦+1、烦恼-1

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支付宝2019年度账单六位数，每个月房贷八千，车贷四千，孩子三千......时光匆匆，一转眼，人生已过几十年，哪怕90后归来已是中年。

上有老下有小，生活的弦绷得很紧，过日子如履薄冰。相比已退休的老人和刚出校园的年轻人，不少中年人感叹生活不如狗。

生活的压力不仅会规范你的行为，无意中让一个人变得更有责任感。因为了有责任感，在做重大决定的时候自然也会更慎重，考虑周全，而不是图自己爽。

于是，知乎上有这样一个问题：为什么那么多人开车回家，到了楼下还要在车里坐好久。有个点赞数很高的回答写道：

“很多时候我也不想下车，因为那是一个分界点。推开车门你就是柴米油盐、是父亲、是儿子、是老公，唯独不是你自己；在车上，一个人静静，嗯，这个躯体、这个时间属于自己。”

当然，中年人懂得给自己和现实之间留一些界限，那个分寸可能是一支烟燃尽的速度，也可能是下班回家的路程。

抛开压力，中年或许是人生最幸福的一个阶段。相对充裕的经济、稳定的家庭关系、成熟的思想，这时也是开始思考真正的人生价值和意义的时刻。所以选择一款既能带给他们高品质生活、又能满足他们追求环保的交通工具，才能让中年人生活愉悦+1、烦恼-1。

而我找到的最优解是——第十代雅阁锐·混动。目前市场上其实不乏这类的混动车型，而雅阁锐·混动让我品到的，远不止省油，这是我一周接触下来的感受。

没有什么比“年轻”更美好

粤港澳大湾区中心区域的南沙明珠湾，总是一副朝气蓬勃的模样，崭露头角的高楼与环境相处和谐，游人稀疏却又不乏活力。很难想象原本属于自己乡村味浓厚的“家”，摇身一变成年轻味十足的城市群。

其实，“年轻化”三个字早已深入民心，就汽车而言，颜值永远是第一生产力，焕发青春、一眼难忘是多么重要。

步入汽车圈时间不短的我，确实见过不少设计惊艳的车型，哪怕炸裂刺激感官的线条，已不太容易挑战视觉神经。但第十代雅阁锐·混动却能勾起我的“好奇心”，全面进化的它一改以往的中庸形象，以年轻运动设计直接切中年轻人的怀抱，不像很多同级车型那么索然无趣。时尚动感中散发出一股朝气，自带满满的活力感，跟现在年轻化的大众审美喜好不谋而合。

这当中有几个部位的设计比较吸引，前脸拥有大面积的倒梯形进气格栅，跟锐利羽翼式LED大灯，加上贯穿式的粗壮镀铬条，让车头显得大气又精致，视觉冲击力不含糊；低重心、宽车体、长轴距，以及长车头、溜背设计等，处理得相当到位，又营造了顺眼、动感、舒服的车身姿态。值得一提的是，混动版19英寸轮圈的颜值比燃油版好看太多了，跑起来相当拉风，又不至于太过“高调”。车尾C字型尾灯看起来十分简洁，相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，隐藏式排气是混动车型的专属。

这一周里，每天早上我都会迎着艳丽阳光出发，开着这辆宝石红色的第十代雅阁锐·混动，穿梭大湾区主干道，从崭新的高楼缝隙之间穿透过来的阳光，与道路两旁翠绿的树木相辉交映，忽明忽暗额光影打在车上格外耀眼。置身车内的我恍如隔世，有种穿越的错觉，而此时在灿烂阳光下婀娜多姿的那一抹红色，又不知引来多少不明所以的好奇心……

做回自己

中年危机并不是一个遥远的事情，打开知乎、微博，到处都充斥着年龄的焦虑。法定的中年是在45岁之后，可30岁的人生就已经捆绑了太多东西，我们属于家人，属于公司，属于朋友，唯独不属于自己。

人的一生，都在学习如何直面最初的自己。权衡利弊是成年世界的游戏规则，可是找回自己才是人生这座迷宫的最终出口。

虽然体验短暂，但我也隐隐感到第十代雅阁锐·混动自己的本色——人性化。作为本田旗舰轿车中的旗舰，它有成为“万人迷”的潜力，如果你曾在其车内停留，你会明白我所说的话。

内饰上，我看到不少紧跟当下潮流的元素，仅从这一点，就可以看出厂家所下的功夫。这当中包括对称中控台、悬浮中控屏、三辐式方向盘等，而且层次感强烈的布局，简约、大气、前卫，完全不觉得累赘。至于做工用料，本田也没有怠慢，比如仿木纹饰板、哑光镀铬、双色空调旋钮，还有大面积软性包覆，在车内随处可见，带出整车的品位和质感。而在肉眼看不见的地方，第十代雅阁锐·混动的坐姿降低了25mm、整体重心下降1.5%，A柱往后移动了100mm，给驾乘者提供更宽广的视野。

其实，还有一处吸引了我的注意，就是座椅的舒适度留下的印象。宽大而柔软的坐垫设计，两侧包裹出色，兼具舒适性和支撑性，长时间乘坐也不会令人感到疲劳。这是一套同级别上体验到不多见高水准之作。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动还做了一个特别的设计，它调整了电池组的位置，将其从原本的后备箱位置挪到了后排座椅的下方，这种人性化设计秉承了本田“MM”理念，带来的除了空间的扩展之外，也实现了混动车型与燃油车型同样的空间利用率。这在同级别的车型里，是极为少见的。

做好人性化，这种虚无的感受，对于一款车来说并不容易，常常因人而异。不过，第十代雅阁锐·混动照顾到了。置身冰冷的钢铁车身，如何让人“暖心”是相当难得的。以更加年轻的消费需求为导向，不少科技化、智能化以及运动化的配置被纳入到第十代雅阁锐·混动的配置表，比如科技感炸裂的SBW按键式电子换挡、支持用CarPlay或Honda CONNECT与手机互联等等，还有听取“民意”而增加的后排双USB充电口，令出行体验更愉悦贴心。

而在科技的进步之下，围绕驾驶的主动安全配置变得越来越常见，但第十代雅阁锐·混动Honda Sensing（安全超感）技术中有两点给我留下深刻印象，一是主动安全提醒够明显，哪怕开着ACC，只要双手偶尔离开方向盘，仪表上就会闪现出大红的方块状警示灯，并伴随嘟嘟嘟的声音，提醒驾驶员集中注意力，只要经历过一次走神，驾驶员就会觉得这个功能很强大。二是抬头显示，驾驶员无需低头就能将主要驾驶信息看得一清二楚，方便的同时更有利于提高行车安全性。

为寻找想要的幸福而努力

根据相关研究和实验，生活中与他人的亲密关系的重要性，几乎是幸福的必要因素。

所以当你放开手机，看到客厅里嬉戏的孩子和电视机前的父母，一切虚无和胡思乱想烟消云散。哪怕你为了家庭一个人在外打工，想到他们和这些画面也会让自己有了更加坚定的人生意义。中年人压力很大，所以更需努力加油，本田在混合动力领域的耕耘也如此。

多年来，但凡说起混动技术，江湖上流传的这句话就会响起：世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，另一种叫其他混动。这里需要划重点的是，随着本田i-MMD双电机混合动力系统的推出并搭载在第9.5代雅阁后，丰田混动的霸主地位开始动摇了。而如今再度优化后i-MMD双电机混合动力系统，在第十代雅阁锐·混动身上更是光芒四射，在效率上甚至超越了丰田。这也足以说明，本田这套全新进化的混动系统，已经充分具备了冲击混动领域领军者的实力。

混动，很多人听到这个词都会想到这两个字“省油”。

的确，这是一套优秀混动系统的“本职”工作。这是作为半个丰田混动车主的我（弟弟开丰田混动）多年来的感悟，甚至会让你神经质般上论坛“钻研”一些省油的开车方法。但始终TNGA架构之前的丰田一直只以追求均衡好开为重，说白了就是典型的喝下去“无感”白开水特质。消费者选丰田多数也是为了图省油、省事省心、保值等而去的，至于操控、个性之类的词，跟多数丰田混动无关。

而本田不同，但凡抱有一颗对驾驶“略有所求”的心，第十代雅阁锐·混动也能很好的满足你。可以说，除了同样省油之外，其实“运动”其实也可以作为形容混动车的词汇。

先来看看省油秘技，为了绕开丰田的专利壁垒，本田这套i-MMD双电机混合动力系统采用的是2.0L阿特金森自然吸气发动机+电动机组合，其逻辑是，能用电机就不用发动机驱动车辆。相比以往的2.0L汽油发动机，这次主要优化了控制阿特金森循环，实现了40.6%的热效率，并改善大约10%的油耗。第十代雅阁锐·混动在“第二届雅阁锐·混动极限挑战赛”上，用60L油创造出了最长续航里程2143.8km的纪录，就是这套混动系统实力的最好证明。作为参考，在开空调的情况下，这周我开下来的实际油耗是5.8L/100km，可以说不输同级丰田混动车。

但是，但是，这套动力总成油耗低并不是最能打动我的，最能打动我的还是他的行驶品质，

首先是加速，因为电动机的加入，让第十代雅阁锐·混动的加速感受相对于燃油版本激进了不少。起步油门一点就冲，没有延迟，这是因为在低速时，大部分时间是在纯电机驱动，跟纯电动车差不多，那低速动力爆发得猛也就可以理解了。而到了中段加速，因为电动机是主角，提速变得十分流畅，基本踩多少有多少，响应依旧及时。缺点就是后段加速，毕竟电动机并不擅长高速发力了，但把驾驶模式切换到SPORT模式之后，再踩油门，明显察觉到车子的动力又“恢复”了。要论绝对的动力性能也不差，零百加速只需要7.55秒，完全不输那些2.0T车型，激活用户对驾驶的渴望绰绰有余。

而且因为第十代雅阁锐·混动的电池放在了后排座椅下方，使得整车的前后配重比达到6:4，重心更居中。所以驾驭它时，会觉得操控感更强，行驶品质也有所提升。至于静音性能上，经常处于纯电行驶状态的第十代雅阁锐·混动，也更安静一些，你基本听不到从路面传来的声音，发动机舱的声噪也由于其混动特性而被大大降低。不过，由于搭载的轮胎品牌的问题，第十代雅阁锐·混动比较挑路，隔音效果略微不够完美。

另外，我还想提一点，第十代雅阁锐·混动的弯道表现也值得称赞，整车的跟随性很好，这一点在转向上也有所体现，雅阁的转向阻尼感和可预测性很强，全域的指向性十分清晰，驾驶员参与度不错，有足够的响应和回中力反馈。我个人也很喜欢这个握起来很有分量的方向盘，不夸张说，表面覆盖的真皮估计是整车最好的，细腻不粘手，尺寸也刚刚好。尽管油电车型不可避免会有刹车不线性的问题，但是本田尽可能地避免这个缺陷，整体上制动踏板是易于控制的。

这样的体验车如其名“锐·混动”一样，是一台兼顾了省油却不乏激情的座驾。可以看到本田对混合动力的理解和追求，是相当有见地的成熟表现，也更符合当下年轻人的口味。

写在最后：

截至2020年1月11日，距离第十代雅阁锐·混动上市，已经过去了整整500天。在“车市寒冬”的笼罩之下，第十代雅阁稳居2019年中高级轿车销量冠军。这背后也离不开雅阁锐·混动的强势助力，要知道它是中高级轿车市场中唯一一款单月终端销量突破5,000辆的混动车型，年销量同比劲增125%，始终占据中高级混动市场第一位，那个属于雅阁的辉煌时代，还在继续被点亮。

这种犹如中年人的成熟自信，来源于长久以来市场认可，来源于二十年来消费者口碑，更来源于雅阁·锐混动这款产品本身。

一周的体验，不得不说被第十代雅阁锐·混动圈粉了，发动机和电机之间的聪明配合，良好的加速性能，超越同级车的经济燃油性，还有更年轻和更动感的外观设计，处处强大的自身硬实力，能够满足用户不同的出行需求。所以，消除我中年危机的解决方案，除了继续努力，不正是这款能替我排忧解难，带来愉悦的伙伴吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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湘潭县19197016215： 第十代雅阁混动版的动力性能怎么样? - ？
牧士大克： 第十代雅阁混动的动力很强,起步特快,刹车灵敏,空间很大,无论过减速带还是不平整路面,感觉很平稳平滑,毫无颠簸感.转向很精准,没有虚位,简洁实用的中控毫无多余,总体来说几乎完美.我之前试驾的时候感觉在跑路面的时候,让我感受更多的是厚实感,但是也不会“露馅”,快跑起来时感觉像是一艘十分凌厉的气垫船.总的来说,十代雅阁混动版的底盘调教如果相比老款的话,个人感觉是更加有韧性,对颠簸的过滤更加到位,动力反馈也不滞速

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牧士大克： 我曾经试驾过现款的广本雅阁锐·混动版,电动机带来的加速感受还是不错的,电机那种全速域伺服的感觉,感觉非常的柔和,但是,加速却很快,而且从驾乘品质来说,混动版在纯电模式下和混动模式下的静谧性也是有很大优势的.

湘潭县19197016215： 广本的混动车型驾驶起来怎么样?操控顺手吗? - ？
牧士大克： 我自己有去试驾过,广本的混动车型舒适度很好,十代雅阁混动座椅的皮质包裹手感很好,座椅的材质分布也非常贴合身体,坐起来很舒服.奥德赛混动在面对起伏较小的颠簸路面时,几乎感觉不到车辆的跳动,整体偏向于舒适.而在后段也就是在转弯过程中,也可以很明显的感觉到悬架的支撑性非常强,整体车身姿态保持的很好,没有那种侧倾很强的感觉,舒适度真的没话说.至于操控感,个人觉得这两款车型都很顺手,强烈安利,很不错的.

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湘潭县19197016215： 十代雅阁混动版,值得入手吗?油耗怎么样? - ？
牧士大克： 在此前的试驾比赛中,十代雅阁混动版,以3.4L/100km的油耗表现取得了优异的成绩.值得一提的是,十代雅阁混动提供了三种模式,EV模式、混动模式、发动机模式,模式之间的切换调校的非常迅速,如果不一直盯着仪表盘,你甚至都感觉不到模式之间的切换.一般状态下会处于混合动力模式中,强大的车载电脑会根据你的实际行车情况进行智能切换,带来低油耗.

湘潭县19197016215： 本田十代雅阁的体验感如何 ？
牧士大克： 本田十代雅阁的体验感如何之前试驾过第十代雅阁,可以和你说一下.坐进驾驶室,十代雅阁的真皮座椅宽大容舒适,没有德系车那种紧绷感,中央扶手很宽大,很适合长...

湘潭县19197016215： 有人开第十代雅阁混动版吗?省油吗? - ？
牧士大克： 我是第十代雅阁混动版新车主,这个问题我来回答一下吧,我最初新车磨合期,开的时候百公里5升油左右,过了磨合期,大概4升左右,我还看到媒体试驾给过准确的数字,说雅阁混动版油耗3.1升左右,基本上和我的油耗数字吻合的,毕竟我最低也开过3.3L的油耗.不过我买雅阁混动的动机不是为了省油,但油耗低也算一个惊喜.

湘潭县19197016215： 如果是日常用车的话,十代雅阁混动值得入手吗? - ？
牧士大克： 可以入手,雅阁本身造型外观比较时尚,最为重要的是油耗相对比较低,混动的还可以挂绿牌,不用担心限行!

湘潭县19197016215： 第十代雅阁混动版的实际油耗怎么样?真的有那么省油吗? - ？
牧士大克： 首保前十代雅阁混动的油耗在4.1-4.5之间徘徊,平时上下班行驶居多,现在早晚高峰自动25度空调基本稳定在5.5,每天路况比较好的情况下也就4点几,令人惊喜的是,十代雅阁混动的油耗在市区堵车基本上还是可以也稳定在5以下.应该说,确实挺省油的,而且省事,不用经常去油站排队报到.还有十代雅阁混动的动力真的是没话说,在城市道路加速超车的时候响应非常快,加速很直接,能够给到你想要的动力表现,这么高水准的一款车,真心推荐大家购买.