深蓝SL03面对秦/汉DM-i 究竟高端在哪里？

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近几年国产品牌的一大关键词就是向上，但是究竟什么样才是品牌向上？怎样才能向上？这是个大问题。单论工业能力，中国可以造出你认为有高级感的大部分东西，但是高级感不是仅仅堆料就足够的，就好像最精致的食材，需要按照正确的方式处理并组合，才能避免成为黑暗料理。

 

作为自主品牌里向上势头最猛的之一，比亚迪是收益最多的，如今的多车型集体爆火就是证明，长安实际上给诸多品牌都做了个不错的示范，深蓝SL03就如同是那个样品。

 

颜值 不仅仅是靠打扮

选车和相亲最大的相似点就是：第一眼关注的往往都是颜值。一辆车的外观往往是塑造高级感的第一步，如何让自己看起来像是买不起的样子，实际上很是一门学问。

 首先是大轮毂，一个够大的轮毂很容易引发人们对这辆车性能的诸多猜想。所以深蓝SL03的19寸轮毂，就很好地成为了观众眼中一个大大的视觉锤，并且封闭式的造型，也很容易让人联想到太空星舰等等元素。

其次是低风阻的造型，这种设计风格容易让人联想到飞行器，这也是在上世纪航天大发展的时期，美系车常用的一种设计风格，流线型的车身和封闭式的车头，再配上掀背的车身设计也让这辆车看起来更接近一台宇宙飞船。

还有一个非常重要的元素：灯，就如同人的眼睛一样，它可以直接决定这辆车的高级与否。深蓝SL03除了常见的启动后灯光动画之外，还可以通过大灯向前投影，在路上可以和行人互动，并可以投射出想要的图案，这对于追求浪漫和仪式感的人来说，绝对是一个非常有利用价值的功能。

 

在最近一段时间，这款车获得了红点设计奖、世界智能驾驶挑战赛金奖和JD·Power的主流插电混动第一名，这足以看出这款车在颜值上的用心。 

实际上，在秦系列经过了多次更新后，可以看出，比亚迪在车子的外观颜值方面是用了心的，更锋利的大灯，更有科幻感，更见棱见角的散热进气口就是一大证明。

 

车内的国潮风格内装，可旋转屏幕，深浅搭配的配色，实际上也能看出，比亚迪确实是在关注颜值的。

 只不过秦PLUS DM-i的车身细节上，依旧有一丝丝的，老旧感。例如传统的门把手，三厢造型，规整的轿车轮廓，这些元素让秦PLUS DM-i在喷涂上出租车涂装后显得没有任何违和感。这并不是说这个车不好，毕竟颜值不是一辆车的全部，但是想要形成视觉锤，这样的设计还不太够用。

 

驾控 最能直接体现高级感的维度

在燃油车时代，前车门到前车轮后沿的距离（L113长度），很大程度上能决定一辆车的高级感。究其原因也不难理解，发动机纵置，意味着这辆车大概率是以后驱为主，而后驱，意味着更高的机械极限，也意味着这辆车的操控水平大概率很不错。

所以如何把一辆车的操控做好？首先是后驱，如今10万-20万元区间里，想要找一辆后驱车并不容易，要知道曾经以“平民超跑”著称的丰田锐志，也需要22万的税前价格。但是深蓝SL03，把拥有性能标签的后驱车价格，又拉低了一个档次。

 

由于深蓝SL03上面的电驱动总成集成化程度比较高，占用空间小，这也就意味着，后置电机并不会占用太多的车身后半部分空间。实际上这也是纯电架构的一大优势，把原本放置在前机舱的动力总成，合理且不露声色地存放在车身的角落里，保证空间的同时，也可以实现更好的前后50：50配重。

 

要知道，很多如今热销的电动轿车，本质上依旧是一台前驱车，从车身外观的比例，再到车身的配重比例，以及行走机构的调校和设定都可以实实在在地感受到四个字：压缩成本，这也是其廉价感的一大来源。特别是在起步的一瞬间，推头的感觉几乎就是在告诉驾驶者：不要对这台车的机械极限有太多期待。

 

这里不妨和更高一级的汉DM-i来比一比，毕竟这台车更大，跟快，也更高端一些。汉DM-i作为一台电驱为主的车，它在同级别里并不算慢，毕竟电动车的快已经不是一个太极生的话题。

 

但是汉DM-i的两驱版是前驱车，这让汉DM-i的机械极限，被轮胎的极限压制了不少。毕竟奥迪的前驱设定，也让奥迪被质疑是否能和奔驰宝马并列而论。

 

接近两吨的重量，压在两个前轮上，在起步的一瞬间就能深切地感受到轮胎的一些无奈，由于是新能源车，汉的轮胎更偏向于低滚阻，低噪音，抓地力和性能极限就差了很多，这无疑也限制了电机带来的“快”

 

智能化 老生常谈但常谈常新

提到新能源，智能化是一个不得不提的话题，许多新能源在初期为了能吸引到人，都把智能化作为自家的招牌。但是如今只是有智能功能是不够的，好不好用，强不强也很重要。深蓝汽车SL03的8155芯片，让这台车有了无限的可能，至少处理智能驾驶数据的能力，这台车是过剩的。

 

材料够了，把菜做成什么样，这是非常考验厨师功力的，造车也是一样，有了够大的芯片，那么要用这些芯片做些什么，同样需要足够多的设计感。在长安这个“厨子”做的菜里，包括了向日葵屏幕，AR- HUD抬头显示，分区语音控制登，并可根据吸烟模式，恒温模式，关怀模式，篝火模式等实现不同状态下的车内温控。而这些，在比亚迪的秦汉系列上，上目前尚且还不具备。

在智能驾驶上，比亚迪配备了基础的L2级自动驾驶，该有的ACC功能和主动刹车，全景影像等都是有的，其最大的限制就是

那块高通骁龙665芯片，这意味着后续的升级，上限低了很多，面对随停随走等路况，会更局促一些。

比亚迪用DiLink和大屏幕，LED大灯，皮质内饰等等元素让人们看到了国产车高端起来的模样，深蓝汽车在此基础上，增加了后驱布局，交互式的车载智能，更人性化的车内舒适性设置，把车子做得更有了一些内涵，让车子不仅仅是看起来高端，摸起来，用起来，开起来都透露着豪华车的影子。不难看出，深蓝汽车是懂这一代车主的。

不得不说，比亚迪实际上是把国产车高端化这条路走出来了的，例如国潮风，例如智能化，例如驾驶性能，但是有了质变，量变上还是差了一些。其他品牌在这个基础上实际更近了一步，同样的概念，深蓝汽车挖掘和压榨的更多了一些，最终呈现出来，也就更加高级，精致了一些。

 

【本文来自易车号作者若楠不加糖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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