深蓝SL03面对秦/汉DM-i 究竟高端在哪里?
近几年国产品牌的一大关键词就是向上,但是究竟什么样才是品牌向上?怎样才能向上?这是个大问题。单论工业能力,中国可以造出你认为有高级感的大部分东西,但是高级感不是仅仅堆料就足够的,就好像最精致的食材,需要按照正确的方式处理并组合,才能避免成为黑暗料理。
作为自主品牌里向上势头最猛的之一,比亚迪是收益最多的,如今的多车型集体爆火就是证明,长安实际上给诸多品牌都做了个不错的示范,深蓝SL03就如同是那个样品。
颜值 不仅仅是靠打扮
选车和相亲最大的相似点就是:第一眼关注的往往都是颜值。一辆车的外观往往是塑造高级感的第一步,如何让自己看起来像是买不起的样子,实际上很是一门学问。
首先是大轮毂,一个够大的轮毂很容易引发人们对这辆车性能的诸多猜想。所以深蓝SL03的19寸轮毂,就很好地成为了观众眼中一个大大的视觉锤,并且封闭式的造型,也很容易让人联想到太空星舰等等元素。
其次是低风阻的造型,这种设计风格容易让人联想到飞行器,这也是在上世纪航天大发展的时期,美系车常用的一种设计风格,流线型的车身和封闭式的车头,再配上掀背的车身设计也让这辆车看起来更接近一台宇宙飞船。
还有一个非常重要的元素:灯,就如同人的眼睛一样,它可以直接决定这辆车的高级与否。深蓝SL03除了常见的启动后灯光动画之外,还可以通过大灯向前投影,在路上可以和行人互动,并可以投射出想要的图案,这对于追求浪漫和仪式感的人来说,绝对是一个非常有利用价值的功能。
在最近一段时间,这款车获得了红点设计奖、世界智能驾驶挑战赛金奖和JD·Power的主流插电混动第一名,这足以看出这款车在颜值上的用心。
实际上,在秦系列经过了多次更新后,可以看出,比亚迪在车子的外观颜值方面是用了心的,更锋利的大灯,更有科幻感,更见棱见角的散热进气口就是一大证明。
车内的国潮风格内装,可旋转屏幕,深浅搭配的配色,实际上也能看出,比亚迪确实是在关注颜值的。
只不过秦PLUS DM-i的车身细节上,依旧有一丝丝的,老旧感。例如传统的门把手,三厢造型,规整的轿车轮廓,这些元素让秦PLUS DM-i在喷涂上出租车涂装后显得没有任何违和感。这并不是说这个车不好,毕竟颜值不是一辆车的全部,但是想要形成视觉锤,这样的设计还不太够用。
驾控 最能直接体现高级感的维度
在燃油车时代,前车门到前车轮后沿的距离(L113长度),很大程度上能决定一辆车的高级感。究其原因也不难理解,发动机纵置,意味着这辆车大概率是以后驱为主,而后驱,意味着更高的机械极限,也意味着这辆车的操控水平大概率很不错。
所以如何把一辆车的操控做好?首先是后驱,如今10万-20万元区间里,想要找一辆后驱车并不容易,要知道曾经以“平民超跑”著称的丰田锐志,也需要22万的税前价格。但是深蓝SL03,把拥有性能标签的后驱车价格,又拉低了一个档次。
由于深蓝SL03上面的电驱动总成集成化程度比较高,占用空间小,这也就意味着,后置电机并不会占用太多的车身后半部分空间。实际上这也是纯电架构的一大优势,把原本放置在前机舱的动力总成,合理且不露声色地存放在车身的角落里,保证空间的同时,也可以实现更好的前后50:50配重。
要知道,很多如今热销的电动轿车,本质上依旧是一台前驱车,从车身外观的比例,再到车身的配重比例,以及行走机构的调校和设定都可以实实在在地感受到四个字:压缩成本,这也是其廉价感的一大来源。特别是在起步的一瞬间,推头的感觉几乎就是在告诉驾驶者:不要对这台车的机械极限有太多期待。
这里不妨和更高一级的汉DM-i来比一比,毕竟这台车更大,跟快,也更高端一些。汉DM-i作为一台电驱为主的车,它在同级别里并不算慢,毕竟电动车的快已经不是一个太极生的话题。
但是汉DM-i的两驱版是前驱车,这让汉DM-i的机械极限,被轮胎的极限压制了不少。毕竟奥迪的前驱设定,也让奥迪被质疑是否能和奔驰宝马并列而论。
接近两吨的重量,压在两个前轮上,在起步的一瞬间就能深切地感受到轮胎的一些无奈,由于是新能源车,汉的轮胎更偏向于低滚阻,低噪音,抓地力和性能极限就差了很多,这无疑也限制了电机带来的“快”
智能化 老生常谈但常谈常新
提到新能源,智能化是一个不得不提的话题,许多新能源在初期为了能吸引到人,都把智能化作为自家的招牌。但是如今只是有智能功能是不够的,好不好用,强不强也很重要。深蓝汽车SL03的8155芯片,让这台车有了无限的可能,至少处理智能驾驶数据的能力,这台车是过剩的。
材料够了,把菜做成什么样,这是非常考验厨师功力的,造车也是一样,有了够大的芯片,那么要用这些芯片做些什么,同样需要足够多的设计感。在长安这个“厨子”做的菜里,包括了向日葵屏幕,AR- HUD抬头显示,分区语音控制登,并可根据吸烟模式,恒温模式,关怀模式,篝火模式等实现不同状态下的车内温控。而这些,在比亚迪的秦汉系列上,上目前尚且还不具备。
在智能驾驶上,比亚迪配备了基础的L2级自动驾驶,该有的ACC功能和主动刹车,全景影像等都是有的,其最大的限制就是
那块高通骁龙665芯片,这意味着后续的升级,上限低了很多,面对随停随走等路况,会更局促一些。
比亚迪用DiLink和大屏幕,LED大灯,皮质内饰等等元素让人们看到了国产车高端起来的模样,深蓝汽车在此基础上,增加了后驱布局,交互式的车载智能,更人性化的车内舒适性设置,把车子做得更有了一些内涵,让车子不仅仅是看起来高端,摸起来,用起来,开起来都透露着豪华车的影子。不难看出,深蓝汽车是懂这一代车主的。
不得不说,比亚迪实际上是把国产车高端化这条路走出来了的,例如国潮风,例如智能化,例如驾驶性能,但是有了质变,量变上还是差了一些。其他品牌在这个基础上实际更近了一步,同样的概念,深蓝汽车挖掘和压榨的更多了一些,最终呈现出来,也就更加高级,精致了一些。
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