詹天佑修建的“人字形”铁路，现状如何？
京张铁路从完工到现在，已经过去了100多年。这条詹天佑修建的，为我国赢回尊严的铁路，因为具有重要的历史意义，如今已经被列为了国家文物，得到了妥善保护。而且，在铁路两旁还种满了花木，一到春天，这里宛若一片花海，美到令人窒息，成为了著名的旅游胜地。
一、京张铁路
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
提起詹天佑，我们一定会想起1909年建成的京张铁路，而且认为这是詹天佑主持下，中国人自行设计建设的第一条铁路。詹天佑对中国铁路事业作出了无与伦比的贡献，最显著的就是创设了“竖井开凿法”和人字形铁路，又负责主持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路“京张铁路”。这条京张铁路就是人们最熟悉的一条人字形铁路，它从1905年9月4日开始动工，历经4年建造完成，从此拉开了建造中国铁路的序幕。
二、修建京张铁路的曲折
其实早在1903年，商人李明和、李春就相继奏请修建京张铁路，但当时招集的股银有外国资本渗透，所以清廷并未通过申请。自此朝廷中官办铁路的呼声越来越高，又恰逢关内外铁路收益情况良好，于是清廷决定用这些营业收入来修筑京张铁路。
当时给京张铁路的预算是700万两白银，并委派詹天佑为总工程师。在修筑铁路过程中，这700万两的预算并没有一次性拨给工程队，所以整个工程链的资金并不算特别充裕，詹天佑为此费尽心思勘探了3条路线，并从中选择了最佳方案，即如今的丰沙线。
就这样整整修建了4年，1909年8月11日，京张铁路宣布建成，并于10月2日通车。这条铁路全长201.2公里，起点是北京丰台柳村，终点为河北张家口。在詹天佑的设计和主持下，京张铁路的施工时间比预期缩短了两年，资金则用了693万两，比预期的729万两节省了20多万两白银。
京张铁路最引人注目的就是青龙桥车站的人字形铁路，其实这也是被资金不足逼出来的方法。铁路的很大一部分是在崇山峻岭之中，按照设计方法来看，每升高1米就要经过100米的斜坡，会增长很大一段路程。詹天佑为了缩短这一段不必要的路程，就大胆地设计了人字形铁路，让火车爬坡变得容易很多。
后来到了关沟路段准备启用人字形铁路，到底该将其放置在何处又成了一个问题。詹天佑又反复地勘察测量，很久之后才选中了青龙桥作为折返地点，建成后果然与地形非常相合。这一决策至少让八达岭隧道的长度减少了一半，节省了一笔巨额资金，也成功缩短了工程量。
在修建铁路期间，不只是詹天佑呕心沥血、夙兴夜寐，修筑工人们也因为机器的落后而艰辛不已。开山机和抽水机等等当时中国都没有，所有的一切都只能靠工人们用双手去建造，其辛苦不言而喻。
这条意义重大的铁路至今都没有被毁坏，京张铁路不仅仅是一条铁路，更是历史变迁的见证者，它表现出了那个时代中国人的创造力和胆识胆气。
100年前詹天佑建造的人字形铁路，花费巨资，现如今怎么样了
100年前詹天佑建造的人字形铁路，花费巨资，现如今怎么样了
当时詹天佑修建的人字形铁路依然存在着。可以说这条铁路的修建简直就是一个奇迹。但是詹天佑在修建这条人字形铁路的时候，同样也耗费了不少的白银。据统计，当时詹天佑总共耗费了693万白银才成功修建好这条铁路的，而当时这些白银是国库的1/10，由此就可以看出国家对詹天佑修建铁路这件事情的重视程度。
要知道詹天佑这个名字已经存在在了学生的课本当中。其实在晚清之前，整个中国一直属于世界上比较强大的国家，但是由于清朝实行的是一种闭关锁国的政策，也让当时清朝无法接收到社会先进信息，从而逐渐落后于世界。当时詹天佑所存在的那个时代，帮助清朝挽回了最后的尊严。
要知道当时清朝在落后世界之后，很多西方国家就对中国发起进攻。而中国当时的经济发展速度也比较慢，当时政府想要通过修建铁路这个办法让自己的经济发展起来，但是政府的这个想法却遭到了英国和俄国的反对。因为当时英国和俄国这两个国家也想要通过铁路方面的建设来为自己谋利，幸好当时清政府还保留着一定的理智，没有让外国人来完成这个项目。
但是当时清政府做的这个决定，却让英国和俄国人对清朝更加嘲笑。他们认为这两个国家都有修建铁路的经验，而中国人修建一段铁路难度都非常大，他们根本就不相信中国人当时可以修建完整的铁路。在这种背景下，詹天佑作为修建铁路的总负责人开始正式进行建造。用时4年詹天佑终于成功修建了人字形铁路，同时也为清朝争了一口气。可以说当时在没有经验的情况下，詹天佑能够修建成功这种人字形铁路已经是非常了不起的了。
詹天佑修建的“人字形”铁路现在依然存在着的，不过现在不通车，而是作为一个旅游景点存在，保存完好。
现状挺好的，虽然这条铁路已经不通车了，但是这条铁路曾已经成为了文物保护行业，至今仍然保存完好。
还在正常通车。詹天佑修建的人字形铁路很巧妙，构造独特，现在依然在正常通车。
急需詹天佑的资料快!!
广东南海(今广州)人。西名天佑.杰姆(留学美国时用)。12岁留美,为中国所派之首批留学生。1881年耶鲁大学毕业后回国,任教于福州船政局,广东博学馆,水陆师学堂,后主持修建京张铁路,1909年完成通车,成为我国自建的第一条铁路。著作有《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》、《华英工学字汇》等书。 本回答由...
詹天佑简介
1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。詹天佑是我国著名的工程专家。他8岁进私塾读书，由于所学的都是四书五经和八股文，詹天佑腻烦透了。他最感兴趣的是工程、机械等新知识，用泥巴捏火车，做机器，身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊...
以“我站在尊天佑的铜像前"为题写一段话
在他的眼中，祖国的利益高于一切，他接受了这个任务，开始勘测路线。他毫不摆架子，与工人们同吃同住，甚至请教当地的农民。詹天佑为了给祖国争一口气，他不惜付出任何代价，他为了得出一个精确数字，冒着落入深谷危险；一路上困难重重，都被詹天佑一一化解。他创造的中部凿进法、两端凿进法、人字形轨...
詹天佑 教案
①读课文，思考：设计“人”字形线路，解决了什么问题？（解决了火车爬上陡坡的问题。）③演一演。教师演示“人字形线路”的动画，帮助学生理解。③练习朗读，边读边想象。④教师小结。勘测线路，詹天佑做到了精益求精；开凿隧道，表现了他超人的智慧和才能；“人”字形线路的设计，又体现了他的创新精神...
作文 读《鲁天佑》有感
詹天佑的施工队，他们的施工条件十分恶劣，塞外常常狂风怒号黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。在在开凿隧道时，他们要克服很多困难，其中具有管和八达岭最艰巨。不过詹天佑用了两端凿井法和中部凿井法，度过了难关。再过青龙桥时，它的陡坡太高，但詹天佑凭着自己的聪明才智设计了一种人字形线路，使...
詹天佑名人故事
1881年，詹天佑回到了祖国的怀抱。1905～1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路。在修建的过程中，詹天佑因地制宜运用“人字形”线路，减少工程数量，并采用“竖井施工法”开挖隧道，缩短了工期，在中国铁路史上写下了光辉的一章。詹天佑名人故事2 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。今天我有...
詹天佑的事迹
天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍安徽婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常...
詹天佑童年的故事,詹天佑童年的故事
1881年，詹天佑回到了祖国的怀抱。1905～1909年主持修建我国自建的第一条铁路-京张铁路。在修建的过程中，詹天佑因地制宜运用“人字形”线路，减少工程数量，并采用“竖井施工法”开挖隧道，缩短了工期，在中国铁路史上写下了光辉的一章。注 ：更多精彩文章请关注 名人故事 栏目。
谁知道修建京张铁路时的困难有那些?
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。...
詹天佑的资料
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项...
锺翁托马： 1、这段铁路还在用,只不过所经过的列车比较少; 2、北京和北京西站到张家口(南)的火车一般走丰沙-京包线,只有极少数从北京北发出的火车全程经京包线到张家口(这条线会经过青龙桥站,就是当年詹天佑设计的人字形线路的地方); 3、丰沙线是至从丰台到沙城的铁路,全程104公里;而京包线是从北京北到包头东,全程790公里;沙城到张家口南的那段铁路属于京包线,也就是说从北京站或北京西站到张家口的火车,先沿丰沙线到沙城,然后再走京包线到张家口,这段路线就不会经过青龙桥站.
涿鹿县19831077756： 詹天佑设计的“人”字形铁路目前还通车吗? ？
锺翁托马： 通车!
涿鹿县19831077756： 詹天佑设计的人字形火车上山路线现在还在使用吗?？
锺翁托马： 今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段.由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差,1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线.丰沙线走的即当年詹天佑认为较好,但因造价较高而被迫放弃的路线.丰沙线一直担任煤运的重任.1972年,丰沙线改建成复线,1984年电气化.现在很多客运列车亦已改行丰沙线.
涿鹿县19831077756： 以现在的科技条件和资金条件来讲,能否摒弃或改造詹天佑所修建的人字型铁路? - ？
锺翁托马： 不行啊,詹天佑的方案目的在于克服铁路坡度过大,尽管现在仍然使用这个方案,并且现在的机车功率也很大,但是单机牵引仍然只能拉几节车厢,所以这个方案仍在使用
涿鹿县19831077756： 詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的? - ？
锺翁托马： 详见附图. 列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题. 詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题.列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度.抱歉,我画的图片传不上来. “”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?! 气死我了!!
涿鹿县19831077756： 什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 - ？
锺翁托马： :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
涿鹿县19831077756： 詹天佑修了“人”字形铁路?还有那些铁路?请写出大概意思?在线等写得好有追加 - ？
锺翁托马： 詹天佑修筑京张铁路中最为精彩的一段,就是“人字形铁路”的修筑.詹天佑纪念馆,将人字形铁路按比例缩小,制成复原场景,展示给公众. 一百年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达...
涿鹿县19831077756： 詹天佑的人字型铁路确保了什么? - ？
锺翁托马： 第一,选择关沟路段是在客观条件限制下所采取的无奈之举,而并非最佳方案.詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取.第三条就是今天的丰沙线.由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、...
涿鹿县19831077756： 关于詹天佑设计的人字形路线 - ？
锺翁托马： 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
涿鹿县19831077756： 詹天佑的人字型轨道详解?(最好有图解) - ？
锺翁托马：[答案] 一百年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路.这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米.这样的坡度,火车是不能直接爬...
