增程G2：岚图向左 理想向右
提到增程这个概念，很多人会有不同的见解
有人认为TA是“脱裤子放屁”，有人则认为TA是目前最优的电驱动解决方案。
而说到增程电动车，过去能想到的也只有 理想ONE一台，在距离2020年结束只有十多天的时候，「新造车」阵营第二款基于增程电动解决方案的SUV出现了——岚图 FREE，“增程G2”格局初现。
售价不超过 40 万，增程电驱动，中大型SUV，虽然岚图CEO卢放一再强调，岚图FREE跟理想ONE不是竞争对手，而是一个战壕里的战友。
但消费者在选车的时候难免会跟理想ONE对比一番。而就在发布会开始前的几个小时，理想ONE 在过去 12 个月里销量突破了 30,000 辆。
“岚图 FREE能不能干过理想ONE？”面对这一灵魂拷问，岚图又给出了什么样的答案？
基于惯性思维，很多人都觉得是因为增程的差异化策略成就了理想ONE。
从「第一性原理」的思维出发，理想ONE在造车时，首先要选择的是要做燃油车还是电车，此时性能强、效率高、体积小、专利壁垒少的电动机显然会比油车更具优势。
然而选择电驱动，需要在储能层面付出代价，对于电动车来说，如果选择能量密度、成本还高的锂电池，那必然就需要在补能速度、续航里程层面做出诸多妥协。
我既想要电驱动带来的诸多优点，又不想让消费者被续航焦虑困扰，那么增程就是目前比较好的一种解决方案。
除此之外，2020年我国乘用车的千人保有量只有248台，从消费者最朴素价值观来看，30万出头买一台这么大的车，可以解决很多“家庭矛盾”。
当然，理想ONE在综合产品力来看，TA更像是一台各方面都做到了75分的产品，对于岚图FREE而言，如果能把综合产品力从75涨到85，那TA在整个市场里面一定是有巨大的潜力。
从产品力出发，岚图FREE有没有机会呢？
1.5T四缸?VS 1.2T三缸
从下图的硬实力对比图来看，从增程器的硬数据的对比上，岚图 FREE是优于理想 ONE。
实际上理想目前使用的东安1.2T增程式，已经是当年的下下选，在东安之前，理想找过宝马，但是因为成本等诸多因素放弃，也找过吉利，但也因为很多原因在最后都要谈妥时吉利拒绝，对于理想而言，如果前面能够谈妥，TA也不会用东安的增程。
从理论上来看，1.5T 原生四缸的设计就是要比1.2T 三缸更加平顺，NVH也要更好。同时两台增程器我们也都体验过，在运行的声音品质以及低速的抖动控制上，1.5T增程器体验也是更好的。
更强的加速表现
同样都是前后双电机，但是岚图 FREE在前后双电机的加持下，最大功率达到 500 kW，峰值扭矩 1000 N·m，增程版的官方百公里加速仅为 4.6 秒，纯电版为 4.8 秒。对比理想ONE，功率扭矩翻番儿，零百加速也快了近两秒钟。
更长的单次续航里程
虽然对增程车型而言，因为补能方式里面同时涵盖了加油和充电，续航焦虑也就不存在了，那岚图FREE 860km的NEDC续航是不是没有那么重要了？
实则不然，增程电动车的NEDC续航，包括了纯电里程+增程电驱动里程，对于很多没有充电条件的车主而言，后者的续航里程才是最影响体验的。我身边有很多理想的车主，10个里面有8个都会觉得TA的油箱容量太小了。在这一点上，油箱更大岚图也更具优势。
除了驱动系统之外，为何很多品牌能够成称之为高端，那一定是在在我们看得到以及看不到的地方舍得用料。
全铝合金的前后悬挂
岚图FREE使用的是前双叉臂后多连杆的悬挂形式，对于一台高端中大型SUV而言，这也是非常必要的。一方面中大型SUV在整车重量以及操控性能方面要求有更好的底子，此时双叉臂相比于麦弗逊（单叉臂），增加了垂直于地面的Z向控制，因此轮胎的跳动范围可以控制的更精确，反映到轮胎上，那就是拥有更好的贴地性。
同时，前后悬的控制臂全部都为铝合金的材料，更低的簧下质量也带来更好的操控性能和能耗表现。当然，可以进行OTA升级的空气悬架，也在FREE上面没有缺席。
高强度的白车身
岚图FREE白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%（理想ONE为13%）。同时在岚图FREE车身A、B柱上,分别用上了首创TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料;车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料。
大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，最终岚图FREE白车身静态扭转刚度为39300Nm/deg（理想ONE为31393 Nm/deg），数据越好车辆的极限操控或者越野能力也能有更好的理论基础。
除了基础的三电与车身底盘参数外，一台新时代的智能电动车能否打动消费者，辅助驾驶与智能座舱能够带给用户哪些体验也很关键。
辅助驾驶
在辅助驾驶的硬件层面，FREE搭载了单目摄像头以及前一后二的毫米波雷达为支撑，岚图官方已经表示 FREE 可以实现超过 20 项辅助驾驶功能，包括ACC 全速域自适应巡航、LKA 车道保持辅助、AEB 自动制动、360° 全景影像、BSD盲点监测等等。而最终在功能落地时的表现，还需要等到FREE交付以后才能见分晓。
智能座舱
当我们要去买一台车，静态体验这台车的高级感与科技感，座舱内的屏幕大小和数量，就类似于内饰座椅是否真皮质感一样。在过去理想ONE使用的三联屏的设计，不管是功能还是体验，都获得了用户的好评。
那当三联屏成为新车“标配”以后，如何提升用户的体验，才是车企的“决胜时刻”。
而对于智能座舱，岚图FREE有了两个创新。
一个是手势交互，过去车机从物理按键、触控、语音交互，车内交互方式的更迭与共存是一个体验升级的过程。
岚图在此基础上继续引入了手势交互，并且前期提供了4种创新的手势设计。
另一个则是可升降的三联屏设计，很多人觉得或许不理解这样设计的初衷，但是车舱作为很多人的第三空间，有时候就需要一些仪式感来缓解我们焦虑的生活。
围绕三联屏，岚图打造了四种座舱模式：Moment 尊崇时刻、Performance 高能模式、 Attention 觉醒模式、Care 儿童呵护模式。
比如在高能模式下，三联屏自动下降，空气悬架降到最低；觉醒模式，则会开启疲劳监测，并且提供多项温暖提醒。当三联屏自动升起的那一刻，你能感受到这台车是在与你沟通，而不只是一部冷冰冰的机器。
与新造车企业一样，岚图也将采用直营模式，预计在2021年将会建立40个岚图体验店，直营是对服务的基本保障，也对尊重用户的基础。
而接下来更让我吃惊的是，在发布会当晚，岚图邀请了160多名友商的电动车主来到了现场，倾听他们的提出的意见。这在新造车企业中都是难以想象的，如今却真真切切地发生在一家央企身上。
企业·市场·用户，这样自上而下的格局从未被打破，而如今在岚图身上，我们看到了一家央企希望放下身段，直面用户的决心。
不仅如此，卢放还在发布会上表示，未来在整车的研发、开发、测试、服务等很多环节，都会邀请用户参与进来，从用户需求出发做产品开发与服务，能够做到这样的思维转变，岚图转型的决心还是非常之强的。
当然，能否把直营渠道、用户服务和共创做好，我们还需观察岚图在后续在新模式、新渠道下的执行力。
截至当下，岚图FREE已经获得了2.5万个预定，在明年上海车展前也将公布最终的售价与配置，如何把如此多的意向用户转化为自家真正的车主，让我们拭目以待。
岚图FREE向左，以高性能大五座满足年轻新中坚的用车需求；理想ONE向右，以非常实用6、7座满足有孩家庭用户需求。希望，岚图与理想携手向前，把增程式电动市场做大做强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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