奔驰S级的前脸+E级的屁股，全新一代C级才是人生赢家？

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美规：指的是一般都是大型的进出口公司从美国进口过来卖，利润很丰厚，但美规车的价格要比同样的中规车便宜很多，所以很多人选择美规车。目前在国内，高价豪华车因为销量不高，不能保证一定的销售量，所以豪华车品牌普遍不规范，水货豪华车大量存在，并且在暂时一段时间内，这种现象将普遍存在。

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奔驰在今年“一肚子苦水”。

自家最重要，乃至全世界地位最高的D级车——全新S级推出时，被骂得狗血淋头。C级车中的销量明星——E级在中期改款之后，收到“不如不改”的评价。奔驰G级推出售价为142.98万元的2.0T四缸版本时，又被指卖情怀“割韭菜”。

总之，奔驰在今年有种做什么都是错的感觉。

而且这把火还烧到了全新S级的设计师身上，设计师的韩裔身份和曾在现代汽车的履历都被扒得一干二净，全新S级因此还被指有现代车的影子，连设计师也是错的...... 

就在全新S级和改款E级遭到全网批评的背景之下，全新C级的长相也慢慢浮出水面，海外媒体在近日披露了新车的假想图。彼时，我留意到大家的态度来了一个360°大转弯，对于全新C级的评价竟然是向好的。 

C级是最大利益者？

一套全新的设计语言，先用在旗舰级车型上，后再陆续下放至低级车。这是一个汽车品牌惯用的革新逻辑，这样一来可以令到低级车有高级车的光环，二来能够避免高级车向低级车学习的尴尬，尤其是对于如今这个大家都玩“套娃”的时代而言，这个更新换代逻辑是最合适不过的。

而奔驰就是把这个逻辑运用得炉火纯青的车企之一。 

以现款E级和C级为例，在外观上，加长E级有着“小迈巴赫”之称，而C级简直就是S级的缩小版。在内饰层面，E级直接套用S级的大连屏，加上“骚如夜店”的氛围灯，令到5系和A6耐它不何。

来到全新一代车型上，奔驰继续遵循这个更新逻辑。C级用上了全新S级的“清秀脸”，和改款E级的三角尾灯。这时很神奇的事情就发生了，也许是因为C-class不需要照顾商务，这套原本被喷得体无完肤的设计，放在全新C级上竟然还挺不错，连一向挑剔的“键盘车神们”都表示能够接受。

全新C级旅行版

内饰层面，通过此前被曝光的测试图来看，我们可以确定两个信息点。一是新车将使用奔驰家族全新样式的“鸥翼式”和“双翼式”两款方向盘，前者将用于豪华版车型上，设计灵感来源于奔驰300SL的鸥翼车门。而后者则用在运动版车型上，造型上参考了双翼飞机，平底设计也是为了激发驾驶者的驾驶欲望。

二是新车与S级一样使用“特斯拉式”的大竖屏，不过全新C级的中控台略向驾驶位倾斜，相比现款车型，新车的中控台更多地偏向于驾驶者，这也是因为C级不同于S级这种司机在前老板在后的定位。

或者是因为现款C级在中期改款时已经进行了革新，以1.5T发动机+48V轻混系统取代了2.0T低功率发动机，因此换代车型没有更换全新的动力总成，新车继续沿用现款车型的动力总成。其中1.5T发动机+48V轻混系统的综合功率为184匹马力，峰值扭矩280牛米，而2.0T高功率发动机最大输出功率为258匹马力，传动方面均匹配9AT变速箱。

如果你对全新C级继续使用两套动力系统怀有抱怨，那么我很有必要向你介绍全新C级AMG系列车型的动力系统。

AMG全面四缸化

现款AMG系列有三个版本，一是入门的C43车型，搭载3.0T V6发动机，最大马力达到390匹，峰值扭矩为520牛米，使用全时四驱驱动系统，0-100km/h加速时间仅为4.7秒。

二是高规格的C63车型，搭载4.0T V8发动机，最大马力达到476匹，峰值扭矩为650牛米，使用纯后轮驱系统，0-100km/h加速时间为4/4.1秒。

三是基于C63车型二次升级的C63 S版本，发动机的输出功率被压榨得更加厉害，最大马力达到510匹，峰值扭矩步入700牛米的门槛，0-100km/h加上时间缩短至3.9/4秒。

对于这三组数据令人热血澎湃的数据，我建议大家都“记下来”，因为全新C级AMG将全面四缸化。

据了解，全新C级AMG未来推出C53车型，新版本将取代现款C43的位置，搭载与A45 S同款的“地表最强2.0T发动机”，最大马力达到421匹，与48V轻混系统进行组合。

而C63车型同样是搭载这台发动机，不过匹配的混动系统不是轻混，而是插混。如果外媒披露的消息属实，那么问题就来了，全新AMG C63没电的时候，还怎么跟RS 4和M3跑？此外，全新C级AMG还有可能新增一款纯电动的版本。

要不还是选3系/A4吧？

仔细回想一下，在我们车主指南的【车友问答】栏目中，我好像未向大家推荐过奔驰C级。当然，我并非全盘否定奔驰C级，只不过相比于宝马3系和奥迪A4L，C级的产品力没有显得特别过硬。

我“承认”，奔驰C级的外观很好看，内装部分的观感也很上档次。但在我看来，C级的优势也仅限在外观和内饰部分，它的乘坐舒适性不太好，后座座椅填充物偏硬，坐垫也偏短。而且现款国产C200和C260搭载1.5T发动机和1.5T发动机+轻混系统，尽管这两套动力总成的参数还过得去，但实际上的体验并不好。

反观国产宝马3系，全系车型标配2.0T发动机。而且全新宝马3系变得很平衡，既有着不错的驾驶感受，也能够提供比较舒适的乘坐环境。据悉，3系的座椅填充物，还是华晨宝马专为中国市场而特供的。

如果你吐槽3系的操控性能有所下降，那么我认为中期改款后的A4L或者能够给予你少许慰藉。我此前试驾新款顶配A4L时，为它的运动性能感到惊讶，动力输出爆发力强、路感清晰、抓地力稳如老狗，没想到A4L成为了同级中的运动小将。

当3系贴上“平衡”，A4L有了“运动”的标签之后，再说回C级有什么特点？或者是除了好看之外一无是处，而且它还是BBA之中卖得最贵的。基于二代MRA平台打造，使用新MBUX车机系统的全新C级，如果产品力没有得到改善，单靠一副“皮囊”的话，我依然是主推3系或A4L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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