混动市场争夺战即将打响，东风本田亮出第四张牌丨车壹条
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文｜郭文静
图｜来源网络
对于新能源车产业来说，最近可以说是喜讯连连，尤其是混合动力，在国内一直不被“重视”的油电混合动力车型可能要迎来“春天”了。
10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本正式发布，在其中表明到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，按照我国目前2500万辆年产销的规模，这意味着到了2035年，节能汽车销量规模将超过1200万辆，而节能汽车的主力又是油电混动车型。
在11月2日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，也指出到2025年，新能源车销量占当年汽车总销量的25%，乘用车新车平均油耗降至4L/100km，要想实现如此严苛的油耗标准，除了靠纯电动车之外，绝对离不开油电混动车型销量的提升。
从这两份政策来看，油电混动车型的春天真的要来了，而且恐怕会是个温度很高的春天，一场激烈的市场争夺战即将打响。
目前，在中国混动车市场表现最为抢眼的当属丰田和本田两大日系品牌，前者发力较早而后者则来势汹汹，尤其是东风本田，目前已经拥有四款车型，覆盖了SUV、轿车、MPV三大细分市场，而最近上市的 享域锐·混动，又使得东风本田进入了丰田占领已久的紧凑级混动家轿市场。
以CR-V、INSPIRE混动车型目前良好的销量势头和市场认可度来说，东风本田享域锐·混动的入场，大概率将改写丰田在紧凑级混动家轿市场的稳定局面，不过东风本田的“野心”可能还不止于此。
说到混动技术，由于丰田在国内起步较早、技术也已经成熟，因此有了比较完善的产品布局，但是从技术特点来看，丰田混动主要强调低油耗，而动力性较差，这就意味着其并不能满足市场上的所有需求。
尤其是在消费升级和年轻化两大趋势突出的中国市场，省油但缺乏驾驶乐趣的车型，越来越无法满足消费者的需求，而稍晚布局的本田则为消费者解决了这一痛点，让用户无需在低油耗和驾驶乐趣之间做选择，这一点从本田多款混动车型上市后的销量和用户口碑就能清晰看到。
2016年，本田向中国市场导入i-MMD混动技术的车型，截至2020年9月底，本田在中国本土生产的混动车型累计销量已经突破30万辆，而东风本田恰好也同步突破15万辆，贡献了一半还多。
早在去年9月，东风本田就成为了业内首个实现覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系混动家族的车企，CR-V、INSPIRE、艾力绅三款混动车型的强强联合，助力东风本田混动车型销量不断增长。2019年9月20日，东风本田第15万辆混动车型下线，当天市场也迎来了其第四款油电混动车型——享域锐·混动。
作为一款紧凑级家轿车型，享域锐·混动的到来意味着东风本田混动家族阵容进一步扩大，也标志着本田尖端混动技术下探至入门级车型领域。同时，东风本田还在今年投放了本田在华首款插电式混合动力车型——CR-V PHEV，宣告企业进入混动家族2.0阶段。
从东风本田在混动领域的不断布局不难看出，企业对于推广新能源产品和普及尖端混动技术的决心，而且企业不仅有决心更有实力。东风本田目前的混动车型阵容，不仅覆盖了各大主流细分市场，这些车型更是在各自细分市场领先的选手，均具备强大的竞争力，有这样“四张”油电混动王牌，可以说东风本田已经预定了领先位置。
当然，对手也不简单，享域锐·混动在紧凑级混动家轿市场最主要的竞争对手就是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎，这两款车已经在上市了很长一段时间，拥有一定的先发优势，不过后发的享域锐·混动显然毫不畏惧，而底气就来自于本田领先的i-MMD混动技术。
正如前文所言，丰田的混动技术最主要的目标就是降低能耗，但也因此导致动力较弱，且其结构导致电机与发动机不能解耦，工作时始终有一个电机空转，在低速状态下加速能力还比较好，高速巡航时，无法采用发动机直驱，受电机的牵制，提速能力就会减弱，而且高速行驶时油耗表现反而不如低速行驶好。
再来看享域锐·混动的i-MMD混动系统，通过电动耦合CVT技术使系统可在串联和并联之间转换，低速时发动机都是作为发电机存在，提速快、静音好；加速等高负载条件发动机和电机共同驱动，性能更强劲；在高速巡航时发动机直驱，充分利用了发动机的高效率区间，燃油效率更高。
享域锐·混动的动力系统由1.5L阿特金森循环发动机+高效率双电机组成，有EV、混动和发动机直联驱动三种行驶模式；1.5L发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%；驱动电机最大功率95kw，最大扭矩267N·m，综合最大功率为113kw。
从参数上看，搭载1.5L发动机的享域锐·混动比搭载1.8L发动机的卡罗拉双擎具备优势，实际驾驶感受的对比也很明显，即便是在卡罗拉双擎最具优势的油耗上，享域锐·混动也不输对手，百公里综合工况油耗低至4L。
除了混动技术上的领先，享域锐·混动在空间、配置上的表现，也是其敢于正面强敌的重要原因。4756×1804×1509mm的车身尺寸和2730mm超长轴距，再加上本田在空间设计上的一贯优势，享域锐·混动的车内驾乘空间在同级别车型中保持领先。
配置方面，东风本田非常厚道，前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板等舒适性配置，让其主打的家庭用车群体都能感受到企业的贴心；8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡，以及顶配车型上搭载的Honda CONNECT 2.0 智导互联、Honda SENSING安全超感系统，都符合当下的智能化潮流，也能满足年轻用户群体的需求。
写在最后
众所周知，紧凑级家轿市场是中国汽车市场中规模最大的细分市场，在这样一个“地基性”的市场中站稳脚跟，对于企业来说至关重要，但正因为如此，这一细分市场的竞争也异常激烈，没有真正拿得出手的实力，只能沦为炮灰。
东风本田深知这一点，所以在享域锐·混动的打造上花费了很多心血，而从该车展现出的产品实力和目前终端反馈来看，这款车有望改写卡罗拉双擎在紧凑级家轿市场“一家独大”的局面，而这也将助力东风本田在整个中国混动车领域不断扩张，成为未来的引领者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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