华为打造中国的智慧新铁路
高铁的发展为我们的生活带来了翻天覆地的变化，而通讯技术的突破则为高铁带来了运营和安全上的保障。在铁路展上，华为为我们带来了哪些新鲜有趣的产品和解决方案，这些产品与解决方案会为我们的旅行生活带来哪些便利？下面我们就一起聊聊这个话题：华为的智慧新铁路。
4G与铁路通信打造智慧基础
智慧铁路的打造，基础在于智慧的网络，而铁路上的网络，可不是我们讲的手机信号好不好，而是车与车、与车站之间的调度信息和通讯手段。据华为企业BG中国区交通系统部部长陈斌介绍，华为此次参加铁路技术装备展览会，展示的主要产品就是应用于铁路系统的下一代铁路移动通信技术。
虽然稳定的GSM-R技术已经成为了大部分铁路系统中的标配，但4G技术的发展也为铁路网络提出了新的挑战，是否可以将4G技术应用在铁路通信中成为了一个新的课题。为此，华为展示了4G Ready 的铁路GSM-R 6.0解决方案，可以实现从2G到下一代4G的平滑演进。
何为4G Ready？陈斌解释说，4G Ready实现了华为基站2G和4G的共平台，按照客户不同要求更换相关的板件，就可以实现2G到4G的融合。由于未来对铁路安全性要求的提升，大量视频信息的回传以及旅客上网需求的增长， 引入4G技术，铁路的安全性、可靠性、可维护性会大幅提高，也能提升铁路运行效率。在车载终端方面，CAP RADIO设备可实现2G和4G的互通融合，除实现语音调度外，还实现视频图像的回传。，也标志着从2G到4G，从基站到核心网，到基础网络和终端，华为都已经准备好。
据介绍，9月29日开通的朔黄铁路已经实现了LTE承载列控，这条近600公里长、可实现2.5万吨重载的铁路是全世界第一条基于4G技术的铁路，使用LTE网络承载铁路信号控制的铁路线路。
轻量级GSM-R降低造价40%
虽然当前大部分高铁客运专线已经使用了GSM-R技术，但对于大量的普速线路来说，高性价比的改造方案才是最合适的。针对这些以往使用 450MHz模拟列调的铁路线路，华为提出了轻量级GSM-R解决方案，这套方案可以降低通讯在整个铁路在既往工程造价30%-40%左右。
陈斌表示，基于大功率基站的轻量级GSM-R解决方案可以有效降低基站的密度，站间距离从以往的3~5公里降低到现在的10几公里，极大程度的降低了铁路系统的投资成本。据介绍，华为在平原开阔地区方面可以选择大功率基站，而在弱场则采用分布式基站，一拖多的拉远传输方案可以减少了基站的使用数量，仅这一点造价就可以降低一半的投资。
在轻量级GSM-R解决方案中，一体化机房的引入还可以减少大量的配套设备，所有的设备都在一体化机房中集中部署，征地成本大幅降低，不仅简化投资，还支持对未来的演进，在管理运营上也提升了效率。
华为的解决方案不仅实现了铁路系统在投资上的降低，技术的突破也极大程度的提升了线路运行的安全性。陈斌表示，除了轻量级的GSM-R解决方案外，华为推出的的4.5G产品将时延从传统的800毫秒降低到了20毫秒，为列车可以节省80米左右的制动距离，对于线路安全来说至关重要。
智慧的中国铁路华为造
铁路产业系统庞大，在进入大数据时代后，通过传感器获取的巨大数据量可以有效帮助铁路系统实现优化运行，利用物联网系统对灾害进行预防成为了可能。网络是智慧铁路的血管，而数据中心解决方案则是整个智慧铁路的大脑所在。华为的数据中心解决方案希望在铁路上实现云化和大数据的分析，将一些故障变成能事前预防，这对铁路的安全可靠和高效运营都有巨大的帮助。
整合，是华为铁路应用的最大亮点。不管是将视频监控与视频会议的结合，还是无线集群调度系统，都极大程度的提升了铁路运营系统的运营效率。陈斌认为，利用云技术进行视频这样的非结构化数据分析，也节省了大量的工作量。
铁路广域网的设备复杂，管理维护难度大，一旦出现故障，后果不堪设想。从1996年开始，华为公司把安全作为则为核心的要求，针对铁路系统在可靠性方面的超高要求，华为推出了创新杀手级产品——原子路由器。主要用在信号控制领域的原子路由器，可以对整个网络线路上的所有情况进行诊断，并能实现提前报警，迅速地从使用切换到备用。
即插即用的原子路由器利用光电技术,集成了自主研发的NP(网络核心转换引擎)和VRP软件平台，通过 IPFPM功能可以进行随路检测，在广域网的场景下能够实现快速定界。利用清晰的可视化界面呈现出问题所在，将不可见的变成可见。而自主研发整套产品也有助于新需求的快速上线。
写在最后：中国的通信技术正如高铁一样领先于世界,下一代的通信技术发展将完全面向物联网，而随着铁路通信带宽的提高，未来的铁路也将完全依靠物联网技术对运行进行感知。正如在采访中陈斌所强调的那样，“技术可以革命，网络一定是演进的!”从智能到智慧，中国铁路的发展还有很长的路要走，但依靠像华为这样的厂商，相信未来有着智慧基因的铁路系统，将会为我们带来更好的旅行体验。
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