奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线！
6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线了，这是继今年4 月新能源之夜，奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步。另外，在发布会现场奇瑞汽车也宣布奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。
了解奇瑞第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM就是奇瑞打造的第三代混动技术，它是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。
1. C-DM电混专用发动机——高热效率
混动系统要高效发挥，发动机的热效率至关重要，因为电机的加入发动机更多的是起到削峰填谷的作用，中低速中的动力需求更多的是交给电机。第三代电混系统搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术于一身，最大热效率大于44.5%，峰值功率可达115kW，峰值扭矩为220N·m。
单说参数可能大伙感受不到它的水平，从纸面参数来看，奇瑞的发动机在最大热效率和峰值功率两项指标上优于比亚迪的DM-i，百公里亏电油耗最低仅4.2L，理论最长的续航里程高达1400km。
除此之外，这款专用发动机还实现了低能耗高性能，在给与你澎湃动力的同时，保障燃油经济性最大化。搭配全过程NVH开发体系，弯扭双模TVD和高精准双EIS系统设计，1m平均声压级优于行业优秀水平1-2dB(A)，噪音控制优秀。
2.C-DM电混专用变速箱——兼顾动力和能耗
除了发动机的高热效率，与之搭配的变速箱也具有决定性作用，C-DM专用的电混专用变速箱，为三挡超级电混DHT变速箱，是行业首创双电机驱动+3挡变速箱，同时，与C-DM搭配的电驱技术也很厉害，采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率为265kW，轮端峰值扭矩约5000N·m。
此外，奇瑞未来还有八合一智能矢量控制双电机可选，后者的峰值功率高达400~500kW，轮端峰值扭矩也达到了6500~9600N·m，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。
在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。
不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。
3.电混专用电池管理系统
在电混专用电池管理系统方面，C-DM引入了NP2.0技术，具备IP68级浸水防护，无论是意外碰撞、极端天气、跋山涉水，都能通过主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火，也没有触电风险。
同时，C-DM的电池管理系统还采用了全新材料M3P，结合自加热与自冷却技术，能在-35℃~60℃温度范围内自由地走南闯北。支持6.6kW的V2L外放电功能，野外露营时可以轻松使用电水壶和电烤炉等电器。
在充电方面，C-DM搭配的电池包支持国标、欧标和美标，覆盖全球全场景使用需求。官方称37度电池包一次充电续航可超过165km，18分钟可补电至80%。
写在最后近年来，新能源汽车的发展飞快，2023年一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲，可见混动系统的重要性，因此各家也都在推出相应的车型。
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，整体技术成熟可靠，这次的下线也加快了超混技术的应用，相信其旗下品牌大规模覆盖应用后也会产生规模效应。
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