同为中型SUV,为何标致新5008竞争力超越大众探岳?
随着中国汽车市场的成熟,以及消费理性的回归,选车也不总是唯品牌论,而是会考虑性价比、实用性、空间、动力等实质性的产品力,即使对于合资品牌也是如此。比如用户打算选一款中型SUV作为家用,在预算不算高的情况下,法系和德系是非常值得选择的两个方向,因此很多车友都会将标致新5008、大众探岳纳入备选。
那么,这两款车究竟谁更值得推荐呢?
标致新5008
众所周知,用户千人千面,每个人的需求重点都不尽相同,选车购车也是如此。但是结合一般家用车需求,一些关键产品力层面,往往是绝大多数用户都会重点考虑空间、动力、智能科技等,今天我们不妨就以此为重点,针对标致新5008、大众探岳在这些核心产品力方面,来论个高低上下。
大众探岳
方便起见,我们以标致5008 2023款 400THP 真爱版5座(售价17.87万元),以及大众探岳 2023款 280TSI 两驱豪华Plus进阶版(售价20.49万元)为例,这两款车都是各自的入门车型,虽然都是入门车型,但整体产品力表现可圈可点,对于预算不高的用户是不错的选择。
接下来,对决开始。
切中年轻人喜好,智能座舱是必须
众所周知,审美是个性化的,很难有统一的标准,所以,无论是标致新5008的法式浪漫还是大众探岳的中庸美学,都有其受众人群。
正所谓:外观是给别人看的,内饰才是留给自己的。而在内饰的设计上,标致家族的i-Cockpit唯我座舱一直在业界有口皆碑,无论设计感、高级感,还是用料工艺等都是出类拔萃的存在。难得的是,即便是入门车型,档次感也不落下风,诸如皮革缝线工艺、镀铬钢琴式按键、镀铬金属饰条等,视觉效果抢眼。
相比之下,大众探岳在车内也奉行了中庸策略,虽然中控台相比早期的T型布局要时尚大气,但整体设计依然不能令人有眼前一亮的感觉。
标致新5008
不仅如此,标致i-Cockpit唯我座舱的理念是为驾驶而生,这自然更容易赢得年轻人的欢心。新5008采用小幅赛车式方向盘,直径比普通方向盘小10.4%,转向速度却要快出11.5%;还提供换挡拨片,这在家用车上是非常少见的。同时,新5008还搭载12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏,并与小幅赛车式多功能方向盘、游艇式电子换挡杆,形成围绕驾驶员一臂之内的黄金三角地带,让驾驶员操作更精准、高效和安全。
大众探岳操作体验也不错,方向盘尺寸称手,握感出色,但触摸式按键反应偏慢,且误触的概率大;10.25英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏也是全系标配,但显示效果和反应速度中规中矩。
大众探岳
智能交互方面的差异,我们先列表来看:
从以上可以看出,在智能化方面,标致新5008搭载的全新Blue-i 3.0智能网联系统相比大众探岳的IQ.智慧车联优势明显。前者不仅交互界面更符合现代智能车机使用理念,功能和逻辑分区也更加简洁直观;而后者还是很多合资车功能机一般的车机界面。同时,标致新5008车机系统集成了更人性化的智能语音交互,不仅可以快速、直接地识别各种口令,还可以实现导航、通讯娱乐、系统控制、在线查询及车辆控制等多种语音控制。大众探岳虽然也支持语音控制,但只能控制常规的导航、调低空调温度等,而像打开车窗、天窗一类的就不能完全成了,功能很少。
标致新5008
更重要的,标致新5008还集成了丰富的应用生态,包括芒果TV、唱吧以及各种新闻、影音、视频APP,都可以轻松安装,OTA远程升级可以带来常用常新的体验,让汽车成为互联万物的超级数字终端。
在这方面,大众探岳就相形见绌了。可以看出,虽然两车都“号称”搭载了智能互联功能,但在用户使用体验上却要相差不少,标致新5008可以为用户带来更加轻松畅快的智能享受,而大众探岳这方面表现逊色不少。
同样定位中型SUV,但空间表现高下立判
对家庭用户而言,空间体验绝对是一款车的核心“刚需”,因为应付多场景出行的首要因素就是灵活大空间。标致新5008和大众探岳都是定位中型SUV,从级别上来讲,也是倾向于大空间的打造;而且值得一提的是,标致新5008还有7座车型可选,这表明该车相比同价位很多车型更专注于营造空间的属性,不过我们今天所选的是5座车型,而大众探岳则是全系均为5座。
标致新5008
关于两车车身尺寸等方面的参数,我们先看下表:
从车身尺寸等各项参数来看,大众探岳整体不占优势,尤其是长度和轴距,相比标致新5008有较大差距,而宽度和高度优势却并不明显;这对于营造车内乘坐空间和后备厢装载空间都有着决定性的影响。
我们先说后备厢空间,标致新5008在常规状态下,后备厢容积即达到771L,相当出色;后排座椅还支持4/2/4比例放倒,放倒后空间更是可以扩充至2148L,绝对优秀;加上车内多达30处的人性化储物空间,让标致新5008成为了最宽敞的家用SUV之一。
大众探岳
大众探岳常规后备厢空积为506L,中规中矩;后排座椅也可以按4/2/4比例放倒,放倒后的后备箱最大容积为1590L,也比较一般,但便利性值得肯定。在消费者的多元化用车生活中,更丰富的储物空间以及更大的后备箱空间,可以更加轻松的应对出行,在这方面,标致新5008更胜一筹。
标致新5008
关于两车车内乘坐空间表现,我们同样先看参数表现:
对于很多消费者来讲,大空间是家用的绝对标准,从以上的参数来看,两车各有优劣,但整体上标致新5008略胜大众探岳一筹,尤其是第二排空间。但只通过数据并不足以体现两车全面的空间造诣,因为家用的标准仍需考察乘坐体验感,尤其是乘坐舒适度,更主要在第二排。
大众探岳
标致新5008后排腿部空间达到了680-920mm,这显然是2840mm的超长轴距带来的优势,而且第二排座椅可前后移动并且座椅靠背角度可调,后排座椅宽度达到了1510mm,代表着后排横向空间充裕,可以充分保证后排乘客的乘坐舒适度。
此外,也是很重要的一点,标致新5008的第二排坐垫长度达到了500mm,坐垫越长对腿部的承托越有利,更有利于长时间乘坐减轻疲劳感。这一点上,相比探岳也有着一定的优势。
动力澎湃,驾享自由,家用车也想要
虽说家用车通常不会追求速度与激情,但出色的动力和驾控也不光是性能车的专利,纵然是个慢性子,也往往不喜欢开“肉”车。
标致新5008全系搭载1.8T+8AT黄金动力组合,这就很厚道,消费者不必再为动力上的“高低配”而纠结;其中1.8T涡轮增压发动机最大功率155kW(211马力),峰值扭矩300N·m,性能出色;该发动机还采用了双涡管技术,一方面可以让扭矩和动力来的更早,消除涡轮迟滞;另一方面,冬天使用场景,发动机可快速进入工作温度,让暖风来的更快,且只需要加注92号汽油即可;8AT变速箱来自爱信,原装进口,换挡体验丝般顺滑。
标致新5008
大众探岳搭载的1.4T+7DSG动力组合同样非常成熟,发动机最大功率110kW(150马),峰值扭矩250N·m,参数上相比标致新5008差距不小,对于应用探岳这样的中型SUV还是略显吃力的,正因为有“小马拉大车”嫌疑,大众探岳百公里油耗(WLTC工况,7.06L)与标致新5008(WLTC工况,7.26L)相差并不大;变速箱平顺性中规中矩,低速时会有一定的顿挫感,不过整体这套动力总成的默契度还不错;但这台发动机平时需要加注95号汽油才行,无形之中,用车成本就会更高一些。
大众探岳
底盘方面,标致新5008为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,大众探岳为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。
可能有人觉得,标致新5008悬架结构不够高级,但孰不知,底盘表现除了悬架结构,还在于调校水平,甚至后者更重要。而PSA集团在底盘方面的调校功夫是全球一流水平,标致新5008正是传承了百年CLDR大师级底盘调校,将舒适性和运动性兼顾的很好,配合小幅赛车式多功能方向盘,驾控感受上会有更高级的感觉。探岳在驾控方面没有什么特殊的加分项,悬架调校初段偏舒适,对细碎的颠簸过滤比较完善;但遇到连续减速带或坑洼较大的路段时,悬架的滤振性就不尽如人意了,这是明显偏向家用车的风格。
写在最后
虽然都是针对家庭用户的中型SUV,但在内饰、科技、空间、动力等核心产品力上,标致新5008却要全面优于大众探岳,而且这还是建立在更亲民的售价基础上,可以说是打破了“市场规律”。鉴于以上分析,作为家用中型SUV,我们强烈推荐标致新5008。(免责声明:文中所有图片皆来源于网络综合,本文旨在为广大汽车爱好者和网友提供更多信息参考,并无任何商业用途,如果有涉及侵权请及时联系我们进行沟通和删除!)
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