浙赣粤运河将带来巨大机遇

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浙赣粤运河将带来巨大机遇

浙赣粤运河将带来巨大机遇，浙赣粤运河作为国家“四纵四横两网”高等级航道之一，相关建设工作已纳入《国家综合立体交通网规划纲要》，浙赣粤运河将带来巨大机遇。

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江西省与广东省、浙江省、福建省、安徽省、湖南省和湖北省相邻，可以说地理位置十分优越，然而翻看2020年的省会gdp，江西省已经被环万亿省会的省给包围了，虽然还有很多省会也没有破万亿且比南昌还低的也很多，但被环在里面的，江西还是第一个。

2020年福州市和合肥市的gdP达到万亿，加上早已过万亿的广州、杭州、武 汉和长沙，刚好把江西围了一圈，而此时南昌的gdp是5745亿，以不到6000亿的规模按现在的经济增速，这个万亿环可能要持续好几年。

那么有什么可以改变这种现状，浙赣粤大运河的提出将会给江西带来机遇。

浙赣粤大运河顾名思义就是浙江、江西、广东三省的运河，浙江连通江西，江西连通广东，全长1228公里，其中江西段占758公里，通过现有的河道，加上少数人工开凿运河，把长江水系和珠江水系在江西区域把它们连接起来，往下直达广州深圳出海，往上直达杭州和长三角；大运河最受益就是江西了，想想在两大经济最强区域之间，江西经济不飞起来都难。当然运河的难度还是很大的，首先涉及到三个省，建设成本工期，运河的航运能力等等。

从2021年1至11月内河港口货物吞吐量来看，江西九江市累计13519万吨，排名内河港口第9位；南昌市累计3366万吨，排名第39位；除九江和南昌外江西其他市合计3648万吨，排名第38位，增速高达148.4%排名第一。如果开通了大浙赣粤运河，港口货物吞吐量势必有一个大的提升，给江西带来的经济效益是相当可观的，也为南昌早日破万亿注入新的增长点。

当然南昌还可以另辟蹊径，就是跟其他一些省会城市一样，合并附近地级市的县进来，比如宜春的丰城和高安，毕竟南昌市的面积也才7195平方公里，在省会的面积排名还是比较小的。

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“世纪水运工程”浙赣粤运河建设又有新消息传出。

近期，有网友在人民网“领导留言板”向江西省代省长叶建春留言，咨询浙赣粤运河建设进展，“我想问一下浙赣粤运河目前的建设情况如何？目前工作完成了多少？”

针对上述网友留言，江西省交通和运输厅日前回复称，浙赣粤运河作为国家“四纵四横两网”高等级航道之一，相关建设工作已纳入《国家综合立体交通网规划纲要》。目前,国家相关部门正会同赣、粤两省联合开展赣粤运河重点问题专项研究。

澎湃新闻此前报道，2021年1月初，江西省委省政府《关于推进交通强省建设的意见》（简称《意见》）全文公布，其中提到的“世纪水运工程”浙赣粤运河备受瞩目。根据上述《意见》的附件内容，浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，其中赣粤运河规划全长约1228公里（江西境内全长758公里），规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里（江西境内全长410公里），规划投资匡算约1700亿元。

在《意见》的主体部分，“振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局”被划入了主要任务之中。

上述《意见》的附件资料称，浙赣粤运河是“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划重要组成部分，对完善全国高等级航道网布局，形成内河水运新格局，高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，重新奠定江西省南北水运大通道的优势地位具有重要意义，可有效提升江西省区位优势，推动江西内陆开放型经济试验区建设，促进全省经济社会发展。

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1月17日江西发布的2022年政府工作报告提到，争取在2022年赣粤赣浙运河的前期工作取得积极成效。

这也是江西定在“十四五”期间的'规划。《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》提到，力争“十四五”开工建设。

赣粤赣浙运河（又称浙赣粤运河）由赣粤运河、浙赣运河组成，长度合计约1988公里，规划投资约3200亿元。

论长度，这比京杭大运河（总长1794公里，目前世界上里程最长、工程最大的运河）还要长100多公里。

论投资，这不仅超过港珠澳大桥（1269亿元），也超过三峡水利枢纽工程（2485亿元）。

因此，浙赣粤运河被视为近年中国水运史上的大手笔工程，一项“世纪水运工程”。

投资大手笔的背后，是运河的意义：连接全国两大重要水系——长江和珠江，南北贯通，上达北京，下通广东。

这对江西尤其重要。在这项“世纪水运工程”中，江西占有60％的河段，有望重新恢复其在南北水运大通道的优势地位。

“运河能够显著改善江西的交通运输条件，为江西经济发展插上腾飞的翅膀。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副主任、副研究员丁金学告诉时代周报记者表示。

但浙赣粤运河能否助力江西破局，撕掉“小透明”的标签？

“这还得取决于江西如何更好地利用浙赣粤运河，充分挖掘运河潜能。”丁金学说。

联结长江与珠江

长江与珠江分别是中国第一、第二大河流，分别辐射长三角、珠三角城市。每年，这两大水系上都有数万条渡轮运行，将大量的工业产品和原材料运送到全国各处，堪称中国的经济命脉。

2020年尽管受疫情影响，长江干线货物通过量仍达到30.6亿吨，同比增长4.4%。同年，珠江西江干线货物通过量达到10.5亿吨，同比增长5.1%。

但是，长江与珠江之间没有直接的水道相连。

内河渡轮需要在两个水系之间运输产品，得先将货物运输到长江口和珠江口，再转运至海运货轮后送往目的地。这样一来，明显增加了成本，但降低了效率。

修浙赣粤运河，就是希望将长江和珠江相连。

浙赣粤运河分为赣粤运河、浙赣运河两部分。其中，赣粤运河是重头戏，北起鄱阳湖口，经赣江干流进入桃江，在信丰县经人工运河进入北江，实现江西与广东的水系相连。

浙赣运河则是在钱塘江上游的常山江与江西的信江之间，修建人工运河，使钱塘江与鄱阳湖“牵手”，解决浙江与江西两省山相连、路相通，水不对流的问题。

浙赣粤运河修建完成后，长江和珠江两大水系将互通成网，淮河、黄河、海河、钱塘江等水系也得以串联，从杭州直通广州。

该运河甚至还能承接京杭大运河，使全国运河干线网络升级为“京广运河”，上通北京，下达广东。

南北水系贯通，就能直接降低大宗货物的运输成本。

浙赣粤运河建成后，江西货物可以从水路直通广东和浙江，广东的货物也可以进入赣江和鄱阳湖，向东进入浙江省，向北进入长江航道，顺京杭运河运到北方。而北方地区的煤炭等大宗商品也可以顺水路进入江西一带。

即便是铁路和公路运输发达的今天，在水资源丰富的地区，水运成本依旧远低于陆运。曾有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。

就这运河而言，其意义不仅局限是降低运输成本，更在于实施运河工程后引来的水资源，尤其是对工业、农业发展，有助于引导产业布局和区域经济发展。

水运大通道的红利

在这项“世纪水运工程”中，长约1168公里的运河就在江西境内。江西，无疑是这水运通道的核心区域。

目前，江西境内最大河流赣江，是长江的主要支流之一，多年平均径流量约687亿立方米，比黄河的水流量还大。其河道全长766公里，流域面积达8.35万平方公里，航运潜力大。

唐朝时期，江西曾是岭南地区和中原地区商业往来的必经通道。即便此后，中国的经济发展重心逐渐南移，但江西依然是到广东外贸港口的必经之地。

这也是江西积极推动修建浙赣粤运河的原因——从20世纪80年代至今，江西陆续参与编写了多个浙赣粤运河的相关规划、可行性研究报告。

而这运河实现的基础条件之一是具备可通航的三级航道。

为此，江西近年不断推进水运改革。到2020年底，赣江全线六个梯级枢纽船闸已全部建成，具备三级通航条件。

“振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局。”在2021年发布的《关于推进交通强省建设的意见》中，江西如此描绘未来的蓝图。

浙赣粤运河启动后，坐实南北大通道地位的江西，有望成为最大赢家。

目前，江西南部经济实力相对较弱，但拥有丰富的农产品、矿产资源。当浙赣粤运河打通后，这些资源能够以更低的成本运送至珠三角，扩宽销售市场。而珠三角沿海港口调入的煤炭，也能更便利地运往江西南部。

不仅如此。丁金学认为，浙赣粤运河有助于江西更好承接长三角、珠三角的产业转移和经济辐射，促进江西经济社会发展，带动江西经济上规模上质量上台阶。

截至2020年，江西省会南昌GDP未突破6000亿元，但与江西相邻的省份，多有1个或多个万亿GDP城市，因此这被网友戏称“环江西万亿俱乐部”。

在此背景下，江西的存在感一直不强。运河建成后，能否借此破解“环江西万亿俱乐部”尴尬局面？

“截至2021年底，我国24座万亿GDP城市中，三分之一的城市并没有航运条件。可见，运河的建成并不能成为江西破除‘环江西万亿俱乐部’困境的必然。”丁金学认为。

在他看来，江西关键是要依托浙赣粤运河这条黄金水道，大力发展通道经济和枢纽经济，变“流量”为“留量”。

“江西要主动加强与长三角和珠三角的联系，积极承接两地经济溢出，大力发展具有江西特色的现代化经济体系。”丁金学说道。

事实上，江西已在积极对接珠三角。

2021年10月，南昌与广东广州、深圳、珠海等七市签署了战略合作框架协议，相关开发区和企业分别签署68项协议，意向总投资约860亿元。

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