热膜式空气流量传感器的工作原理是什么？

热膜式空气流量传感器的工作原理，简单点的~

热膜式空气流量传感器的核心是个薄片状（热模）的加热元件。附有散热片。
控制加热元件的温度恒定（简单的传感器热模本身有温度稳定作用）。温度高了减少加热电流使温度回落，反之亦然。
空气通过热膜带走热量，带走的热量多少和空气流量相关。
为了保持热膜的温度稳定，热膜温度变化时加热电流必须对应变化。而温度呦呵空气流量相关，结果是加热电流和空气流量相关。
检测加热电流可知空气流量。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

扩展资料：
当在30秒内使节气门从关闭到全打开，即快速打开时，这种传感器的响应特性如图所示，图下的曲线为经F/V变换后的卡曼涡旋空气流量传感器的输出特性。
曲线为节气门的开度特性，对节气门中流量的变化，空气流量传感器都能准确地反映出来（1~45毫秒）空气流速与频率关系：在非常宽的流速范围内空气流速与涡旋频率之间呈现直线关系。
带微差压力传感器的超声波型卡曼涡旋空气流量传感器：
卡曼涡旋空气流量传感器的特点：精度高、寿命长，可靠性高。但是，高性能的发动机即进一步降低油耗、提高输出功率的发动机还要求扩展进气量的检测范围。
但是老式超声波型卡曼涡旋空气流量传感器在高流量的区域将产生过调制的现象，受这一因素的影响，这种传感器有计量范围不足的缺点。为此，又研制出带微差压力传感器的空气流量传感器。
1、采用压力损耗小的涡旋发生器：涡旋发生器的功能是在整个流量范围内形成稳定的涡旋。
2、压力损耗较小的管道结构。
3、测量微小的涡旋压力。
4、带微差压力传感器的空气流量传感器。
参考资料：百度百科——空气流量传感器

你好，在热膜式空气流量传感器内部有一个惠斯登桥式电路，空气流过的时候会导致热膜上温度降低，打破了电桥平衡，为了让电桥再次平衡，空气流量传感器内部控制器会继续给热膜加热直到平衡，就是利用电桥原理来检测进气量的。
希望能帮到你！

利用热线或热膜作为发热元件的空气流量传感器，发热元件（热丝或热膜）电阻RH和温度补偿电阻（进气温度传感器）RT分别边接在惠斯顿电桥电路的两个臂上。当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流（50~120mA）来保持发热元件温度TH与温度补偿电阻温度TT之差保持恒定（即T＝TH－TT＝120℃）。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度100℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，也就是取决于流过传感器空气量。当电桥电流增大时，取样电阻RS上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号US的变化。信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。

当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量小；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需要的电流小。

当发动机负荷增大或空气为冷空气时，节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，因此发动机负荷增大时，信号电压升高。

原理是当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低、空气量少，或因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，发热元件受到冷却的程度小，阻值减小的幅度小。

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