热膜式空气流量传感器的工作原理是什么?
热膜式空气流量传感器的核心是个薄片状(热模)的加热元件。附有散热片。
控制加热元件的温度恒定(简单的传感器热模本身有温度稳定作用)。温度高了减少加热电流使温度回落,反之亦然。
空气通过热膜带走热量,带走的热量多少和空气流量相关。
为了保持热膜的温度稳定,热膜温度变化时加热电流必须对应变化。而温度呦呵空气流量相关,结果是加热电流和空气流量相关。
检测加热电流可知空气流量。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气,必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量,以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU得不到正确的进气量信号,就不能正常地进行喷油量的控制,将造成混合气过浓或过稀,使发动机运转不正常。
扩展资料:
当在30秒内使节气门从关闭到全打开,即快速打开时,这种传感器的响应特性如图所示,图下的曲线为经F/V变换后的卡曼涡旋空气流量传感器的输出特性。
曲线为节气门的开度特性,对节气门中流量的变化,空气流量传感器都能准确地反映出来(1~45毫秒)空气流速与频率关系:在非常宽的流速范围内空气流速与涡旋频率之间呈现直线关系。
带微差压力传感器的超声波型卡曼涡旋空气流量传感器:
卡曼涡旋空气流量传感器的特点:精度高、寿命长,可靠性高。但是,高性能的发动机即进一步降低油耗、提高输出功率的发动机还要求扩展进气量的检测范围。
但是老式超声波型卡曼涡旋空气流量传感器在高流量的区域将产生过调制的现象,受这一因素的影响,这种传感器有计量范围不足的缺点。为此,又研制出带微差压力传感器的空气流量传感器。
1、采用压力损耗小的涡旋发生器:涡旋发生器的功能是在整个流量范围内形成稳定的涡旋。
2、压力损耗较小的管道结构。
3、测量微小的涡旋压力。
4、带微差压力传感器的空气流量传感器。
参考资料:百度百科——空气流量传感器
你好,在热膜式空气流量传感器内部有一个惠斯登桥式电路,空气流过的时候会导致热膜上温度降低,打破了电桥平衡,为了让电桥再次平衡,空气流量传感器内部控制器会继续给热膜加热直到平衡,就是利用电桥原理来检测进气量的。
希望能帮到你!
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给发热元件的电流,使其温度保持高于温度补偿电阻温度100℃。电流增量的大小,取决于发热元件受到冷却的程度,也就是取决于流过传感器空气量。当电桥电流增大时,取样电阻RS上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转换为电压信号US的变化。信号电压输入ECU后,ECU便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。
当发动机怠速或空气为热空气时,因为怠速时节气门关闭或接近全闭,所以空气流速低,空气量小;又因空气温度越高,空气密度越小,所以在体积相同的情况下,热空气的质量小,因此发热元件受到冷却的程度小,阻值减小幅度小,保持电桥平衡需要的电流小。
当发动机负荷增大或空气为冷空气时,节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大;而冷空气密度大,在体积相同的情况下冷空气质量大,所以发热元件受到冷却的程度增大,阻值减小幅度大,保持电桥平衡需要的电流增大,因此发动机负荷增大时,信号电压升高。
原理是当发动机怠速或空气为热空气时,因为怠速时节气门关闭或接近全闭,所以空气流速低、空气量少,或因空气温度越高,空气密度越小,所以在体积相同的情况下,发热元件受到冷却的程度小,阻值减小的幅度小。
maf传感器是什么
当外部空气流量增加时,带走的热量也越多。为了保持传感器的必要温度,需要额外的电流来加热传感器,并通过电流调节空气流量。常用的空气流量计传感器种类有:叶片式空气流量传感器、卡门涡街式空气流量传感器、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器。无论哪种传感器出现故障都会影响汽车的正常工作,因此一旦...
为什么汽车热膜式空气流量计在车子跑了6、7万公里后就容易损坏呢?怎样...
3.2.空气温度传感器的原理 进气温度传感器是一个负温度系数的电阻,当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化,ECU根据这个变化计算进气温度。3.3.气流方向的判断 在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻,当气流流过热膜时会带走部分热量,因此在热膜前端的温度...
热膜式空气流量计的优点和缺点?
你好,热膜式空气流量计比热线空流计,更加精准和稳定。现在大多数的车都用的是热膜式空气流量计。成本不高控制数据准确这是它最大的优点,希望对你有所帮助
热膜式空气流量传感器故障对发动机有何影响?
对于采用热膜式空气流量传感器的电喷发动机,它以恒定的电压加在热膜(电阻)的两端,使电阻发热,其温度由电路控制。ECU根据流过热膜电阻的电流大小来判断进气量的多少,并决定喷油量,以适应发动机不同工况的需要。如果热膜上积尘,形成隔热层,当进气量变大时,其温度变化减慢,所需电流变小,ECU据此...
空气流量计传感器坏了有什么症状
汽车压缩机坏了,可以这样判断:1、如果开启空调制提高冷机转速,压缩机控制电路良好,如果发动机转速不上升,压缩机控制电路断开,或压缩机电磁离合器断开。2、压缩机主要是用来给汽车空调制冷的,空调不制冷了,也应该是汽车压缩机坏了。出现这些情况就需要进行维修,尽快修复了。
为什么热膜式空气流量计的热膜不会粘附灰尘?
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空气流量传感器是什么原理?
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空气流量传感器故障现象?
回位弹簧弹力不足,引起喷油量过多,导致发动机耗油增加 油泵开关点接触不良,引起燃油泵工作不良,会导致发动机启动困难或启动后熄火 2、卡曼涡旋式空气流量传感器坏了故障表现 电子元器件电路故障,引起传递频率信号不正确。导致发动机房动困难、息速不稳、油耗增加。3、热线式或热膜式空气流最传感器坏了...
浅析汽车空气流量计坏了有什么现象?
第三种是热线式空气流量计应用较多,最大的特点是可以利用热敏电阻的特性保持热线的温度恒定,使测量进气量的精度保持稳定。热膜式空气流量计和热线式的结构、工作原理差不多,主要是改进热线使用久了会脏污(会使测量值不准确)的缺点,这是目前使用最广泛的流量计。空气流量计的结构如下图所示,内部...
空气流量计(传感器)的作用
假如空气流量传感器或配电线路发生常见故障,ECU无法得到准确的进气量数据信号,就无法常规地开展点火提前角的操纵,将导致混合气体太浓或过稀,使发动机运行异常。空气流量计有多种多样形式,普遍的空气流量传感器按其构造类型可分成叶子式、量芯式、热线电话式、热膜式、伦尼涡旋式压缩机等几类。针对空气...
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笪疤小儿: 迅尔仪表为您解答: 检测流量需要加热与检测两个功能模块.加热模块用于形成热区,检测模块用于将检测电阻变化转化为ECU可识别的信号.热区和检测电阻需要与气流直接接触进行热交换,其余电路部分则不需要.因此,热膜式空气流量计需要控制电路板和传感探头两个结构模块.加热电阻与检测电阻布置在传感探头之上,置于进气通道中,其余电路部分则布置在控制电路板上. 满意请采纳!
滨江区15152874694: 热线式或热膜式质量空气流量计的测量原理是什么 - ?
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