价格相差12倍!同样都是2.0T动力 为什么差这么多?

作者&投稿:薛婵 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
我发现很多车明明都是2.0T,但为何动力输出差那么多?我是不是可以解除个什么电子~

发动机的调效不同,出厂调效是针对本车型最合理的方法!不需要更改!刷ECU能解决,增大马力,扭矩,但是油耗也会增加!看个人选择!

亲,首先你说的奔驰E200L,2.0L的马力是184匹,并非你说的200多!奔驰E级最便宜的2.0L,200以上马力的车就是E260L,2.0L,涡轮增压,211马力,目前实际价格是45W—50W左右!宝马5系中有,525Li是2.0L,涡轮增压,218匹马力,但售价是46W左右;528Li是2.0L,涡轮增压,245马力,但售价是50W—60W!你选择的A6L 基本型售价目前大概35W左右,这价格上基本相差10W,所以说根本就没有可比性!当然,如果你花47万去买2.8L的A6L,同样有220马力!

随着政策上对车辆排量的严格把控,国内汽车市场的车型排量正在逐年往小排量的方向发展。丰田锐志等很多“大排量”车型逐渐成为历史,目前市场上除了高端豪车外,排量大于2.0L的车型越来越少见,或许对于现在的中国汽车市场而言,2.0L都算是大排量了。

 


依照《车船税税目税额表》的规定,1.0-1.6L排量每年税额为300元至540元,而1.6L-2.0L排量每年税额为360元至660元。但到了2.0排量往上,购车所缴纳的车船税就开始成倍增加,2.0-2.5L排量每年税额为660元至1200元,2.5-3.0L排量每年税额高达1200元至2400元。

 


因此无论是对于消费者还是厂家2.0L的发动机排量都成为了一个门槛,“大排量”带来的高额车船税,令许多消费者都放弃考虑2.0L排量以上的车型。而消费者不买账,加上咖啡法案等一系列政策的压力,厂家自然也更加热衷于造排量等于或低于2.0L的车型,在动力方面的选择上,大多数车企比起增加排量,更喜欢对发动机功率、涡轮等技术上进行优化。而大多数车型选择将排量卡在了2.0L,导致了这一排量车型在市场上的选择异常丰富,下至12万上至150万,都能见到一款2.0L排量的车型。

 


相较德系和美系品牌,日系是目前自吸发动机选择最丰富的系列,丰田、本田、日产旗下均有1~2款较为拿得出手的自吸发动机,马自达也同样不例外。无论是一马还是长马,目前国内在售的马自达车型,基本都在采用自吸发动机,虽然对比如今的很多涡轮发动机在动力方面并不占优势,但凭借出色的技术储备和底盘调校功底,马自达依然是市场上用户粘性非常高的品牌之一。

 


就动力而言,昂克赛拉这款2.0L发动机最大功率仅有158Ps,在账面数据上相较思域、福克斯等运动家轿而言说是毫无看点都不为过,而压燃版最大功率提升至180Ps,虽然提升了22Ps,但压燃版比非压燃的2.0L顶配版贵了21000元,算下来几乎是1000元换1Ps的动力提升。虽然这些钱更多还是为压燃发动机的技术买单,但由于本身动力的提升并不算明显,新技术的质量稳定性如何也尚且未知,总体来说压燃版并不是很推荐。

 


马自达的技术结晶主要体验在三大件的变速箱和底盘方面,首先创驰蓝天的6AT变速箱,平顺且超高换挡速度弥补了昂克赛拉动力方面的短板,放眼同级别中,这款6AT变速箱的表现也是数一数二的。而底盘方面,SEB蝶形仿生后悬架结构和GVC加速矢量控制系统,令昂克赛拉拥有了极强的车身稳定性和车尾跟随性。这些技术上的优势大大弥补了昂克赛拉在动力方面的乐趣缺失。

 


近年来国产车企在城市SUV方面做出了十分优秀的成绩,哈弗H6和长安CS75 PLUS成为了SUV市场上的两大销量板块。而如今国产车企开始向不同的市场发力,如皮卡、新能源、越野车等,长城旗下的坦克300,就是向着越野车市场发力的先锋部队。

 


作为一款越野定位的车型,动力匹配自然不会差,坦克300上搭载的2.0T发动机与家族旗下的VV6和VV7是同款,最大功率227Ps,最大扭矩387N·m,这款长城旗下的2.0T发动机除了做到动力储备丰富外,多车型的搭载也保证了发动机不错的市场保有率,并且为配合良好的越野体验,这款2.0T发动机的潜力更是得到了进一步开发。

 


越野车型该有的非承载式车身、三把差速锁设计在坦克300上都能找到,除此之外,全地形模式(7种驾驶模式)、坦克转弯、蠕行模式以及底盘透视功能的加入也为车辆的越野表现加分不少;而在低速四驱模式下,车辆能够支持将扭矩放大至2.48倍。不过目前由于芯片短缺加上订单数暴涨两方面的因素,导致坦克300的提车周期大大延长,排队提车在自主品牌上可并不多见,不过这也侧面反映了该车的市场热度之高。

 


在众多2.0L排量的发动机产品中,大众的黄金动力必然值得拥有姓名的。代号EA888的2.0T发动机是大众目前在国内市场中主流的发动机产品之一,无论是技术成熟度、市场保有量、燃油经济性还是养护便利性等方面的表现都无需置疑,而在迈腾、探岳等多款车型上都有搭载。

 


在动力方面,探岳提供1.4T以及区分高低功率的2.0T可选,而在主销的2.0T版本中,相较,3800TSI,330TSI反倒是更值得选择的版本,2.0T低功率版车型搭载的发动机是EA888的后期升级版,这款代号EA888 Gen3B版本加入了奥托+米勒双循环技术,动力性能甚至不输高功率版本。

 


探岳虽然是一款定位中型SUV市场的产品,但与丰田汉兰达这类标准7座SUV不同,探岳与主流紧凑型SUV相近的售价,显然是用来和本田CR-V、日产奇骏竞争的车型,而4589/1860/1660mm的车身尺寸和2731mm的轴距水准在横向对比一众紧凑型SUV时有着巨大的优势,大尺寸车身和更出色的车内空间水准,加上售价也并没有贵多少,成为了不少人选择探岳的主要原因。

 


丰田的2.0T发动机虽然不及大众的EA888那么朗朗上口,但在知名度和市场保有量上却一点不输大

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