航运企业的联盟和并购

作者&投稿:偶石 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
海运届的五大联盟分别是由哪些船公司组成的。~

经过重新组合,现存的只有全球四大海运联盟,没有五大联盟,其包括:1) 大联盟,大联盟由日本邮船、赫伯罗特航运、东方海外及马来西亚国际航运组成;2) A·P·莫勒即马士基集团;3) 新世界联盟主要成员包括美国总统轮船、现代商船及商船三井。4) CKYH海运联盟由阳明海运公司、中国远洋、川崎汽船及韩进海运、MSC(地中海航运)、MSK(马士基海陆航运)、CMA(法国达飞航运)拓展资料:一、海运海运(Ocean Freight),广义定义为一切与海有关的经营活动。但发展到目前,我们所在所提起海运,一般意义为海上的交通运输,如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。但是随时航运互联网的发展,特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展,后期的海运的定义可能会贯穿海陆,有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。二、基本术语1、转租合同 租船人和下家之间订立的合同。其合同的条款条件与租船人和船东订立的合同(常称为Head contract)相同。订立相同条款的目的是保证租船人将可能要付给下家的任何款项,比如速谴费,都可以从船东那里收回。2、空载行驶在两港间空载航行,船舶不得不空载的原因:(1)在卸货港没有可装运的货物;(2)有些情况下,船舶在两港之间可能有一系列航次运输,但只有一个方向的货物适合运装;(3)、另一些情况是。空载驶往某港口去装运高运费的货物,比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。3、费率等级航运公司或班轮公会运价表上的一个种类,每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。这些等级被变成号码便于识别,前面可能加上W或M,表明运费是按重量还是按尺寸计算的。4、附加滞期费由于未在约定的滞期内完成装卸,根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。附加滞期费的日费率在租船合同中约定。5、回扣佣金船东付给租船人的佣金,以运费或租金的百分比表示,通常为2. 5%。虽然此佣金被租船人作为减少运费或租金的手段,但有可能被船东调整。6、班轮运输航运公司提供的一种服务,货船定期在预定的公告的装卸港之营运。运费按照该公司运价表的费率计算。

航运联盟的名称和各自的名单:
1、伟大联盟(GA):赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外、铁行渣华
2、新世界联盟(TNWA):商船三井、美国总统、现代商船
3、CKYH:中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运
4、联合联盟(UA)::韩进海运、胜利、阿拉伯联合航运
5、马士基海陆:欧/美线自有船经营、非洲线与地中海航运合作
6、独立配船意愿强烈的长荣集团

联盟,是相互竞争的最高境界。以集装箱班轮运输为经典:很多营运在同一个航线上的船公司结成班轮公会,共同经营,抵御别的船公司进入本航线抢生意。班轮公会的成员经常坐在一起制定运价标准,推出“战斗船”的经营策略等,为的是一荣共荣,一损俱损,几家联合,抵制竞争。班轮公会的历史很悠久,现在著名的航运公会如伟大联盟、亚洲-南美西海岸班轮公会、远东班轮公会(FEFC)等。

并购,是资本融通的一种形式,用于扩大生产规模、增强竞争力和影响力、买壳或借壳上市等。如英国铁行买下荷兰渣华,合称铁行渣华;丹麦马士基并购美国海陆,合称马士基海陆。有一些是政府行为,如命令原天津海运局、上海海运局、广州海运局合并成为中国海运集团。还有一些是特殊情况,例如增强国有体液竞争力(中外运和长江航运和并成中外运长航)以及国有企业改制(大新华物流收购天津海运、烟台海运;正和船务买断青岛海运)等。

给你看一篇文章吧,是《中国水运》上的,虽然文章好些内容是直接copy的,但有你想要的东西http://www.gotoread.com/article/?NewID=C2DBFFC2-084D-45CF-9BDA-ABFBC31E8525


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陈没京佩罗: 这个问题可以分成两个方面来进行细化.一个是国际航运企业的管理模式,目前是什么状态?一个是国际化企业的跨文化管理问题.随着全球化的继续深入,航运市场也面临着诸多的挑战,全球航运企业相互之间的并购趋势难以避免.这会使得...

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陈没京佩罗: 总体上讲呢,属于垄断竞争.现在大的航运企业本身实力就强,近几年又不断地进行重组合并,强上加强.比如马士基并购海陆,铁行与扎花合并,中国外运与长江航运重组等等.大的航运寡头占据了绝大多数的市场占有率.在这些大的巨头以...

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