三元催化和氮氧传感器是同一种吗？

汽车三元催化和氧传感器是什么关系？~

氧传感器和三元催化器是相辅相成的关系。
汽车三元催化安装在发动机的废气排放系统，用来净化废气。氧传感器安装在三元催化的两端，用来检测废气中氧气的含量，二者紧密的联合在一起，实时监测发动机废气排放的数据。
一般而言，一辆车上有两个氧传感器，被分别安装在三元催化器的前后。




氧传感器和三元催化器的省钱保养
正常的氧传感器在合理使用前提下其使用寿命可达15-20万公里。当汽车发动机尾气排放故障警示灯报警时，可以通过读取OBD异常数据内容判断故障报警原因，如果发现氧传感器损坏只能更换。
4线普通氧传感器市场售价大概在150元左右，宽域氧传感器则略贵，市场价格在600元不等，去4S更换一个氧传感器算上工时费总价约在1200元左右。
如果仅仅是积碳严重或被氧化物覆盖探测头而导致的失效，可以在注意操作安全时使用超声波加相应的弱酸或溶剂进行清洗修复功能，准备好清洗耗材，将车开到修理厂要求技师拆下三元催化器前后端两个氧传感器，清洗后再装回去即可，这样可以节省一笔不小的费用。
三元催化器也可以采用类似的民间偏方来对付积碳失效现象，即用一定浓度的草酸灌洗三元催化器内部排除过多的积碳，让三元催化器恢复使用功能。另外，更换一个新的三元催化器总成视车型不同，大约在3000～8000元不等。

您好

三元催化器和氧传感器有什么用？
　　汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）以及燃烧未完成的微粒等。其中碳氢化合物、氮氧合物以及一氧化碳就是传统意义上的“大三元”，这就是三元催化器为何被叫做“三元催化器”的原因。三元催化器其实是一个成型烧结的多孔陶瓷体，其表面被添加了铂，铑，钯等催化元素，可以增强碳氢化合物、氮氧合物以及一氧化碳这三种气体的活性，促使其尽可能多地完成氧化还原反应。其中一氧化碳和碳氢化合物在高温条件下经过氧化之后会变为二氧化碳和水，而氮氧化合物在高温条件下则可以还原成氮气和氧气。

　　如果就此认为三元催化器实质上就是汽车环保发展的特定产物，对于车辆的性能和燃油经济性没有什么影响，那就大错特错了。为了更好地阐述这个问题，接下来就来看看氧传感器的工作原理。

　　氧传感器1976年诞生于德国博世公司，利用其特有的电化学反应原理来探测发动机尾气排放中的氧气含量，ECU根据氧传感器的持续探测结果，持续判断喷油嘴之前的喷油量是多了还是少了，并对喷油量进行持续调整，让发动机气缸在不同的转速以及动力输出条件下尽量达成优良燃烧的目的。

　　在高温环境下（300摄氏度以上），氧传感器捕捉发动机尾气中的残留氧气在探测头内发生电化学反应，反应中两极电离吸附的带电氧离子数量差异导致产生电动势，其电压周期波动值范围多在0.1～0.9V之间波动，大于0.45V表示空燃比小，燃烧不太完全；小于0.45V则表示空燃比大，混合燃气过于稀薄。

氧传感器和三元催化器是如何配合工作的？
　　氧传感器和三元催化器是相辅相成的。一般而言，一辆车上有两个氧传感器，被分别安装在三元催化器的前后。我们可以通过假设一种“燃烧不充分”的情况来看看氧传感器和三元催化器如何配合工作：

　　燃烧不完全的尾气出来之后经过氧传感器A，氧传感器A发现尾气中氧含量偏低，需要降低喷油量；

　　尾气接下来经过三元催化器发生氧化和还原反应，尽管氮氧化合物会被催化还原出氧，但由于之前燃烧不充分，尾气中一氧化碳和碳氢化合物较多，氧化反应消耗掉尾气中更多的残余氧，导致尾气中氧含量进一步下降。

　　尾气紧接着通过氧传感器B，氧传感器B进一步确认尾气中氧含量降低。

　　氧传感器A和氧传感器B开了个会，兄弟俩一合计，向ECU发出正式通知：哥们儿你喷油喷多了！于是ECU根据氧传感器指令调整喷油量，直到“两兄弟”满意为止。同理，如果尾气中氧含量偏高，“两兄弟”将会指示ECU增加喷油量。

　　氧传感器A和氧传感器B开了个会，兄弟俩一合计，向ECU发出正式通知：哥们儿你喷油喷多了！于是ECU根据氧传感器指令调整喷油量，直到“两兄弟”满意为止。同理，如果尾气中氧含量偏高，“两兄弟”将会指示ECU增加喷油量。

　　这个时候哪怕油气混合理想，也可能因为产生过多的氮氧化合物导致尾气中氧含量降低。如果仅凭一个氧传感器A监测尾气，很有可能误判为喷油过量；而仅凭三元催化器尾端的氧传感器B，则因为氮氧化合物的还原出氧，从而误判喷油不足。

　　第二种情况就是冷启动一段时间，发动机温度没有达到稳定，但氧传感器却升温至工况温度之后。由于尾气中氮氧化合物含量偏低，氧含量偏高，氧传感器A会判断喷油量低；而尾气通过三元催化器之后，一氧化碳和碳氢化合物经过氧化反应，让尾气中氧含量偏低，也会导致氧传感器B出现误判。

　　从这个意义上看，三元催化器前端和后端都必须有氧传感器配合完成尾气监测。如果没有三元催化器的参与，所谓的三元催化器前后端氧传感器也就不存在“前后端”的区别了，这就相当于是一个氧传感器单独工作，这种情况是极易产生误判的。

知道了这些原理对我们日常驾驶有怎样的指导意义？
　　前面说了这么多都是基础铺垫，这一节才是本文的重点之一。

　　前面已经说了，氧传感器在300摄氏度以上的高温环境下才能进入正常工况。因此为了让氧传感器尽早进入状态，汽车工程师都有意提升发动机冷启动时的怠速转速，即加大喷油量缩短升温时间——这就是为什么大多数车辆冷启动时怠速偏高的主要原因之一，哪怕是较先进的带有电加热功能氧传感器，加热时间也需要20～30秒。换句话说，在氧传感器达到工况温度之前，氧传感器不能对ECU的喷油控制给出数据指导。

　　对于没有热车习惯喜欢一发动车辆就开车走人的车主而言，其爱车的发动机在发动初期几分钟内是无法获得来自氧传感器的保护的，很可能在氧传感器无法监测排放尾气的前提下出现燃烧不完全的情况——每天几分钟，一年就是上千分钟，长此以往，发动机的积碳问题就积少成多了。

　　还有车主喜欢用慢速行驶的方式热车。不管怎么说，只要车辆处于挂挡正常行驶状态，就算不踩油门，发动机转速一定比空挡怠速要高，发动机的喷油量一定会更多。从这个意义上说，慢速行驶热车仅比刚发动就踩油门走人的状况好一点点，这种“懒惰”的热车行为依然可能带来意料之外的积碳。

　　因此，从个人角度看，原地热车依然是最科学的热车方式。此外，在急加速，高速状态下松开油门踏板的这两种情况下，普通氧传感器也不会工作。由于高速状态下松开油门踏板的时候ECU会断油，因此对于发动机没什么影响。而急加速时ECU则会加大喷油量，这个时候因为氧传感器不工作，从而有可能导致积碳增加。

　　所以，狂轰油门对于车辆而言也是一种“不健康”的驾驶方式。

　　必须说明的是，现在氧传感器领域中出现了一种“宽域氧传感器”，这种氧传感器不仅可以准确探测空燃比10～20的宽广范围，而且可以更加准确地监测尾气，基本上相当于直接从气缸内泵入或泵出气体进行直接监测，未来将成为氧传感器的主流。宽域氧传感器可以在大脚油门时保持工况，当然，其价格也比一般的氧传感器高。如果不能确定自己车内的氧传感器到底是不是这种高级货色，车主最好还是少一点地板油。

　　有些网友还认为，适当拉一下高速可以降低发动机积碳，但是必须注意，拉高速不等于地板油。用60秒加速到120km/h和用8秒加速到120km/h截然是两个概念，后者非但不会降低积碳，反而有可能增加新的积碳。

　　此外，不良的用车习惯还有可能增加排放颗粒物的浓度，排放的颗粒物可能会污染氧传感器的传感探头，让氧传感器探测灵敏度降低，影响尾气监测效果，从而让发动机工况陷入恶性循环；而三元催化器与尾气接触面积更大，如果一旦因为积碳颗粒严重堵塞，发动机排气背压会异常升高，发动机工作会显得无力，怠速不稳，甚至熄火罢工，严重的还会因为排气热量无法及时排出导致陶瓷载体烧蚀失效，排气不畅所引发的高温集聚甚至会导致发动机起火。

如何省钱地保养氧传感器和三元催化器
　　正常的氧传感器在合理使用前提下其使用寿命可达15-20万公里。当汽车发动机尾气排放故障警示灯报警时，我们可以通过读取OBD异常数据内容判断故障报警原因，如果发现氧传感器损坏只能更换。4线普通氧传感器市场售价大概在150元左右，宽域氧传感器则略贵，市场价格在600元不等，去4S更换一个氧传感器算上工时费总价约在1200元左右。

　　如果仅仅是积碳严重或被氧化物覆盖探测头而导致的失效，有兴趣的网友可以在注意操作安全时使用超声波加相应的弱酸或溶剂进行清洗修复功能，弱酸（20%草酸）并不会对氧传感器保护外壳，内部多孔陶瓷，多孔铂膜电极等造成损害。清洗后（如果能用超声波辅助清洗效果更佳）用清水将头部冲洗干净后用电吹风吹干燥即可尝试再使用。你要做的就是准备好清洗耗材，将车开到修理厂要求技师拆下三元催化器前后端两个氧传感器，清洗后再装回去即可，这样或许可以为你节省一笔不小的费用。

　　三元催化器也可以采用类似的民间偏方来对付积碳失效现象，即用一定浓度的草酸灌洗三元催化器内部排除过多的积碳，让三元催化器恢复使用功能。另外，更换一个新的三元催化器总成可不便宜哦，视车型不同，大约在3000～8000元不等。

　　另外这里还想普及一下，很多车辆在低温季节熄火之后，车底会传来“啪啪”脆裂声。不懂的车主会因此而紧张，老车主则认为这是排气管或三元催化器冷却时发出的响声，这种认识其实是不正确的。上图这个短短的不锈钢内波纹管以及覆盖外斜纹金属网的东西叫排气系统减震伸缩波纹管。其作用主要是抵消弥补排气系统管道热胀冷缩时的长度变化，消除排气管道的震动对车体和发动机的工作影响。因为其形状和材料的特殊性，导致了其冷热形变的程度比较大，之前说的车底传来的“啪啪”脆裂声就是拜其所赐，和排气管和三元催化器无关，属于正常现象，无需担心。

氧传感器的作用在使用三元催化转换器以e69da5e887aa7a686964616f31333335323532减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

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宜丰县18969602828： 氧传感器和三元催化器一样吗 - ？
一枫优弗： 这完全是不同的两个系统.三元催化器是安装排气管位置的.根本也不是一样的.

宜丰县18969602828： 三元催化器为什么要和氧传感器一起用 - ？
一枫优弗： 氧传感器的作用在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件.由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧...

宜丰县18969602828： 三元催化器和氧传感器有关联的吗 - ？
一枫优弗： 没有直接的关系,三元催化器是排放系统的,氧传感器是电喷系统的.

宜丰县18969602828： 三元催化器与氧传感器 - ？
一枫优弗： 有的车系是两个氧传感器,一个在三元催化前,一个在后面,前面的是检测废气中氧含量多少的,后面的是检测三元催化工作情况的

宜丰县18969602828： 汽车氧传感器是干嘛的? - ？
一枫优弗： 汽车前氧传感器的作用: 电喷车为获得高排气净化率,降低排气中(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化合物成份,必须利用三元催化器.但为了能有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比...

宜丰县18969602828： 汽车的三元催化是什么 - ？
一枫优弗： 三元催化器就是控制尾气排放的其中一种配件,一般控制汽车排放的有氧传感器,三元催化器构成(行车电脑板控制总成不算的前提下)车在过年检的时候,尾气排放是必检之一,如尾气排放不达标,在氧传感器正常工作的情况下,就是是三元催化的问题~~~三元催化在外看起来很普通一个配件,但是其价格昂高是一般车主想不到的,就按一个国内最普及的微车(长安汽车货车)一个原厂的三元催化器在500左右,里面的金属敲出来卖,按照目前的市场价,是一百多点一斤~~~(前提是真材实料的三元催化器)

宜丰县18969602828： 什么是三元催化 - ？
一枫优弗： 三元催化,是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化.主要是用三元催化器, 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料,安装在特制的排气管当中.称它是载体,是因为它...

宜丰县18969602828： 换氧传感器一定要换三元催化吗? - ？
一枫优弗： 氧传感器换了,就不是说一定就要更换三元催化的,看具体需求的. 氧传感器和三元催化器是相辅相成的.一般而言,一辆车上有两个氧传感器,被分别安装在三元催化器的前后. 汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(...

宜丰县18969602828： 三元催化是干嘛用的还有氧传感器如果他们坏了会怎样? - ？
一枫优弗： 尾气进入三元催化和三元催化里的材料反应,将尾气里的,硫化物和氮氧化物生成对人体无害的水和二氧化碳.防止污染环境,坏了污染环境,发动机故障灯点亮,如果三元催化堵了加速会无力,尾气拍不出来

宜丰县18969602828： 三元催化拿掉,氧传感器还工作吗? - ？
一枫优弗： 你好车主,三元催化器捅掉,氧传感器正常工作,希望可以帮到你,祝你生活愉快!【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】