F1的排位赛规则改成什么样的了?

作者&投稿:周谭 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
英雄联盟排位赛机制改成什么样子了?~

这个在官网上是有的,内容太多,你可以自己去官网看看,大概意思就是更公平了。

1 积分制的改变:由原来的前8名车手可以获得积分改为前十名都可以获得积分且前三名积分差距变大(主要目的是为了防止车手和车队在赛季后半段为了保住积分优势而不敢用力跑比赛,以增加比赛刺激度和观赏度),前十名积分分别是:25分 18分 15分 12分 10分 8分 6分 4分 2分 1分 2 比赛过程中禁止加油:从2010年起,将禁止赛车在比赛过程中进维修站加油,目的在于节约加油设备的运输成本,保护围场内工作人员和车手安全(因为前两年因为加油发生的事故很多)并鼓励引擎制造商提高燃油效率(减轻车重)。 3 提高车重且废除KERS系统:F1赛车的重量下限被提高到620公斤,这是为了KERS而做出的妥协 4 油箱加长导致赛车长度变长~重心后移~ 5 尾翼加高且边窄:为了方便后车进行超越~增加比赛观赏度~ 6 前轮尺寸变小:减少前轮入弯是的抓地力,目的是为了让前车入弯时延迟刹车而阻挡后车的难度变大,以减少超车难度~ 7 取消去年的尾部扩散器装置~ 8 所有车队内部无线通讯电系统必须向国际汽联开放,接受国际汽联监听~方便赛后取证调查~这就是为什么我们今年可以听到法拉利车队在比赛过程中和车手的通话声音的原因了~(以往听到的都是他们在比赛冲线之后和车手互相庆祝的声音,也只有在这个时候法拉利才会使用赛事的公开频段通讯,比赛中使用的是意大利军方的加密频段)很多车队都是这样~~ 9 进入排位赛第三轮的赛车第二天正赛必须使用昨天排位赛第三轮使用的轮胎发车~~ 暂时就这么多,自己总结的~可能还有不完善的地方~请原谅~从以上变化来看国际汽联今年是下了狠心要让F1更具观赏性~改变以往大车队和小车队的格局~并鼓励超车~让车队及车手为每个分站赛冠军而战~至于效果怎么样现在就一站比赛还看不太出来~~不过从怎么多年国际汽联对F1规则修改的案例来看~~最后的效果往往是向他期望的反方向走的 ~~~~ 希望可以帮到LZ~~

  基本思想:三阶段淘汰制 可换胎自由跑

  排位赛将于比赛周末的周六14:00开始。总共一小时的排位赛分为三个阶段:15分钟+

  15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车:22-6=16(决定17到22名),16-6=10(决定11到16名),剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。

  关于轮胎:服从新的轮胎规则

  排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则,即:一场大奖赛期间,一位车手最多只能使用七套干胎,四套湿胎,三套雨胎。在排位赛开始之后,每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说,车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。

  关于用油:前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定

  这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为:排位赛不限制所有赛车的载油量,但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。

  具体操作方法如下:排位赛开始后,所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后,赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油,此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。

  燃油借贷:引入110%圈速规则

  第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下,该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说,如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%,那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量,由赛参考实际情况而决定。

  备注:赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统,我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下,赛车已允许更换轮胎和加注燃油,但须受到以下限制:赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油,在前两阶段被淘汰的10辆赛车,可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车,必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前,参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。


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