请问建设磁悬浮列车和地铁、铁路有什么不同?原理是什么?有什么要求?要注意什么问题?
动车组是【列车】:用新技术设计的列车,特点是电动、每列车厢都有动力、流线型,比普通内燃机火车速度高得多。中国最新型的动车组试跑出480km/h的纪录,而世界纪录是德国设计的列车试验跑出580km/h,要知道民航客机的巡航速度只有800km/h,普通汽车跑高速只有120km/h。高铁是【轨道运输系统】:动车组虽然能开得快,但限制列车运行速度的还有很多因素,包括铁路的质量、安全考虑、信控系统,高铁就是用现代技术重新设计的整个省际、城际轨道运输系统,强调速度和舒适性。由于技术先进,其单条轨道客流量也远超普通铁路。中国高铁上运行的列车就是动车组。高铁主干线的设计运行速度是400km/h,目前以300km/h运行,高铁的典型站点间距是100km。地铁是【轨道运输系统】:用于城市地底的轨道运输系统,用普通的电动列车在城市地底运行,最高运行时速一般不超过80km/h,强调超大的客流量、经济性、公交化,典型站点间距是1km。轨道质量、列车技术等要求不高,高昂建造费用主要用在挖掘地底隧道和地铁站,高密度的行车间隔意味着与普通城际列车不同的信控技术。磁悬浮列车是【列车】:用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上运行,与普通的钢轨列车原理完全不同,所以也不能在普通铁路上跑。悬浮意味着没有滚动摩擦,可以实现非常高的运行速度,如500km/h。这种技术曾被认为是轨道交通的未来,但这个世纪初来看可以说是前途黯然,一方面是昂贵,一方面是动车组和高铁的发展使得其速度优势不大。目前国内有一条试验线路在上海市区和机场之间运营,全长只有30km,运行最高速度约430km/h,票价高达80元,相当于同等里程高铁的3倍。由于性价比低、技术始终不成熟等各种问题,被人大代表埋汰为“交通玩具”,延长计划已经被无限期搁置。除此之外还有:【城轨】是【轨道运输系统】:无论列车还是整个系统都与高铁技术非常相似,与高铁主要区别是站点密度高(10km级别)、运行速度较低(200km/h)、强调公交化,也是运行动车组,适合经济发达、人口稠密城市群间的运输,目前在长三角和珠三角大规模铺建。【轻轨】是【轨道运输系统】:与其它铁路系统强调大客流量不同,轻轨更像是普通公共汽车强调灵活,在城市地面运行,一般只有1-2节车厢,适合环保要求较高的城市,内地很少,香港港岛和新界常见。所以啊,不同轨道系统的差别是很大的,不要光看他们样子长得差不多,你看到的只是列车,没看到列车里面的动力系统、轨道的铺建技术、信号控制系统的建设等等。
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高铁:顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求,扣除维修时间4小时,则每天可开行的旅客列车约为280对;如每列车平均乘坐800人,年均单向输送能力将达到82000万人。
动车:一般指自带动力的轨道车辆,区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速250及其以上,标号G,主要对应高速铁路),目前还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号D,时速160和200公里,主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的,以适应城市轻轨)。高速动车组时速在不同时代标准不同,在中国是不低于250的:时速250、300、380、400等的。
地铁:地铁是铁路运输的一种形式,对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”;许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆,地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速:由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨,故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言,采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里(70英里)。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运,被称为公营。另一个则是由民营企业营运,是为民营。同时还存在着第三种营运方式,经营者虽然是民营企业,但出资者则是公营团体。
磁悬浮:磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具,主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日,中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线上海磁悬浮列车,建成后,从浦东龙阳路站到浦东国际机场,三十多公里只需8~7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”(简称“常导型”)磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计,是一种排斥力悬浮系统,利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁,和铺设在轨道上的磁铁,在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说,轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时,列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1—10cm),因此运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。
除此之外还有:
轻轨:城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应,城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同,因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统,路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为万人次的统称为地铁。(该标准仅在中国大陆地区使用)
电车:电车用电做动力的公共交通工具,电能从架空的电源线供给,分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步,并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间,一般为米/秒2。爬坡能力,一般不低于9%。涉水深度,不得超过米,即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距,一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性,电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右,电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。
所以啊,不同轨道系统的差别是很大的,不要光看他们样子长得差不多,你看到的只是列车,没看到列车里面的动力系统、轨道的铺建技术、信号控制系统的建设等等。
那么,这种列车是怎样悬浮起来的呢?原来,在每节车厢的底部都安装了超导磁体,在列车行进的路面上埋有许多由闭合的矩形铝环组成的铝轨,在超导磁体的线圈中通入电流就会产生很强的磁场。列车开动后,超导磁体相对于铝环运动,在铝环里感应出一股很大的电流,并相应形成极强的磁场。铝环产生的磁场与车上超导磁体的磁场方向相反,相互排斥。也就是说,超导体的完全抗磁性,使车上的超导磁体受到地面铝环的向上托力。当车速大于每小时150千米时,托力大于列车自重,就使列车浮起,车速愈高,托力愈大。当列车停下时,由于铝环中没有感应电流,也就不能产生磁场,所以在开车启动和减速停车时有一段时间仍需用车轮在轨道上运行。
磁悬浮列车的原理就是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。
列车上装有超导磁体,由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部,由于电磁感应,在线圈里产生电流,地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同,这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力,从而使列车悬浮起来。
前进的原理:在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用,就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体(N极)被安装在靠前一点的轨道上的电磁体(S极)所吸引,并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈,现在变为N极线圈了,反之亦然。这样,列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。
根据车速,通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。
我说兄弟,你0分的悬赏题还问这么多专业问题,我可连贴链接我都懒得了
中国时速4000公里的磁悬浮列车
此外,磁悬浮列车的建设也需要考虑环保因素,如噪音、电磁辐射等问题。总的来说,中国时速4000公里的磁悬浮列车的研发标志着我国在磁浮技术创新领域的领先地位,同时也预示着磁悬浮列车的商业化应用将更加广泛。未来,我们有理由相信,磁悬浮列车将成为高速、高效、环保的交通方式,为人们的出行带来更多的便利。
磁悬浮列车是高铁吗?
另外,磁悬浮列车的能耗更低、噪音更小、平稳性更好,因此更适合在城市间短距离高速运行。但磁悬浮列车的建设成本较高,运营维护也需更多的经费。相比之下,高铁更适合在大距离高速运行,建设成本相对较低,且运营维护成本也更低。因此,磁悬浮列车和高铁都是现代化高铁交通方式,其应用领域和优劣势不尽...
铁路专业就业前景
铁路专业的就业前景:未来三年,铁路投资规模将超过4万亿元,急需大批具有专业技能的建设人才。 近年来国家投资了大量资金用于铁路电气化建设、城市地铁建设、无轨和轻轨列车、磁悬浮列车等项目建设。铁路旧线改造,新线开拓,城市地铁轻轨飞速发展,在我国既有的铁路线中,还有70%的铁路有待于电气化建设……...
磁悬浮列车为什么消失了
3. 磁悬浮列车为什么消失了 尽管磁悬浮列车技术较为成熟并应用广泛,但并没有像过去的高铁那样盛行。其原因在于,磁悬浮列车的建设成本过高,无法与传统轮轨式列车竞争。一般情况下,磁悬浮列车建造费用是其它高铁的两倍以上。4. 磁悬浮列车的应用前景 尽管磁悬浮列车应用较少,但在未来仍有很大的发展前景。一...
为何很多地区的人民都反对建磁悬浮列车呢?
上海浦东这条高速磁悬浮线于2001年3月1日正式开始建设,2003年1月4日正式商业运营的世界上第一条商业运营的磁悬浮线,最高时速430公里\/h,最高设计时速505公里\/h左右。但是,2003年上海磁悬浮单程50元的票价使很多乘客(目前相当于100元)大吃一惊,因此,上海浦东磁悬浮列车之前曾出现多年亏损。但是最近几...
高铁、动车、磁悬浮列车和轻轨的区别是什么?
高铁:主干线的设计运行速度是400km\/h,目前以300km\/h运行,高铁的典型站点间距是100km。地铁是:用于城市地底的轨道运输系统,用普通的电动列车在城市地底运行,最高运行时速一般不超过80km\/h,强调超大的客流量、经济性、公交化,典型站点间距是1km。磁悬浮列车:用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上运行...
磁悬浮列车中国哪个城市有
全长约18.55公里,最高时速可达100公里\/小时。这条磁悬浮线路于2016年5月6日开始载客试运营。3、北京的磁悬浮列车正在建设中,其中首条中低速磁悬浮线路S1线已经于2017年底开工建设,预计于2021年底通车试运营。该线路连接门头沟区与石景山区,全长约10.2公里,最高时速可达100公里\/小时。
磁悬浮列车中国哪个城市有
磁悬浮列车中国的城市有上海,成都市,安徽阜阳。1、上海:我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2、成都市:成都市中低速磁浮综合试验线项目线路总长:4.5公里总投资额:6.8亿元项目情况:成都市新筑路桥机械股份有限公司...
中国第一台磁悬浮列车来自哪里
2002年12月31日,由德国的Transrapid公司在上海建设的磁悬浮列车全线试行,并于2003年1月4日开始正式商业运营。该系统是世界第一条商业运营的磁悬浮专线,为我国发展磁悬浮列车积累了经验。中国的磁悬浮列车研制起步较晚,但研制速度较快。研制载人磁悬浮列车被正式列入国家“八五”科技攻关重点项目是在1992年。
全国有几条磁悬浮列车
全国目前共有四条磁悬浮列车线路,分别是:1. 上海磁悬浮列车线:这是中国为了在高铁和磁悬浮之间进行比较而建设的一条实验线。它是在高铁和磁悬浮支持者各自建设实验线的情况下诞生的。上海磁悬浮列车线是高速磁悬浮技术的一个实例。2. 长沙磁悬浮快线:这条线路是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮...
仲步单硝: 磁悬浮原理:我们先来做一个有趣的实验:在一个铅环上放一个铅球,把它们的温度降低到超导临界温度(7.2K)以下,变成超导体.通过磁感应,使铅环中产生电流,这时铅球像着了魔似地飘然升起,当到达一定高度后便悬浮在铅环上方不动...
船营区17821579603: 磁悬浮列车、火车、地铁、轻轨的区别? - ?
仲步单硝: 共同的特征:都有轨道;不同点:磁悬浮列车利用磁性原理推动;火车一般在50千克/每米以上的轨道上运行;地铁主要以地下开挖铺设轨道运行为主;轻轨则是在50千克/每米以下的轨道运行.
船营区17821579603: 高铁 轻轨 动车 磁悬浮 地铁有什么不同 - ?
仲步单硝: 1、根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.,一般特指运行区间在...
船营区17821579603: 磁悬浮列车有什么好处 - ?
仲步单硝: 磁悬浮列车简介 磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具,时速可达到500公里.它的结合能,是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力,使列车“悬浮”在轨道后或下面,作无摩擦的运行,从而克服了...
船营区17821579603: 磁悬浮、动车跟高铁有什么区别 - ?
仲步单硝: 高铁也是动车的一种. 磁悬浮列车和动车的区别有: 1、磁悬浮列车是动车的一种:不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车. 2、分类不一样:...
船营区17821579603: 磁浮快线与地铁的区别 - ?
仲步单硝: 1、运行方式不同 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行. 地铁是铁路运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“...
船营区17821579603: 关于磁悬浮列车的资料 - ?
仲步单硝: 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行. 1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理,继而申请了专利.20 世纪70年代...
船营区17821579603: 有关 铁路 轨道交通 地铁 轻轨 磁悬浮 的概念 - ?
仲步单硝: 1、轨道交通还包括有轨电车; 2、磁悬浮属于轨道交通; 3、铁路和地铁区别在于:地铁主要是输送人员;而铁路主要是客、货两用.
船营区17821579603: 轻轨和磁悬浮有什么区别? - ?
仲步单硝: 轻轨:城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式,也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式.轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小,所使用的铁轨质量轻,每米只有50公斤,因此叫做"轻轨".城市轻轨具有运量大、速度快、污染小...
船营区17821579603: 地铁和悬浮有什么异同?
仲步单硝: 地铁需要靠于铁轨的摩擦运动 而悬浮是靠前方磁场的磁力悬浮在空中靠引力运动的 悬浮更容易制动