我的电动车电池用仪表查看都正常为什么只骑十公里突然就电量下降呢

电动车突然断电，几十秒后恢复正常，为什么？~

一般这种情况是欠压保护。打比方你的车是4快电池，那就是48V，电池饱和状态应该比48要
高 。但控制器有个最低保护，打比方是45，低于45断电保护，电池在负载时电流会增大。电压
会降低，当降到最低值时断电保护，断电后电池又慢慢恢复到正常值。反复会这样，很正常。
一般都是电池的问题，电池的容量不够了。接线不良有负载发热，都会影响欠压保护的。
故障原因：
电池电压在欠压临界状态。
2.电池接头接触不良。
3.调速转把线线要断未断。
4.刹车断电开关出现故障。
5.电源锁损坏接触不良。
6.线路接插件接插不良。
7.控制器内元件焊接不牢。
8.电机内炭刷及导线线组有虚焊。
故障排除：
检测电池电压，给电池补 充电 。
2.调整或更换插头。
3.重新连接调速转把引线。
4.调整或更换刹车断电开关。
5.更换电源锁。
6.重新插接线路。
7.更换控制器。
8.更换电机。

根据你的测量结果，主要将电耗尽的数据。当电车无法驱动时，如果测量出的电压低于12v，说明电瓶内部极板已经老化。建议将两节仅有11v电压的电瓶换掉，或者整组更换。
电池总是坏的很快？六大损伤电动车电池的原因
一、“小马拉大车”现象
以“轻松购电动自行车”小编的经验，这种现象往往出现在大型豪华型的电动自行车上。
目前市场上的豪华型电动自行车由于款式新、豪华大方，普遍受到消费者欢迎，但绝大部分豪华款式电动自行车行驶功率在300W以上，甚至达到350-360W，很多电动自行车厂家和经销商为了降低成本，追求利润，配置电池的实际容量与电动机功率并不匹配，其中以10Ah居多。
按行驶功率350W计算，行驶的平均电流为350W/48V=7.3（A），而实际新的10Ah电池以7.0A放电，持续时间只有90-95min左右，6-DZM-12电池以7.0A放电，放电时间在110-115min左右，若配置6一DZM一12电池也只能勉强应付。
“小马拉大车”的现象使得电池容量衰减加快，车辆续行里程下降明显，导致用户抱怨不断，影响整车和电池声誉。因此，一旦整车的配置确定，选择合适规格的电池是很必要的。
如行驶功率为300-350W的电动自行车配置48V/14Ah以上容量的电池是必要的。科学的做法是一组新电池起码要保证该车一次充电能行驶的时间不低于2小时。

二、刹车闸过紧现象
刹车过紧这种现象一般出现在配置大容量电池的电动车上。
因为配置大容量电池，自然电动车自身也要变重。故生产厂家在整车出厂时，为了保证车辆行驶时刹车可靠安全，把刹车闸校得较紧，导致车辆在无负载空转时电流偏大，自耗功率增大。
以配置48V350W电机的电动自行车为例，一般正常空转电流在1.0±0.1A范围内，但目前我们在市场测得最大的空载电流有1.5A甚至接近2.0A的，导致电动自行车行驶时电池负荷增大，续行里程降低。
有效的解决办法是，整车组装后应对空载电流进行检测，并调节刹车闸至合适的位置。
另外，“轻松购电动自行车”小编这里提醒大家一下：大家在日常使用电动车时，最好每半个月左右需进行一次刹车闸校正。

三、控制电器耗电现象
当前许多市场的无刷电机所配置的车锁，开关控制的电路不是电器主回路，这种结构的优点，一是车锁负荷降低，能减少车锁的成本，二是避免车锁大电流通过，降低了车锁的耗电发热，延长了车锁的使用寿命。
但其弊端是：该车锁的使用，易导致电池组的过放电。从市场上实测的情况来看，此类车锁关闭后，控制器的耗电电流一般在15-25mA左右，最小的也有5mA，最大的自耗电流（特别是带防盗报警装置的车辆）为150mA左右。
以耗电电流100mA为例，20Ah电池大概也只能持续12昼夜左右。长期连续的耗电导致很多车辆在经销商处待到车辆销售时，发现电池已经没有电了，甚至有的单只12V电池电压已经只有5V、6V，造成过放电，而经销商或用户又误以为是电池不储存电。
四、控制器限流值随意放大现象
经市场抽样测试，目前电动自行车厂家生产的车辆，特别是豪华型的电动自行车，控制器限流值普遍偏大。大家都知道，增大限流值直接影响蓄电池的寿命是显而易见的。
研发人员在设计时，为了体现车辆启动时“有劲”，往往只想到了增大控制器的限流值，而忽略了电机在此限流值下的效率，因为我们只需要的是有效功率，即电流（I）×电压（u）×电机效率（η），同时U与电流l大小有关。
同一组电池，电流l越大，端电压U越低，对不同规格的电池，相同电流放电，容量越大，U越高，电机的效率与电流有关，假如控制的限流值已经在电机效率曲线的下降区域，甚至是效率曲线下降拐点以下，那么增长限流值是徒劳的。
因此考虑电池在该电流负荷下的电压下降的同时，不能忽视了电机效率（η）值。控制器的限流值必须在电机效率曲线下降的拐点内，不能盲目增大限流值。

五、电源箱体过于密封及电源保险丝发热现象
综观当前市场上电动自行车所用的电源箱体绝大部分是封闭的，电池充电时特别是充电末期均能产生一定量的氢气及少量的氧气聚集在电源箱体的顶部，这给电源箱体的安全带来隐患，当遇到火花或热源时将导致爆炸。
一般所说的“电池爆炸”实质上是指“电源箱体爆炸”。而保险丝（特别是安装在电源箱体上的）由于是长时间承受大电流通过，使保险丝座发热失去弹性，导致接触不良，产生热量软化甚至熔化电源箱体上的ABS塑料，并产生火花，也可能引起电源箱体爆炸。因此，设计时必须考虑电源箱体空气通畅，避免密闭。

六、充电器参数选取不恰当及参数漂移现象
众所周知，充电器的参数准确与否，直接影响到电池的使用寿命。目前普遍使用的三阶段式充电器，其主要技术参数是恒流电流、最高电压、转换电流和浮充电压，其中最高电压和转换电流是决定一组电池能否充足电及过充电量大小的两个重要参数，恒流值的大小在一定范围内只是决定充足电所需时间的长短。
而浮充电压只要不是偏移范围很大，不长时间浮充，对电池的充电程度影响不大。对一个规格的电池组所要求的参数肯定是一个范围值，而对每只充电器来说，肯定是一个值。
以36V/10Ah充电器为例，最高电压要求为44.1-44.7V，转换电流要求为350-400mA，充电器在选取参数时，高电压和转换电流应该平行选取，即最高电压选择下限值，转换电流也应该取下限值最高电压取上限值，那么转换电流也应取上限值。这样选取比较理想。
反之，若高电压取下限值（44.1V），而转换电流取上限值（400mA），则导致电池组在冬天时充电不足，使得行驶时电池无力，从目前市场反映情况来看，充电器厂家按此方法比较多，目的是避免电池膨胀，减少麻烦，但存在电池充不足的问题，若高电压取上限值（44.7V），而转换电流取下限值（350mA），则导致夏天电池过充电量大，易引起电池膨胀。
另外困扰充电器参数准确性的问题是充电器参数发生漂移。
第一类情况是冷热状态参数漂移，热态比冷态的最高电压值下降0.1V-0.35V，产生该类问题的原因是电子元件的选取不当或老化条件不到位，在这次新的自行车蓄电池及充电器轻工行业标准起草中，已把参数漂移作为考核指标。
第二类情况是充电器随车携带受到振动而漂移，这类参数漂移可能发生的概率很大，对电池造成的危害也是致命的，建议在销售车辆时向用户说明充电器不要随车携带的原因，并在充电器内部结构上采取相应的防震措施。

应该是电池老化
储电量不够了导致的
考虑一下更换电瓶

电池有问题啦，建议你检测一下

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茂县19448831553： 电动车仪表有电不走,电池也没有问题.什么故障 - ？
包审碱式： 仪表有电,电池也没有问题,那就是电动车的线路,控制器,或者电机有问题,这个问题比较复杂,需要检查才能知道是什么问题

茂县19448831553： 电动车现示电量的指针正常,但是里程表不动了是什么原因 - ？
包审碱式： 电动车现示电量的指针正常,但是里程表不动了的原因是可能有以下几种: 1、速度传感器的插头松动; 2、仪表盘的速度表接触不好了; 3、仪表控制电路坏了或者是你的仪表上的指示仪器坏了. 解决方法,送修理店给专业人员维修或者直接换里程表.电动车即电力驱动车辆,又名电驱车.电动车分为交流电动车和直流电动车. 通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器,电机等部件,将电能转化为机械能运动以控制电流大小改变速度的车辆.

茂县19448831553： 电动车仪表显示均正常,电机不转?(以前曾经换过一个转把) - ？
包审碱式： 首先你是什么情况下电机不转的.如果开始就是转时不转,没有异响,属于线路接触不良;如果有异响,属于电机损坏.在刚开始出现象没有电一样,出现一冲一冲的现象,而且越来越严重,最后电机不转,控制器损坏的可能性大. 也有可能 几处地方都坏了,我曾经有碰到过同时更换控制器和电机的情况.先检查一下转把是否灵活,连线是否正常.如果中途运行正常,电机和控制器损坏的可能性不大.如果转把部分正常,最好还是去修车的地方检查一下控制器和电机.

茂县19448831553： 电动车有电也能跑就是仪表显示电不够 - ？
包审碱式： 重点检查仪表电量显示是否准确. 原因: 1. 电池线断了. 2. 电门锁有没接触不好.

茂县19448831553： 电动车仪表盘电源指示灯和电源电压均正常,前照灯、转向灯、喇叭也正常,但电动机断电.. - ？
包审碱式： 有好几种情况会导致,加电不走 第一,控制器坏了,第二,加速的转把坏了 第三,线头掉了,第四,电机坏掉了 你的电动车是摩托式的吗?如果是的话,那我教你个方法,去鉴别是控制器坏了,还是加速转把坏了 (我是卖电动车的) 工具,十...

茂县19448831553： 电动车上的仪表不显示,也就是说整车处于没电状态,但是电瓶却是满电的状态,这是怎么回事 - ？
包审碱式： 一、如果仪表板不显示,但电动汽车可以正常工作,则这两种故障是常见的:1、仪表盘导线或接插件短路. 2、仪表盘的损坏. 二、维修时可以先用万用表检测仪表正负极电压,判断具体的故障: 1、如果检测到正常电压,仪表板损坏,需...

茂县19448831553： 我的电动车液晶仪表上的电量显示一直是满格怎么修? - ？
包审碱式： 这要看你的充满电后跑了多少路程了,72V-20AH正常情况在跑了70公里以后电量表才会有变化的.前面的电量指示基本不会动,就好比手机的电量显示一样,满电状态是比较耐用的,到后面电量降得比较快.

茂县19448831553： 电动车充不满电 电量表也没反映 其他都正常 高手告诉下 - ？
包审碱式： 你这是两问题,冲不满是电池缺水,刚才回答过别人怎么弄了,加水!一定要加 不加就是电池鼓包! 第二个问题,一般是你仪表后边红线或黑线有一根不通电!找个万用表用欧姆档检测,钥匙打开,看是哪根线不通电池!

茂县19448831553： 锂电池检测一切都正常电动车也正常可是就是跑的距离越来越短什么原因 - ？
包审碱式： 剩余电量一半以下时,支起后轮,拧转把到底(电机转速最快),测量每只电池电压,电压特别低的就是坏的.

茂县19448831553： 请问各位、电动车仪表显示正常,而且大灯,转向正常,但电池容量无显示,并且电机不转是什么原因,谢谢. - ？
包审碱式： 如果什么反应都没有,先检查一下连线,保险是否正常.有可能是控制器有问题~~