为什么磁波的电场强度,磁场强度和传播速度互相垂直,构成右旋直角坐标系

如图所示的坐标系，x轴沿水平方向，y轴沿竖直方向。在x轴上方空间的第一、第二象限内，既无电场也无磁场，~

解析：
　　（1） 如图：　　　　　　　　　　
　　 　　带电质点从P1到P2，由平抛运动规律
　　　 　h=1/2gt^2 ①
　　　 　v0=2h/t ②（1分）
　　　　 vy=gt　 ③（1分）
　　　 　求出v=根号下(v0^2+vy^2)　 ④（1分）
　　　　 方向与x轴负方向成45°角（1分）
　　　　
　　（2）带电质点从P2到P3，重力与电场力平衡，洛伦兹力提供向心力
　　　 　Eq=mg　 ⑤
　　　 　Bqv=mv^2/R　 ⑥
　　　 　(2R)2=(2h)2+(2h)2　 ⑦
　　　　
　　　　 联立④⑥⑦式得B=m/g根号下(2g/h) 　⑨
　　（3）带电质点进入第四象限，水平方向做匀速直线运动，竖直方向做匀减速直线运动。
　　　　 当竖直方向的速度减小到0，此时质点速度最小，即v在水平方向的分量
　　　 　vmin=vcos45°=根号下（2gh）　 ⑩
　　　 　方向沿x轴正方向
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后碰撞保护区内，采用开放式加注口设计，可自动机械化加油。此外，主动安全也包括最新一代的4通道ABS以及电子稳定程序













0.159,moyusf，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆1升车能达到120公里






的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管Thomas Gansicke



安全刹车由4轮合金碟盘刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8公斤。轮圈以及轮胎都有合作厂家特别









够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通过传感器由电子液力控制，去掉了传统的离合器踏板。在这里也不需要变速


















1升车采用双氙头灯，仅32瓦特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有1500克。












车来说是毫无可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有0.3升排量的1缸自然吸气柴油







悬挂方面也是一项精密的工程。该车采用了双叉臂悬挂结构，上叉臂由镁金属制成，下叉臂以及支点轴承由铝制成。轮



0.99升。这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。













杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速器更加完美的合作，减少燃油消耗。档位的选择，前进，后退














*心动吗?
























采用了整洁，运动的设计能为2个人提供足够的空间。塔式的玻璃车顶由聚碳酸酯制成并有防紫外线功能。座椅采用镁金













较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的空气动力值（风阻系数仅仅























少阻力。另外由钛金属制成的车轮轴承也为特别的设计以获得更低的摩擦。

















代之的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显示屏上看到后方情况。泊车时,变态魔域私服，也可以



公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济的汽车，仅仅3年时间，并开发了这部"准备上路"



为了降低车身，采用了镁金属空间框架以及碳纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了约13公斤。



无论从这辆1升车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为



位于车前端，集成了能触发气囊的压力感应器，可吸收全部的变形能量，保持脚部空间不变形。全铝的油箱位于乘客席







金属片提供必要照明。更多的技术则展现在摄像系统中，该系统有自动识别功能可自动的解锁鸥翼车门以及点火键。车内






































日光灯,变态魔域私服，所有的转向信号灯以及后灯簇都采用了LED技术。车内照明也同样采用LED，当在晚上打开车门时还会有电致发光













及其它运行机构部件。



了达到1升的耗油量目标，风阻系数必须严格控制，1升车确定有2个座位，而车前部必须尽可能的小，这才附合空气























属结构以减轻重量。后座乘客可以很舒适的将脚放在位于驾驶位2旁的脚凳上面。驾驶员面对的是一个平顶的方向盘，座






26公斤。









动轴则采用完全不同的结构。大量部件仍以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制成。横向管以及车轮支架由铝制成。车



安全亦是小车开发的重点之一。在计算机模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过反复的验证。所谓的"撞击管"，











由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱，换档程序经过特别的调校，以优化




































换档开关，电子手刹开关以及启动键。左边控制加热，通风以及车内灯照明。



动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能用现成的，而新开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，

































概况：





















这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每100公里耗油1升的汽车。目标确定以后，大众






车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至侧面的冷却空气进气口也仅仅







引擎。这款1升车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意认为它是一台全新的，是公
















在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，
























*一个字"酷",简直没法比喻了






*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价人民币4000元 )
































成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，引擎的重量仅仅只有



或者是空档，都可以由驾舱右手边的一个开关来控制。

















动力学,魔域sf新开，仅有的选择是将2个座位成一条直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔机一样。入口是一个1.5米长的欧翼






的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制成，仅重1.8公斤，比传统的轮圈轻一半。车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减































买电动车的人后悔了吧，这部汽车只要RMB4000元




































是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。从上面看，泪滴似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学






舱的风格就好像置身于一台喷气式飞机上。中央圆形仪表的左右2边是2台显示屏提供后视图像，在前面右边控制台上的是






而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到






司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用



动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横放在后轴的前方，排量299毫升，












式车门，从左边开启，这样进出更加方便。



能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里



所有的齿轮以及轴都是空心的，螺栓由钛制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款仅仅重量为23 公斤的6速变速器能



















轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承都整合在轮轴里。


















在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的空气动力学，新开发的轮胎以



除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆


















4000转时生成最大8.5匹马力，2000转时生成最大18.4牛/米的扭力。



烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来看，3升的路波车便是最好的例子。首先3缸的引擎对于1升























在1升车开发的最起始阶段，不同的驱动概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱动系统，仅仅只有这样的燃



说道："这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你100















优化的车底以及后端的分流装置为后轴提供必须的下压力。为了获得更完美的风阻系数，必须去掉车门后视镜，取而
























从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。











的最高时,找魔域。油箱能装6.5升燃料，也就是说，装满油后你可以行驶650公里。













加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制










公里仅仅消耗了1升油，在那个时候什么也没有，只有你头上的点点繁星"。












毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承里的球则由陶瓷制成。如此一来，整个前轴，包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱

这是根据MAXWELL方程组推导的，并得到实验证实。
具体过程可以查书，数量太大，打字不方便。

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波密县19874486016： 为什么磁波的电场强度,磁场强度和传播速 - ？
子车府上生： 按照麦克斯韦的电磁场理论,变化的电场(磁场)产生磁场(电场),周期性变化的电场(磁场)产生同频率的周期性变化的磁场(电场);变化的电场和磁场总是相互联系的,形成一个不可分离的统一的场,这就是电磁场;电磁场由近及远地...

波密县19874486016： 为什么电磁波电场强度和磁场强度是错的 - ？
子车府上生：[答案] 电磁波本身就是一个完整的物理概念,而说电磁波电场,不仅有画蛇添足之嫌,而且也偏离了电磁波原意,所以电磁波强度是错的. 磁场是人们在解释吸铁石为什么能吸铁,是人们在解释空中为什么能传播无线波时,意识到存在磁场这种特殊物质,...

波密县19874486016： 为什么电磁波传播时电场与磁场同时达到最大 - ？
子车府上生： 电磁波当中的变化电场和变化磁场相互作用,不能孤立地看它们的变化.电场强度的变化率不是跟磁场大小成正比,而是跟磁场的旋度大小成正比. 我们现在讨论单色电磁波在自由空间传播的情况,假设电矢量或磁矢量随时间变化的圆频率是omiga, 则由Maxwell方程组解出来的电矢量和磁矢量的相位差为零,且方向垂直,振幅之比Z=E/H=377(欧姆)既然电矢量和磁矢量的相位差为0,自然就是他们同时达到最大

波密县19874486016： 电磁波的磁感应强度和电场强度的变化为什么是同步的? - ？
子车府上生： 那图的画法没问题. 在无耗介质中处处都有: 电荷密度等于0,电流密度等于0. 根据麦克斯韦方程组有: div(D)=0; div(B)=0; rot(E)=-dB/dt rot(H)=dD/dt因为现实中多数波形都可以作为傅立叶变换,不妨设E=E0*exp(jwt-kz), B=B0*exp(jwt-kz) 具体解法可以看看电磁学教程.在无边界条件的约束下,可解得E和B同相的.

波密县19874486016： 电磁波的传播方向为什么和场强方向,磁感应强度方向垂直?比方说通过一个通电螺线管(内部通正弦变化电流),接下来会有哪些变化?电磁波如何传递出... - ？
子车府上生：[答案] E*B=K,这三个量都是矢量,E,B代表什么你应该知道吧,K是波矢就是电磁波传播的方向.这叫叉乘式,这个式子就是表明他们三者互相垂直.对于它的证明要解麦克斯韦方程组,高中不可能学的,说了你也不懂,要到大学里学习电动力学才会明白....

波密县19874486016： 电磁波的波动方向和垂直于其传播方向的电场强度和磁感应强度的波动方向是怎样的关系？
子车府上生： 电磁波是横波,横波的传播方向和振动方向是互相垂直的,故电场强度和磁感应强度总是相互垂直的.

波密县19874486016： 电磁波是怎样传播的,传播过程中电场、磁场怎样相互转化? - ？
子车府上生： 电磁波为横波.电磁波的磁场、电场及其行进方向三者互相垂直.振幅沿传播方向的垂直方向作周期性交变,其强度与距离的平方成反比,波本身带动能量,任何位置之能量功率与振幅的平方成正比. 其速度等于光速c(每秒3*10^8米).在...

波密县19874486016： 电磁波的传播方向为什么和场强方向,磁感应强度方向垂直? - ？
子车府上生： E*B=K,这三个量都是矢量,E,B代表什么你应该知道吧,K是波矢就是电磁波传播的方向.这叫叉乘式,这个式子就是表明他们三者互相垂直.对于它的证明要解麦克斯韦方程组,高中不可能学的,说了你也不懂,要到大学里学习电动力学才会明白.如果对物理很敢兴趣的话,可以考物理学啊.我就是理论物理专业的.

波密县19874486016： 一在真空中传播的电磁波电场强度如同,求磁场强度.详细的过程是什么,为什么ex变为ez,cos前加负 - ？
子车府上生： 电磁场的电场分量E,磁场分量H和传播方向S满足右手系,E,H,S或H,S,E或S,E,H满足右手定则,题目中ex项传播方向S为y,电场方向为x,所以磁场为-ez;题目中ez项传播方向S为y,电场方向为z,所以磁场为ez;电场和磁场比值满足真空中的波阻抗377Ω,所以将磁场幅度E0要除以377Ω.

波密县19874486016： 磁场强度与磁感应强度的异同? - ？
子车府上生： 磁场强度和磁感应强度均为表征磁场磁场强弱和方向的物理量. 磁感应强度是一个基本物理量,较容易理解,就是垂直穿过单位面积的磁力线的数量.磁感应强度可通过仪器直接测量.磁感应强度也称磁通密度,或简称磁密.常用B表示.其单...