美国加州特斯拉致命车祸是如何发生的？
2018年6月7日，针对今年3月23日一辆特斯拉Model X汽车在美国加州撞上隔离带、致司机死亡车祸事件，美国国家运输安全委员会NTSB发布调查报告称，在行车过程中，涉事车辆系统曾多次向司机发出“将手放到方向盘上”警报，但在这起车祸发生之前的六秒种内，但该司机未能执行，而且当时涉事车辆超速行驶。
NTSB在这份初步调查报告中称，这名38岁、在车祸发生后不久于医院去世的司机，在旅途中曾被系统警告过三次：两次视觉警报和一次听觉警报，三次警报均要求其将双手放在方向盘上。
报告还显示，在3月23日发生撞车事故发生的前三秒钟内，涉事车辆车速从每小时62英里（约合99公里）加速到每小时近71英里（约合114公里），超过了每小时65英里（约合105公里）的限速。此外，在事故发生五天后，涉事电动汽车的高压电池再次起火，消防部门不得不扑灭大火。
报告细节显示，在这起事故中，涉事司机曾在事故发生前15分钟接到系统警报，要求其将手放回到方向盘上。在事故发生前的一分钟，他的双手在方向盘上停留了34秒，但在在他撞上美国加州山景城101号高速公路上的减震器和混凝土护栏之前的最后六秒内，他的手没有放回到方向盘上。
特斯拉Autopilot为驾驶员辅助系统，该系统能够处理一些驾驶任务，并允许驾驶员把手从方向盘上移开。特斯拉表示，在使用这一系统时，司机应该随时把手放在方向盘上。
特斯拉拒绝置评NTSB的初步调查报告。但在今年3月特斯拉曾表示，在事故发生前的最后几秒钟，司机没有刹车，也没有采取措施避免撞车。
NTSB正在调查自去年以来特斯拉汽车发生的四起交通肇事，并研究了事故发生后的火灾问题以及自动驾驶仪的使用情况。
特斯拉车主手册警告驾驶员，在高速行驶时，系统可能不会检测到静止物体。南卡罗莱纳大学法学院助理教授布莱恩特·沃克·史密斯说，这份报告对拥有自动驾驶系统的特斯拉汽车以及其他具有自适应巡航控制系统的汽车提出了一个问题，“对于许多自适应巡航控制系统和自动紧急制动系统来说，静止的物体也是一个挑战，”他说。
今年4月，特斯拉率先发布了一份关于“3.23”事故的声明，但遭到NTSB质疑。NTSB认为，对Model X致命车祸的调查，可能需要12到24个月的时间，因此在此期间，特斯拉不能擅自公开信息，需要经过NTSB的审查和批准。在特斯拉发表公开声明后，NTSB曾将特斯拉排除在调查黄的撞车事故之外。
特斯拉汽车再次卷入致命事故， 两名美国青年在车祸中丧生。
一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达劳德代尔堡卷入车祸起火，造成18岁青年巴雷特·赖利（Barrett Riley，司机）、乘客埃德加·马丁内兹（Edgar Monserratt Martinez）死亡，第三人亚历山大·贝利（Alexander Berry）受伤。当地警方在报告中称，该车超速行驶被认为是造成事故的原因之一。
特斯拉在声明中说:“我们正在努力确定事件真相，并积极配合当地的调查。”
到目前为止，已经有数起特斯拉汽车卷入撞车事故，有的自动驾驶仪处于启动状态。最近一起发生在3月份，当时一名男子驾驶特斯拉Model X在加州山景城撞毁。随后的调查导致特斯拉与美国国家运输安全委员会(NTSB)之间发生争执，后者正在调查这起事故，并称特斯拉不恰当地发布了与事故有关的信息。特斯拉则宣布退出调查，抨击NTSB发布针对其的“不完全信息”。
美国加州特斯拉Model X致命车祸发生之后，3月25日，交通管理人员在事故现场开展工作。
特斯拉3月30日发布公告称，美国特斯拉Model X致命车祸发生之前，事故车辆的Autopilot（自动辅助驾驶）处于开启状态。这令公众对半自动驾驶系统在公路上行驶的安全性产生了新的担忧。
特斯拉还称，事故车辆的驾驶日志显示，车祸发生之前，汽车对司机发出了双手放在方向盘上的警告，但司机没有采取行动。
据华尔街日报3月30日报道，特斯拉称，驾驶日志中显示，撞车发生前的6秒钟，司机的双手没有在方向盘上检测出，这期间尽管有约5秒时间和500英尺（150米）的无障碍视野，但司机没有采取任何行动。
特斯拉的公告中没有提到为什么Autopilot没有检测出混凝土隔离带。
3月23日，在美国加利福尼亚州山景城101号高速公路上，一辆蓝色的特斯拉Model X在向南行驶时，撞上混凝土隔离带，汽车起火。随后又被车道后方驶来的两辆汽车相继追尾，车主送往医院之后不治身亡。特斯拉此次车祸致死发生在Uber自动驾驶撞人致死案后不久。此前的3月18日，Uber在美国亚利桑那州进行自动驾驶测试时，撞死了一名行人。
3月27日，美国国家运输安全委员会（The National Transportation Safety Board ，NTSB）介入此案展开了调查。这也是该局今年第二次对特斯拉车祸施以关注。华尔街日报报道称，美国国家运输安全委员会以调查空难闻名，现在对新兴的自动驾驶科技也投入了更多的调研。
据路透社3月31日报道，特斯拉的Autopilot在特定的情况下允许司机更长时间双手离开方向盘。虽然特斯拉要求用户在使用Autopilot之前双手必须“始终”放在方向盘上，但用户经常吹嘘他们在使用该功能时可以不需要手握方向盘。
此前的2016年5月，一辆特斯拉Model S的车祸令司机身亡，当时司机同样使用了Autopilot。这也是首次特斯拉汽车在Autopilot模式打开时造成的致死车祸。
报道称，美国国家运输安全委员会对该案调查结论认为，特斯拉对车祸负有责任，由于没有包含足够的安全保护措施。当时特斯拉的解释是，系统在面对明亮的天空时没有看见白色的卡车。
该委员会还表示，Autopilot让司机无视了公司的警告，长时间驾驶时双手不放在方向盘上。他们还发现，Autopilot可以被用于没有被设计到的路段。司机双手在不在方向盘上的检测系统对警告司机来说作用也很鸡肋。
特斯拉在公告中称，“Autopilot不能阻止所有的事故——设立这样的标准是不可能的，但它能让事故尽可能减少发生。它毋庸置疑能让这个世界上的车主、行人和骑行者更加安全。”
路透社的报道还提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生产的12.3万辆Model S轿车，称是为了更换螺栓。该螺栓为动力转向组件中的一部分，据说与寒冷气温下播撒的路面盐接触后会开始腐蚀。目前还没有因此产生事故。
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