实拍本田UR-V，车长超4米8，入门就配193马力
要说有什么“战争”是消费者们喜闻乐见的，那一定是汽车市场掀起的一轮又一轮“价格战”。自打国六b标准上了时间表，燃油车市场就慌了神，各大厂商下的经销商是纷纷出手，提供了大幅综合优惠以完成现款车型的快速清仓，我们最先看到的是标致雪铁龙这些逐渐边缘化的厂商宣布降价。可发展至今，这优惠已经不仅限于非畅销品牌，就连本田这样在各大细分市场占据保值率争冠位置的品牌也开启综合优惠降价，其中也包括了这台定位中型SUV市场的本田UR-V。
从终端厂商提供的优惠来看，原本以24万+入门的本田UR-V实际已经降到了20万元左右，最高优惠降幅超过了4万元，这比起轴距不足2.8米而强行进入中型市场的大众途观L好像是有吸引力得多。而且就从设计来看，UR-V并不缺乏品牌吸引力，它的U型格栅有着不错的个性辨识度，而黑色喷涂让它与大灯之间的融合度更高，而下方的齿状三区扰流放在放下也是比较新潮的。
而尺寸达到4856/1942/1670mm的UR-V当初就是凭借着较大车身博得市场好感的，2820mm的轴距在当时也是轻松战胜了丰田汉兰达，尽管现在这样的数据规格已经被不少竞品反超，可无论是对于它溜背车身带来的视觉冲击力，还是其双排5座所拥有的宽敞体验，都还是十分出众的。
UR-V在内饰里的用料还是很扎实的，装饰挡板有木纹材料、常触区域边缘也有金属来提升耐用性，而换挡机构、扶手等等则是厚实的带皮软填充，触感很是柔和舒适。而且车辆从最低配开始就适配了真皮电动座椅，这手笔在当前许多新车甚至新势力上都是没有的，配上全车隔音玻璃、多区独立空调，这UR-V虽说设计上有些运动，但主打的还是舒适性。
尽管从中控台设计来说，UR-V的设计感是差了点儿意思，但集中布局后上手起来却是相对容易的，只是它的三辐式方向盘会显得有些老气横秋，而跟雨刷、灯组拨杆适配的驾驶辅助影像等按钮倒是比较好用。8.0英寸触控屏无法进行升级，但除了CarPlay手机互联外，旧版本的Honda Connect也支持语音控制、车联网，以及高德导航；而辅助驾驶中，倒车影像、陡坡缓降与驾驶模式选择是标配，高配车还能升级到Honda SENSING，实现L2级辅驾并增加自动泊车、全景影像与盲区独立影像，能提供的辅助安全支持是很充分的。
其它配置方面，UR-V标配了全景天窗、前排无线充电板、前排照明灯以及主动降噪系统，并可获得感应式电动尾门、前排座椅加热/通风、后排电动遮阳帘等等。
动力方面，UR-V入门搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，142kW(193Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩配上CVT无级变速箱还是够充沛的，只是它的起步会稍显慢一点儿；而370TURBO则将对应一台2.0T发动机，200kW(272Ps)的最大功率与370N·m的最大扭矩配上8AT变速箱，是可以同BBA里的中型SUV抗衡的，并可选四驱系统，但相应来说油耗也会水涨船高。
底盘是“本田大法”的集中体现，前麦弗逊+后多连杆的组合采用了运动化调校，支撑性能明显优于途观L、汉兰达等车型，而且它还有标准化的可变转向比技术来优化过弯表现，高配的可变悬架则将优化车辆在动态驾驶中的滤震，让综合车身稳定控制更进一步。
写在最后
本田UR-V其实在多年前登场时就在中型SUV市场刮起过一股跨界潮流，它的前悬浮车型、溜背车身等等都让人眼前一亮，而且它在支撑中型SUV这个定位上，是用上了业界领先的地球梦发动机、高标准的宽体车身，还有那能够在动态驾驶中直接提升驾乘反馈的“本田大法”，这一套组合拳打下来，再结合如今的大幅优惠，或许它已不再前卫、智能，但有高水准的核心机械作保，它还是比较适合家庭或有动态诉求的消费者抄底入手的。
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