《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的
如果你是正经车迷，相信最近一定通过各种途径看过《极速车王》这部电影。
一部关于赛车手肯·迈尔斯和汽车设计师卡罗尔·谢尔比的故事，也可描述为福特与法拉利大佬们之间的爱恨情仇。
从影迷角度来看，马特·达蒙和克里斯蒂安·贝尔两位男神的共同出演，让影片无可挑剔。
但作为福特车迷，看完这部电影之后，还是有些气愤的。
戏剧化的处理对电影或许有帮助，但福特的“伟大”不应该被遗忘。
起因：一个很缺钱，一个要出圈
上世纪60年代，世界知名车企法拉利旗下的车队，几乎统治着法国勒芒钻石赛，但不计成本、倾尽所有的投入，让法拉利面临巨大的财务危机，一时间处于破产边缘。
但同时期，福特乃至所有美国车企都处于爆炸增长状态。于是手握资本的福特决定“出圈”，进军欧洲市场。
但是面对汽车的发源地，如何才能一鸣惊人呢？
答案就是拿下当时最牛X的赛事法国24小时勒芒赛的冠军！
于是，1963 年，处境天壤之别的恩佐·法拉利与亨利·福特二世坐上了同一张谈判桌。
本来谈的挺好，福特公司差点以千万美金买下法拉利，但因不满福特对法拉利研发赛车预算的绝对管控，恩佐·法拉利怒了，源于对赛车爱的深沉，他最终取消了交易。
不过，受刺激的“亨利.福特二世”有钱任性啊！
不卖？那我就自己造，来打败你！
高潮：福特GT40
结下梁子后，1963年7月福特成立了它的前沿汽车部门，同时启动了研发赛车的工作。
1964年，福特重金打造的“法拉利杀手”——GT40 MK1诞生，自此拉开了福特在1964年的赛事征程。
不过在1964年勒芒赛中，GT40虽创下了210.8km/h的平均时速纪录，但暴露的问题更多，比如悬挂断裂，油耗过高，刹车失灵等各种各样的故障而导致根本没能完赛。
直到整个GT40项目被交至卡罗尔·谢尔比手中。
谢尔比开始与传奇赛车手迈尔斯一同对GT40进行了调试。
最终谢尔比将GT40升级为MKII版本，改用福特的7.0升V8发动机并搭配了一台全新的四速变速箱，同时升级底盘。
90天后，1965年第一场戴通纳2000公里耐力赛中，福特与法拉利第一次交手，迈尔斯凭借为福特拿下首个冠军！
但在同年勒芒赛中，仍“力不从心”，最终因变速箱故障退赛。
之后，福特又一次对GT40进行改进。
1966年夏天，福特迎来与法拉利第三次交手。福特卯足了劲要在法拉利主场灭掉他的威风，带来了8辆GT40、20吨备用零配件、一队顶级赛车手。
当时法拉利派出的则是自家的最新款——法拉利330 P3。
由于GT40速度更快，而330质量更轻且省油，顺势造成了两台车势均力敌的局面。
不过在比赛中，迈尔斯不顾危险，在夜晚全力追赶领头的法拉利 330P3，法拉利3台P3在太阳升起前因故障原因相继退出了比赛。
最终，赛场上只剩下相互角逐的GT40，而迈尔斯的赛车处在第一的位置。
但正如影片中的“安排”，现实中因为勒芒组委会想出的“馊主意”——让三辆GT40一起冲线，迈尔斯错失了“大满贯”的机会。
不过当时站在领奖台上的也是一号人物，没错，就是那个造迈凯伦超跑的那个迈凯伦。
至此，“福特二世“终结了法拉利的六连冠纪录，GT40更是名留青史，成为经典的超级跑车，如今的收藏价值高达百万美元。
不过故事到这里并没有完。
1966年后，福特凭借GT40连续拿下1967-1969三届勒芒冠军。而法拉利因为勒芒改制，以及真的没钱跟福特再斗下去了，于1968年被菲亚特收购。
这场围绕福特与法拉利的世纪大战，最终以法拉利的退出告一段落。
福特呢？它们没能以千万美金收购法拉利，却用了3.6亿英镑打败了它。
而被福特结束六连冠的法拉利也像中了诅咒，时至今日都没能在勒芒赛上再次夺冠。
不过，倒是刺激出了法拉利在F1上的辉煌。
没有结局：进无止境
无论是在历史上还是在今天，福特都是一个伟大的汽车公司。
用电影里“亨利·福特二世”的一句话来说就是：
“我真希望我父亲能活到现在，亲眼看到这辆车，能感受到这种速度。”
并且在品牌发展中，福特从未放弃对“赛车”精神/运动化基因的追求。包括发布野马（还曾用谢尔比命名），收购阿斯顿马丁，甚至赋予福克斯等车型出众的操控，实现年轻人的操控梦。
福特自始至终都在做着一件事情——推进汽车工业发展：T型车引起了一场农村变革，5美元的日薪及其蕴含的哲学引发了一场社会变革，而流动的装配线则引起了一场工业变革。
商业不相信眼泪。
在福特一不做二不休的终极复仇背后，彰显的是创造性与挑战性并存的美国汽车精神。
所以《极速车王》更像是谢尔比和迈尔斯的“二人转”，远不足以概括福特的辉煌。
不过，或许，国产汽车也能从中悟出些什么！
底蕴需要时间积累，但“弯道超车”的方法却不止一种。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
闭关在家躲避冠状病毒的时候，我们和汽车的关系远了不少，当然，你可以通过直播和抖音继续关心自己将要购买的车辆，但如果说有什么东西能让你在这样一个特殊时期浑然忘我，热血沸腾，或许可以看看这部《极速车王》。
而这部片子或许也是差不多处在风雨飘摇中的福特，相当意外和方式最好的一次公关——他们在最近刚刚又更换了一名关键高管，而福特在2019年四季度亏损了17亿美元。
有关勒芒
对普通汽车消费者而言，你可能听说过F1，知道舒马赫可能还在和滑雪意外撞击后的后遗症斗争，部分人可能也知道WRC，但对勒芒，大部分人未必知道这个每年一度在法国本土举办的24小时耐力赛事。
当然，随着全球经济不景气，勒芒已经风光不再，而且在较早之前，就连本田也退出了F1的车队身份，如今他以引擎供应商身份存在。但这部《极速车王》可以重现一下当年的光辉岁月，大多数人没法像欧洲车迷一样带着帐篷在赛道周边安营，把赛事当成节日，但可以领略一下24小时比赛的魅力，包括夜间。
没错，差不多就是怀旧，95后同学有兴趣可以观摩一下老派的赛车文化。这个逐渐边缘化的角色，也许已经被曾经的王者奥迪，保时捷，以及力不从心的标致离弃，但它仍然坚持着传统：24小时不间断比赛的制度，可以达到350公里以上的时速，部分没有防护的赛段。
当然也包括像福特这样曾经在销量上的巨人，与法拉利这样技术上的巨人之间的对话。
关于“纯粹”
当然，这个影片并不是完美的，在关键的超车画面上显得没那么惊心动魄。反而是一些小细节让人印象深刻，比如马特达蒙扮演的经理，从相邻的法拉利车队维修站里偷秒表，又在它们的地盘古意掉下一颗螺丝钉，让不明就里的对方抓狂，误以为是赛车身上掉下来的。
这里很“客观”的描会出美国人的“狡猾”，没啥好避讳的，以及他们利用规则漏洞现场更换刹车总成，这实在有点离经叛道，但也因此成为影片的看点。
但反而，它不像速度与激情那么煽情，把重心放在反科学的画面营造上，事实上速度与激情系列到后来，汽车本身成为了影片背景，类似一种介质，最终演绎出的是那些常见的大片。
也因此，极速车王具备几乎是有点弥足珍贵的纯粹，这是这个时代稀缺的东西。但讽刺的是，赛车，赛事本身就不是纯粹的，在经营者和工程师之间存在着天然的矛盾，前者的目的是希望用成绩来作为母厂商的营销和推广，而工程师才没这份心思。
尽管为了成绩目标，双方看似可以暂时站在一起，但隔阂无处不在，比如赛事总监为了让包揽三甲的三部赛车同时通过终点，这样的场面肯定会起到翻倍的宣传效应，在经营层面，这无可厚非，但对于几乎是拿生命在竞技的车手而言，这实在太残酷。
尤其是车手妥协之后，计算成绩时戏剧性的反转。
关于自我
可以说，《极速车王》这部电影，并非一部纯粹的赛车电影，它揭示了不少在赛事背后那些不为人知的因素，比如营销与技术的矛盾，车手价值观与公司利益间的矛盾，以及那些可能在赛事当中出现的盘外招。
在这些因素的影响下，车手本身的魅力似乎受到了削弱，但是克里斯蒂安·贝尔还是利用曾经被塑造过的形象，比如《机械师》（非杰森斯坦森那个大片的机械师）里那个神经质，基本合格的完成了任务，虽然我认为还有更好的人选。
只是他在片中太瘦了，在巨大扭矩的拉扯下，他实在应该有更强壮的脖颈来应对的，尤其是转向的时候。
在某种程度上，极速车王是在这个特殊时期下，能够起到治愈作用的电影，它里面有一种至刚至阳的东西，在危险逼近的时候可以冲淡那种恐惧感，而竞速本身就是在挑战恐惧。同时对于福特而言，这是一次在艰难时期送上门儿来的营销推广。
在时代转型，新生代崛起，电动车以及自动驾驶技术的冲击下，福特被这些乱拳打的有点找不着北，曾经的运动和赛车基因不仅在福特身上逐渐淡化，也正在被市场遗忘。因此这部影片同样对过往的一种的怀旧和致敬，甚至是一种提醒，别忘了自己是谁。
[总结]你实在不必很矫情的谈论极速车王，谈论肯迈尔斯和谢尔比，以及福特经典的那些车辆，GT40，7L发动机，关于影响最深刻的那句台词和影像，不是夺冠，极速，执着之类的，而是法拉利恩佐老爷子羞辱亨利福特二世的那句话，“你只是亨利福特二世，你不是亨利·福特”结果呢？“我的确不是亨利·福特，但我真想让我父亲看看我们造出了这样一部赛车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年2月，《极速车王》获得第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑、最佳音效剪辑奖。在豆瓣上，它的评分高达8.5。
尽管没能像《寄生虫》那样大红大紫，但本片所展现出的速度与激情，强烈的个人英雄主义色彩，却让人大呼过瘾。在美国，以赛车为主题的电影并不少见，但该片与《速度与激情》系列走的路线却完全不同，特别是了解福特与法拉利那段恩怨情仇的人，看起来一定别有一番风味。
故事采用双主角模式，聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队汽车工程师、设计师，以及英国车手肯·迈尔斯，在亨利·福特二世的要求下，谢尔比需要打造一辆全新的赛车，并能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
当然，为了故事更加戏剧化，《极速车王》并没有严格按照当年的真实事件来拍摄，一些特别的处理和细微的改编，让该片看起来并不枯燥，也更有意思。
但另一方面，戏剧化的处理也让剧中人物更加“黑白分明”，看完电影，观众会对卡罗尔·谢尔比的改装水平以及肯·迈尔斯的车技称赞不已，但也会对福特那帮高管团队嗤之以鼻，因为整个影片的结论是——一切都是为了卖车。
从某些角度来看，甚至可以这样来评价《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的。
01
当时的情况和现在的中国市场有些相似，随着年轻人成为购车主力，福特迎来了巨大的销量危机——由于车型不够迎合年轻人，李·艾柯卡领导的福特销售团队，在美国连续三年交出了糟糕的成绩单，这让当时福特的掌门人亨利·福特二世（亨利·福特的孙子）大为光火。
在一次高管会议上，李·艾柯卡陈述了福特走下坡路的原因——没有精准定位消费群体，也没有品牌荣誉感，很难说服年轻人去买福特。李·艾柯卡以当时勒芒冠军得主法拉利为例证，向亨利·福特二世说明了福特急需以一场世界大赛来为品牌增辉添彩的必要性。
很显然，这一切都是李·艾柯卡总结出来的教训、经验以及解决方案。
但在另一个镜头，亨利·福特二世来到福特的生产车间，宣布要让所有工人都回家，在回家的路上为福特想想主意，想出来的可以继续工作，想不出来就别来了。
对于一线工人来说，这显然是一种极不负责任的“霸道总裁”行径，他们的职责是制造汽车，他们做到了。而战略考虑这方面明显是亨利·福特二世的事，他一个办法没想出来，反而让一线装配工人来想，难道不是“无能”吗？
这一“霸道总裁”的人设，完全给亨利·福特二世的形象抹了黑，要知道，真实的福特并不是这样，他们对员工非常尊重，早在1914年，福特就已经实行了8小时工作制，并把工人的日薪从两块半提高到5块美金（当时一辆福特汽车差不多300块美金）。
02
亨利·福特二世在本片中的形象，完全称不上光彩，从其行为来看，商业思维相当浓厚，甚至毫无主见，也没有对产品有深入了解。
为了检验花费900万美元制造的赛车到底是什么样，亨利·福特二世来到了制造基地。而为了完全展现自己作品的性能，谢尔比将福特副总裁里奥·毕比锁在办公室内，独自带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘。
试乘途中，谢尔比亲自来了一次激烈驾驶，而亨利·福特二世直接被谢尔比的骚操作吓尿了。
事实上，亨利·福特二世根本没有试乘过GT40，就算试乘，也必然不会像影片中这样狼狈。毕竟作为福特的掌门人，如果要去试乘，这台赛车的性能他没有理由不了解。
03
影片的第三个黑（福特）点来自于谢尔比。
在法国勒芒的赛场上，福特团队更换了刹车系统被法拉利举报，但因为规则并没有说不能更换而不了了之。
随后，谢尔比的行为颇显“小人”，他在临近的法拉利检修区扔了一颗螺帽，法拉利团队发现后发生了内讧和争吵，他们认为是自己的工作人员在检修时留下的，这显然是一件要命的事。
虽然这颗螺帽并没有给比赛带来什么恶劣影响，但隐隐约约总让观众觉得谢尔比这个小动作太小人了，如果被组委会查出来，甚至需要福特来背锅。
反观法拉利车队，虽然最终没能蝉联冠军，但从车手到恩佐·法拉利，都表现得风度翩翩，没有半点破坏规则，更没有去扰乱对手。
04
如果要说反面人物，必然会是福特副总裁里奥·毕比，他自始至终都是舔老板，打压谢尔比和迈尔斯的反面形象。
法拉利车队出问题后，比赛的领先者是三辆福特，其中迈尔斯位居第一，超过两位伙伴两圈。于是，福特副总裁里奥·毕比提议，为强调赢得比赛的是制造商，而不是车手，所以要求迈尔斯减速等待两位队友，三辆福特赛车并排越过终点线。更重要的是，这一提议得到了亨利·福特二世的认可。
虽然谢尔比极力反对这项提议，但迈尔斯还是选择了顾全大局，并放慢车速等待队友一起通过。虽然最终三台福特赛车一起冲线，但组委会认为，迈尔斯的发车位置靠前（8米），而勒芒比赛是看在同样时间里谁跑的距离远谁获胜。因此，虽然用时一样，但迈尔斯却少跑了8米，所以比赛的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。
福特在后来多次夺得了勒芒冠军，但为队伍付出最多的肯迈尔斯却没能看到这一盛况。肯迈尔斯在胜利后仅两个月就在试车过程中不幸身亡。
很多导演拍电影喜欢把主角这边拍得伟光正，把对手拍得阴险狡诈、卑鄙无耻，通过贬低对手来捧高自己。而《极速车王》并没有通过贬低法拉利来捧高福特，恰恰相反，影片中法拉利是一个非常值得尊敬的公司，反倒是福特高层自私、虚伪、世故。当勒芒宣布冠军是迈凯伦的时候，所有人都去为迈凯伦喝彩，只有恩佐·法拉利向迈尔斯脱帽致敬。
基于此，不少观众在影片的渲染下都会认为福特的高层是一群蠢猪，如果没有这个荒谬的指令，迈尔斯将成为历史上第一个同年连续赢得戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手，这是何等的荣誉。然而，福特为了自己的利益，中止了它。
写在最后
不可否认，电影当中的福特有些让人讨厌，特别是高层的一些做法令人唏嘘，但实际上，这只是艺术加工的一部分，大家不必过于追究。对于世界汽车工业而言，福特是浓墨重彩的一笔，而这场福特与法拉利的恩怨情仇，以及卡罗尔·谢尔比与肯·迈尔斯的传奇故事，才是我们应该去铭记的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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大方县18637925168： 据说《极品飞车》电影中的部分情节是根据Saleen的传奇故事改编的?是哪一段? - ？
祖颖海斯： 是的,主人公在自己的改装车行成功改装了一辆福特野马.1983年,作为超跑界的传奇人物,赛车手出身的萨林正是在车库里,在福特野马的基础上改装出了世界上第一辆Saleen野马!
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