歼-10四重数位化线传飞控系统问题

作者&投稿:姓质 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
数学问题是不是会导致4代飞控系统解决不了~

首先检查卡槽是否受损,导致sim卡接触不严。如果是系统问题,通过升级系统解决来解决。望采纳

偶来讲讲吧
1、飞行控制系统Flight Control System
2、数字式飞行控制系统DFCS:Digital Flight Control System
3、飞行管理计算机系统FMCS:Flight Management Computer System
这3个分别属于不同章节:1是27章飞控的。2是22章自动飞行的。3是34章导航的。这3者在自动飞行控制方面有一定的关系。
其实飞控系统的定义就是飞机上所有用来传递操纵指令,驱动舵面运动的所有部件和装置的总合。它包括3个部分:
1、中央操纵机构,具体包括驾驶盘/侧杆和脚蹬。
2、传动机构,包括机械传动和电传。
3、驱动机构,包括液压的和电动的。
它可以实现飞机绕纵轴、横轴、立轴旋转,以完成对飞机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。

就是说它有四套飞行控制信息处理系统,允许在第一套系统故障之后的第二套系统也故障,如果不幸出现了第二次故障,飞机还可以用剩下的两套飞控系统作出判断继续飞行,而如果是三重系统的话就只有三套信息处理系统,如果一套系统故障了还有两套系统可以保证飞机安全飞行,但是有种可能是剩下的两套飞控系统做出相反的控制命令,这样飞机就无所适从了就容易出事故,如果是四重数位化线传飞控系统坏了一套还有三套,这三套系统做出的决定如果有一套也是错的,那还有两套做出正确的决定,飞机会按照那两套飞控系统的命令执行还是可以安全飞行的!

20世纪七八十年代以来,中国相继研发出歼-7、歼-8等战机,走出自行研发第一步,缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要,现役 战机不能完全满足要求,必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下,中国航空工业挑起重担,研发新机,这就是 外界议论颇多的歼-10新型战机。

西方按其划分战机的方法,将歼-10划分为典型的第三代战机,认为它将是中国第一种

装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优/对地双重作战能力的国产战机,预计2010年以前投入现役。

当今世界,空军战机配置先进合理的国家,均采用高低搭配的方式,如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格- 29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案,也为中国所接受,歼-10就扮演了低的角色,当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程 中,需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征,工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为,这时中国从 国外得到一些较重要的援助,以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料,歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。

气动先进,性能优异

外界根据资料和设想图判断推测,歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机,采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加 三角前翼的近耦合鸭式气动布局,其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势,又通过前翼增加升力,保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些 推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同:“幼狮”采用下单翼和固定式进气道,以战场遮断为主,夺取制空权为辅;而歼-10则是中单翼,带中心激 波锥的二元可调进气道,强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性,并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移,进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗,可 以降低发动机的雷达反射回波),翼身融合体更加饱满,所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为,歼-10前起落架为双轮,考虑了粗暴着陆的 需求。主起落架在机身下方,让出了宝贵的机翼下方空间,便于携带更多外挂武器,预计外挂点可达到11个。

歼-10性能参数估计为:机长14.57米,翼展8.78米,机高:5.3米,后掠角50-52度,翼面积40平方米,垂尾面积8.4平方米,推 力122千牛顿,高空的最大速度:2.0马赫,低空最大速度:1.2马赫(1473公里/小时),最大升限18000米,作战半径1100公里,最大航程 2500公里,最大起飞重量19277公斤,载弹量7000公斤,推重比大于1.1。外挂11个(机身下5个,每侧翼下3个),外挂副油箱最大4100升 (1500×2、1100×1)这些数据表明,歼-10除维持正常平飞外,还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要,使水平加速、爬升、盘旋等性能均 有较大提升,甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

内功深厚,蓄势待发

歼-10极有可能同其他第四代战机一样,采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。 如果出现第二次故障,对于三重系统来说,将会出现好坏各一的局面,万一好的系统要向左转,坏的系统要向右飞,飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系 统,好坏系统的比例仍是2比1,按照少数服从多数的原则,飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面,若皆由四重数位化线传飞控系统控制,那么当这些控制 面协调动作完成机身转向时,可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。

由于需控制的翼面较多,已不可能再用人力和机械传动系统来控制,歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制,通过传感器感受手对操纵杆的压 力,转为电信号送往控制电脑,由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量,并把控制信号送往舵面操纵系统,再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担,又充 分发挥鸭式飞机机动性,也保证了控制系统的冗余度和生存能力。

雷达方面,预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达,搜索距离100千米~130千米,攻击距离80千米~90千米,可同时跟踪6个目标,并选定 4个加以锁定摧毁;远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉,歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机,最大加力推力为 12260千牛,自身推重比在8左右,其优越表现在国际上颇有口碑,可说是中国军机使用过的最好的发动机,这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保 证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机,进一步加强歼-10的实力。

火控系统与武器方面,机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮;空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹;公开展览上频频露面的离 轴发射角达120度的瞄准头盔,也应该会加以应用;中国机载光电探测吊舱已基本成熟,因此歼-10在不久的将来,可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制 导武器,如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功,将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的 主要装备,也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能,可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空 导弹系统高低搭配,构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网,满足21世纪空战要求,为国防做出重大贡献。

现在的飞机性能参数越来越精密,需要发送的操作指令越来越多,飞行员工作量越来越大,所以飞行控制系统智能化程度设计的越来越高,越来越依赖计算机的帮助来减轻操作量,但最好的计算机也有其智能方面的局限,发出错误指令的可能性很大,为了防止出错,所以设置了多道数据传输程序,比如四重线传可以保证一条线路出故障时,其他三条仍然正常传送指令,通过软件设置为少数服从多数,飞机就会自动选择服从多数线路的指令,忽略少数线路的指令,就不会出事故了。
反过来说,万一四条线路二条出现故障,飞机又会出现好坏各一的局面,将无所适从。三条线路出故障,飞机就会服从错误的指令从而发生事故,这时飞行员就必须迅速转换到全部手动操纵了,以避免飞机继续按照错误指令飞行甚至误发武器。

歼-10的航电设备垃圾死了。。发动机都没有国产化、、谈个屁?

太专业了,整不明白


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