为什么跑车的底盘都很低???

跑车的底盘为什么总比其他类型车的底盘低？~

现在随着汽车的发展，很多轿车的底盘也是非常的低，大家都知道，底盘低以前是跑车的专利，很多的跑车为了提高汽车的稳定性，都故意把跑车的底盘设计的非常低，这样可以避免跑车在高速行驶的时候发生翻车侧翻等事故！

但是，这样设计也有很大的弊端，就是说对路况的要求非常的高，如果是平坦的公路，那好说，跑起来特别舒服，但是一旦路坏了，路面变得不平坦了，这就容易发生一些问题了，而且这些问题还是比较难办的，剐蹭到汽车底盘是小事儿，如果损坏到了汽车底盘的零部件，那就很难办了！

但是为什么汽车的底盘也设计这么低呢？轿车的主要价值体现是舒适、操控、以及节油能力，这几点要求体现在设计上轿车必须低一些才好。

轿车的设计一般偏流线型，整车设计完全遵照空气动力学。合理的下压力可以让汽车贴地行驶，车辆稳定性明显高得多。悬架行程小可以压缩的空间也小，车身姿态可以合理的控制。

　　跑车的底盘之所以设计得较低 主要是降低车子的重心，考虑到车子的风阻系数和高速时的稳定性，这样的设计更为合适，底盘的高低取决于悬挂的种类和形式，底盘低的优点是操控好，重心低，车子的极限高，稳定性高，缺点是路况适应能力很差。
　　跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车等，按价值可分为平民跑车、豪华跑车、超级跑车等。

　　赛车在高速行驶的时候2点是最重要的
　　1；空气动力学
　　2；轮胎的抓地性能

　　轮胎性能＝抓地力×耐磨性
　　F1轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性，这是两种互相制约的性能。

　　抓地力是指利用柔软的化合物使轮胎咬住地面的能力，轮胎通过与地面的摩擦产生热量，能够使橡胶逐渐变软，柔软的化合物容易在短时间内达到适宜的温度，但是轮胎磨损也非常快。今年在比赛中不允许换轮胎，必须采用更硬的化合物确保轮胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，FIA就是用这个办法来减慢赛车的速度。

　　比赛中，轮胎获得最佳抓地力的理想温度为80度至100度，如果轮胎温度超过了正常使用的温度，轮胎表面会出现起泡现象，严重影响轮胎的性能。轮胎是否气泡主要取决于轮胎中心的温度，如果内部温度低于表面温度很容易导致起泡。比赛过程中，轮胎表面的温度经常迅速上升，比如驾驶失误导致轮胎锁死，或者赛车调较出现问题，造成轮胎过热等。橡胶是高度绝缘体，轮胎表面的高温不可能很快传递到中心，所以要让轮胎在高温下有上佳表现，只能等到轮胎内部温度也达到相当高的水平。

　　另外一个影响轮胎表现的主要因素是胎压。轮胎的充气量在F1是一个关键因素，必须寻找完美的平衡。胎压是根据赛道的特点调整的，一般来说，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗纳那样有很多高速弯道的赛道上低。
　　轮胎类型＝{干胎(硬胎，软胎)、雨胎}

　　F1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。雨地轮胎要确保在湿滑的路面上有足够的抓地力，必须迅速排出进入胎纹与地面间的雨水，使轮胎表面更有效地接触地面，所以雨地轮胎的设计重点是能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。

　　空气动力学与F1
　　说到F1赛车车身，最值得大书特书的便是各种空气动力学组件。由碳纤维打造的车身和底盘固然是一个亮点，但由于空气动力学原理在F1赛车车身和底盘设计上的广泛应用，使F1车队对于空气动力学的研究和相应的组件设计到达了其他任何赛车都无法比拟的水平和规模，这正是F1卓尔不群的原因之一。
　　对空气动力学在赛车设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世 纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度。但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积应该多大，角度如何，车队并没有一个成形的概念，大家都在不断摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变为可能。
　　只要看看飞机的机翼就会明白。在空气动力学中，机翼的作用是在空气流动的时候产生升力，其原理是这样的：当空气流过机翼的时候，一部分从翼板上方流过，一部分则从下方，而最后这两部分空气在翼板后方重新结合起来。飞机的机翼设计让机翼的上表面比下表面更长，从而使机翼上面的空气流速要比机翼下方流速快。一个名叫贝努利的聪明人发现，空气流速一快，则其密度减小，气压相应减小，这样，飞机机翼上方的气压就比下方的气压小，从而产生升力。

　　那么在赛车上又如何呢？——只要我们把机翼的形状倒过来，就可产生下压力

底盘低,抓地性强,稳啊!!
加高的话,估计在转弯时会车毁人亡

在高速行驶中,
车顶和车底流过的气流会形成气压差 可以把车辆"按"在地上
离地越近 车底通过的气流就越少 产生压力就越大.

和飞机机翼正好相反
设计合理的机翼会有一种升力

赛车在高速行驶的时候2点是最重要的
1；空气动力学
2；轮胎的抓地性能

轮胎性能＝抓地力×耐磨性
F1轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性，这是两种互相制约的性能。

抓地力是指利用柔软的化合物使轮胎咬住地面的能力，轮胎通过与地面的摩擦产生热量，能够使橡胶逐渐变软，柔软的化合物容易在短时间内达到适宜的温度，但是轮胎磨损也非常快。今年在比赛中不允许换轮胎，必须采用更硬的化合物确保轮胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，FIA就是用这个办法来减慢赛车的速度。

比赛中，轮胎获得最佳抓地力的理想温度为80度至100度，如果轮胎温度超过了正常使用的温度，轮胎表面会出现起泡现象，严重影响轮胎的性能。轮胎是否气泡主要取决于轮胎中心的温度，如果内部温度低于表面温度很容易导致起泡。比赛过程中，轮胎表面的温度经常迅速上升，比如驾驶失误导致轮胎锁死，或者赛车调较出现问题，造成轮胎过热等。橡胶是高度绝缘体，轮胎表面的高温不可能很快传递到中心，所以要让轮胎在高温下有上佳表现，只能等到轮胎内部温度也达到相当高的水平。

另外一个影响轮胎表现的主要因素是胎压。轮胎的充气量在F1是一个关键因素，必须寻找完美的平衡。胎压是根据赛道的特点调整的，一般来说，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗纳那样有很多高速弯道的赛道上低。
轮胎类型＝{干胎(硬胎，软胎)、雨胎}

F1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。雨地轮胎要确保在湿滑的路面上有足够的抓地力，必须迅速排出进入胎纹与地面间的雨水，使轮胎表面更有效地接触地面，所以雨地轮胎的设计重点是能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。

空气动力学与F1
说到F1赛车车身，最值得大书特书的便是各种空气动力学组件。由碳纤维打造的车身和底盘固然是一个亮点，但由于空气动力学原理在F1赛车车身和底盘设计上的广泛应用，使F1车队对于空气动力学的研究和相应的组件设计到达了其他任何赛车都无法比拟的水平和规模，这正是F1卓尔不群的原因之一。
对空气动力学在赛车设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世 纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度。但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积应该多大，角度如何，车队并没有一个成形的概念，大家都在不断摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变为可能。
只要看看飞机的机翼就会明白。在空气动力学中，机翼的作用是在空气流动的时候产生升力，其原理是这样的：当空气流过机翼的时候，一部分从翼板上方流过，一部分则从下方，而最后这两部分空气在翼板后方重新结合起来。飞机的机翼设计让机翼的上表面比下表面更长，从而使机翼上面的空气流速要比机翼下方流速快。一个名叫贝努利的聪明人发现，空气流速一快，则其密度减小，气压相应减小，这样，飞机机翼上方的气压就比下方的气压小，从而产生升力。

那么在赛车上又如何呢？——只要我们把机翼的形状倒过来，就可产生下压力

啊因为离地面低在转弯时比较稳啊！也就是在物理学上面讲的离心力啊。
不容易翻车，车身低也减少了阻力。

---

康定县13864165517： 跑车的底盘为什么普遍偏低? - ？
曲物卡贝： 减少风的阻力,提高车速:跑车是速度的代名词,通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶.而跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系的,只有降低车身的高度时,才能降低空气阻力,享受到极速的快感.但对于普通的车来说,不需要很高的行...

康定县13864165517： 为什么好跑车的底盘都很低 - ？
曲物卡贝： 跑车的底盘之所以设计得较低 主要是降低车子的重心,考虑到车子的风阻系数和高速时的稳定性,这样的设计更为合适,底盘的高低取决于悬挂的种类和形式,底盘低的优点是操控好,重心低,车子的极限高,稳定性高,缺点是路况适应能力很差. 跑车的英文名是SportsCar或SportyCar,属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型,其最大特点是不断追求速度极限.跑车的分类有很多种,按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车等,按价值可分为平民跑车、豪华跑车、超级跑车等.

康定县13864165517： 为什么跑车的地盘比较低?？
曲物卡贝： 跑车之所以底盘低有两大原因:1.为了获得在高速时的低重心,为了稳定;2.底盘低可以减少车底的气流,减少风阻(风阻对速度可是致命的),所以,所有的跑车/超级跑车/赛车,底盘都很低.

康定县13864165517： 跑车的底盘为什么那么低? - ？
曲物卡贝： 跑车底盘低,主要为的是性能!高速的时候,地盘距离地面近,空气流速快,压强小,形成压强差,产生压力差,从而让跑车不会因为下压力不足而飞起来或者发飘.

康定县13864165517： 为什么跑车的底盘都很低, 底盘的高低和什么有关? - ？
曲物卡贝： 因为跑车经常遇到速度突变、急速过弯的情况,本身速度也超快,那些正常高度的底盘,就极其容易飘走或打滑,而底盘稍低则能“咬”住地面,稳定地行驶.故所有的跑车,尤其是以及性能很好、速度很快的超级跑车,没有底盘不低的.缺点就是对路况要求过高,好多路都走不了,通过性差

康定县13864165517： 为什么跑车的底盘都很低啊? - ？
曲物卡贝： 全是因为它是跑车!速度第一!底盘低可以降低重心点减小空气的阻力和掀翻力让车子跑的更快更稳!

康定县13864165517： 跑车的底盘设计为什么这么低? - ？
曲物卡贝： 赛车在高速行驶的时候2点是最重要的 1;空气动力学 2;轮胎的抓地性能 简单点说 在高速行驶中, 车顶和车底流过的气流会形成气压差 可以把车辆＂按＂在地上 离地越近 车底通过的气流就越少 产生压力就越大.和飞机机翼正好相反 设计合理的机翼会有一种升力轮胎性能=抓地力*耐磨性 F1轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性,这是两种互相制约的性能.

康定县13864165517： 为什么跑车的地盘很低? - ？
曲物卡贝： 底盘低是跟风向动力学有关系的 跑车都才1顿左右的重量 如果跑200多码速度 底盘高了 车头就象打水瓢一样翘起来了 所以跑车底盘都低 速度快的时候 靠气流的压力压住车头 稳定性才好 反之底盘高的话气流从汽车底部穿过 汽车会飞起来造成车毁人亡

康定县13864165517： 跑车为什么底盘很低? - ？
曲物卡贝： 转弯或者速度突变时可增加抓地力,防止打滑;高速行驶降低重心,防止整个车身飘走.

康定县13864165517： 为什么跑车的底盘那么低?？
曲物卡贝： 因为跑车跑快起来的时候需要很好的抓地性.要是车身高的话在高速上跑很容易会番车的