火车是怎么跑的 电力嘛？怎么能跑那么远
作者&投稿：移育 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
普通的电力机车为动力集中型。主要是韶山系列的电力机车，由车头带动；型号分别为：SS3/B SS4/B/C/G SS6 SS6B SS7/B/C/D/E SS8 SS9(G)；
和谐号和复兴号动车组是动力分散型，十六节编组的列车有十节带有动力。
电力机车依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会高度跑动起来。
一、火车及铁路系统的组成，
火车由机车和车厢组成，机车有动力设备带动车轮旋转，拖动装在轮子上的车厢，编组乘列车，行走在钢轨组成的道路上，速度不断加快就是所说的跑起来了。
二、拖动列车的火车头
传统的列车有机车（火车头）牵引，机车有蒸汽机车、有内燃机车和电力机车等，最老的蒸汽机车现在已经被淘汰，机车的奔跑方式也在不断地改变；
1、老式内燃机车的汽缸比较多， 应该是有16个吧， 每一个都跟水筒那么大， 一起运动的话就能产生大量的能量 。所以能能带动那么多又长有重的车厢。
2、传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。
3、目前，国内的高铁和动车组都是采用的动力分散式电动车组。也就是没有专门的火车头来进行牵引，而是在大部分的车厢下面自带电机，共同推动列车前进。所以速度越来越快，性能也越来越好。
机车分为电力机车（电是动力）、内燃机车（柴油是动力）、蒸汽机车（煤是动力），当然蒸汽机已被淘汰.
蒸汽机：火车以煤作为原料，烧水，少产生蒸汽，用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动，活塞再通过连杆带动曲柄（曲轴）转动，带动车轮在铁轨上转动，火车就可以前进了。2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了。
内燃机：里面有个大型的柴油机，柴油机的轴端有个发电机，柴油机就是烧柴油的撒，柴油机工作后带动住发电机工作，产生电流，电流分配给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。我国的机车技术在世界上还是比较先进的，马力在3000以上，1KW=1.4码左右。一台内燃机运行时可以拖动几百到几千顿的火车。
电力机车：电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。直流制的缺点是接触网的电压低，触导线要求很粗，粗的可以降低电阻，减小损耗。但要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。交-直流电力机车，把交流电变成直流电的任务因机车上完成，接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。这个用的还是比较多。交-直-交流电力机车。
我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。京津城际铁路，跑的就是CEH2-300，就是我们说的和谐号。最高时速350，他其实是日本引进的。
高铁：是一种高速轨道运输系统。“动车组”是在铁路（普通铁路（低于200KM/h），快速铁路（200-250KM/h）与高速铁路（大于300KM/h））上面跑的“动力分散的客运机车车辆”，怎么可能一样呢。使用的城际列车有普通动车组（200-250KM/h），也有高速动车组（300-350KM/h）。像北京-天津（2008.08.01已投入使用），南京-上海（2010.07.01将开始投入使用）等城际动车组就是高速动车组，因为这些城际铁路的设计标准均超过了300KM/H。
像南昌-九江等等未来即将运营的城际动车组就是普通动车组，因为这些城际铁路的设计标准只有200-250KM/H。
现在的火车是用电跑的，火车跑的远因为全程有电线连接
目前的火车机车分两种，一种是内燃动力，一种是电动力。
悬浮列车跑的最快，磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
动车也叫“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
有用电的吗？没听过，用磁的到听过
长瑞不拉： 普通火车和动车区别在于 一列动车里面除了车头以外有许多车箱有动力(所以叫动车,所以也跑的快)普通火车只有车头有动力……现在大部分电力驱动了……内燃机车用的是柴油机…… 火车在轨道上跑其实摩擦力挺小的……其实铁轨也可以做的更光滑一点,但是火车要跑的快,车头的摩擦力不能太小,要不然跑不起来&火车启动时,车头先拉动第一节车厢(因为第一辆车和第二次之间有一点点距离,所以第二辆车在短时间是不受力的,等到第一辆车速度提高后.开始拉动第二辆车,以此类推……火车启动或停车时会听到 咚咚咚连续的声音,就是这个过程) 火车轮内圈比外圈的直径要大……是卡在钢轨上的…… 也掉不下去 也画不出去
亚东县15130685890： 火车在铁路上跑,它是怎样获得电力的?也就是说,火车是跑着的,它的电线是怎样接到外面高压电的？
长瑞不拉： 火车头上面有移动电刷连接轨道高压电线的
亚东县15130685890： 火车是靠什么才能跑？
长瑞不拉： 现在普通火车(客运、货运)靠电力机车、内燃机车牵引列车运行,蒸汽机车已经淘汰;动车组有电力动车组、内燃动车组.电力机车(电力动车组)靠接触网提供电能转化机械能牵引列车,内燃机车(内燃动车组)消耗柴油转化机械能牵引列车.
亚东县15130685890： 火车是怎么跑的 - ？
长瑞不拉： 一、火车及铁路系统的组成,火车由机车和车厢组成,机车有动力设备带动车轮旋转,拖动装在轮子上的车厢,编组乘列车,行走在钢轨组成的道路上,速度不断加快就是所说的跑起来了.二、拖动列车的火车头 传统的列车有机车(火车头)牵...
亚东县15130685890： 火车是如何行进的,请大家详细点,谢谢 - ？
长瑞不拉： 火车跑得快,全靠车头带,列车前部挂有机车,起动时机车上的柴油机带动发电机发电,然后电流使机车上的电动机起动再将动力传给机车车轮,这样就给后部的列车一个牵引力,这个牵引力只要能够克服车轮与轨道间的阻力就可以了,一旦列车起动后,达到一定速度时主要就靠本列车巨大的惯性来前进.上坡时再增加一定的牵引力.这只是内燃机车,而电力机车则直接由轨道上方的接触网供电来带动电动机.
亚东县15130685890： 请问火车是靠什么动力跑的 - ？
长瑞不拉： 蒸气机车:靠燃烧媒煮沸水,产生过热蒸汽推动火车前进 内燃机车:电传动内燃机车靠内燃机(柴油机)燃烧柴油带动发电机发电,再由电动机产生动力前进..液力传动内燃机车靠内燃机转动通过液力传动箱传动到轮轴上推动火车前进 电力机车:靠从电网上获取电能,电动机产生动力推动火车前进
亚东县15130685890： 火车靠什么跑呢 - ？
长瑞不拉： 当然是靠动力
亚东县15130685890： 火车上用的是交流还是直流电?他靠什么提供电源? - ？
长瑞不拉： 1、直流电力.这种机车在国内应用最广,城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用,但受接触网电压的影响,机车功率受到一定限制. 2、采用交流无换向器牵引电机的机车交-直-交制交-交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高...
亚东县15130685890： 火车是怎么运作的? - ？
长瑞不拉： 在你看来,对火车司机和驾驶是不是觉得有点神秘?在你们看来,火车行使在铁轨上,司机只需要控制速度,到时候拉一下闸就可以了,其实司机从学校学习到毕业上岗很不容易,需要他们做的很多.内燃机车是中专,学制2年,电力机车是大专...
亚东县15130685890： 现在的火车是用电的,火车是怎么获取电能的? - ？
长瑞不拉： 电气化铁路直接供电,还有就是空调列车编组会挂一节“空调发电车”,22B绿皮车专项加上有发电机……
