2020年商用车最热政策有哪些？

2020年车检新政策~

实行机动车检验标志电子化，对6年内的免检车辆，可以直接在网上申领检验标志电子凭证。
1、实行机动车检验标志电子化
通过全国统一的互联网交通安全综合服务平台核发检验标志电子凭证，减少纸质证明标志，免去群众粘贴麻烦。办理车辆登记、检验业务时，信息系统将自动推送检验标志电子凭证，群众可登录互联网交通安全综合服务平台或者“交管12123”手机APP，直接查看、下载使用。
2、对6年内的免检车辆，可以直接在网上申领检验标志电子凭证；
对检验有效期内的在用车辆，可以直接上网下载使用。已领取检验标志电子凭证的车辆，不需要再粘贴纸质标志，交通民警在执法管理中将通过警务执法终端等方式核查车辆检验状况。同时，鼓励相关行业部门在保险理赔、车辆租赁交易等领域广泛应用检验标志电子凭证，便利群众企业办事。2020年，3月1日起，北京、天津、上海、重庆、哈尔滨、南京、杭州、宁波、济南、株洲、深圳、海口、成都、贵阳、玉溪、乌鲁木齐16个城市第一批试点机动车检验标志电子化。

扩展资料：
申领：
机动车所有人可以通过 互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机APP申领机动车检验标志电子凭证。办理机动车登记、核发检验标志业务时，公安交管部门将通过信息系统自动生成、自动推送检验标志电子凭证，机动车所有人可登录互联网交通安全综合服务平台或者“交管12123”手机APP，直接查看、下载使用。
属于6年内的免检车辆，可以直接在网上申领检验标志电子凭证。对在用车辆尚在检验有效期内的，公安交管部门将统一生成检验标志电子凭证，机动车所有人可以直接上网下载使用。对检验标志纸质凭证丢失、损毁的，无需办理补领检验标志业务， 可直接在网上下载使用，如需领取检验标志纸质凭证的， 可选择邮寄送达或到车管所自取。
参考资料：人民网-3月新规：试点机动车检验标志电子化等6项新措施实施

2019年的汽车圈，应该是不平静的，从国六B的提前实施，到ETC的全国推广，再到购置税的变化，还有新能源补贴的断崖式退坡，每一个政策的出台，都对汽车行业有着压倒性的倾斜，好像是汽车圈的“地震”一样，真是几家欢喜几家愁。当2020年的元旦就这样如期而至，当日期从2019变成2020年的时候，是不是这些汽车品牌已经远离了政策的影响吗？不，好像并不是，因为，2020年的汽车圈政策可能会来得更加凶猛。

据业内爆料出来的信息，在2020年，汽车市场将迎来三项十分重要的政策和规定，而这些政策对车企产生的影响，完全不亚于2019年的新能源补贴退坡，或许，洗牌已经开始了。
2020年 双积分将进行大考

双积分，已经成为每一个汽车厂商绕不过去的考核，从2017年9月27日，工信部率先发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》之后，这个汽车圈的“双积分制”开始盛行。在这份管理办法当中，在2018年不会进行双积分考核，但是从2019年开始，积分比例分别需要达到10%和12%，只是，2019年是新能源积分可以并轨考核的一年，而2020年，则将分开单独计算，2018年的无所谓，2019年的“蒙混过关”，2020年的汽车圈“大考”。
为了2020年的这次震荡考试，工信部在2019年的11月份时，已经要求乘用车企业提交2020年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告，预报告的内容包括：本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。而在2019年中，141家境内乘用车汽车中，不达标的75家，达标的只有66家，这还只是在并轨考核的过程当中，若是2020年，又有谁家可以合格呢？
新能源 补贴政策即将退出

2019年6月份的新能源补贴退坡，引发了新能源汽车市场的动荡，超过半数的补贴取消之后，新能源市场迎来了山崩地裂的改变，但是，或许这只是一个开始，因为从2017年开始，其实每一年的新能源补贴都在退坡，只是退坡的比例不同而已，但是这一切都将在2020年截至。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，补贴需要在2020年完全退出。
关于补贴退坡，的确影响了很多消费者的购买力，但是若一个时代必须的变迁者，需要依靠政府补贴才能继续行进下去，那是不是有些本末倒置了呢？必须靠着自己的发展才能实现最终的“弯路超车”。
国六a 标准即将实行

2019年，部分城市已经实施了国六B标准，但的确对于一些城市中还是可以对国五排放标准的车型进行上牌，不过，这些到了2020年，要戛然而止了。轻型车于2020年7月1日，强制执行国六a排放标准，还能钻空子吗？
来源：车讯网
编辑：车冀录
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家对2020有着深深的期盼，认为自动驾驶会在2020年商业化落地、氢燃料电池客车会在2020年商业化运营以及产业全面实现电动化、智能化、网联化、共享化等等。如今，这些期许能否一件件落实我们尚不得而知，但2020年要实施的政策以及行业动态信息，我们却可以获知一二。
货车实行按轴收费
政策：交通运输部印发《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准（JT/T 489—2019）有关问题的通知》，明确收费公路统一从2020年1月1日起按照新分类收取车辆通行费。《通知》规定，从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。同时，2020年将实行新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，该分类对二轴车辆进行了再次细分。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。此外，重新核定车型分类，对车长小于6米的8座和9座小型客车，从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型。
点评：之所以调整货车运行计费方式，就是因为近十多年来，我国大部分地区对公路货车实行计重收费。继续实施计重收费，降低了货车通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。因此，交通运输部优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。但同时，按轴收费的实行引起行业极大关注和讨论，针对收费形式、费用额度、超载的界定等按轴收费实施流程中的关键内容，众说纷纭，实际效果如何，还需时间的验证。
高速公路启动不停车收费
政策：交通部发布的《收费公路车辆通行费车型分类》中表示，从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行基本优惠政策。ETC卡与ETC设备配合使用，车辆可在上下高速公路收费站时走ETC通道，实现“不停车收费”，提高通行效率。
点评：做到不停车收费，将大大利于高速通行效率，节约成本。据介绍，从2020年1月1日零时起，全国已有29个联网省份的487个省界收费站全部取消，完成了2019年《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”并“力争提前”的目标。因此，自2020年1月1日起，ETC储值卡失效，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）将不能快速通过ETC车道，只能走人工通道。使用ETC储值卡也将不再有享有优惠。
全国实施国六a排放标准
政策：目前国家将“国六标准”分为“国六a”和“国六b”两个阶段，并计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。
点评：国六标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为了贯彻环境保护相关法律，减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保证人体健康而制定的。第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。目前有部分地区提前实施国六排放标准，如广州在2019年3月1日起实施轻型汽油、柴油汽车的国六排放标；深圳在2018年7月1日起，轻型柴油车应符合国六标准，2019年7月1日起，轻型汽油车应符合国Ⅵ标准。值得注意的是，高标准、严要求，使得汽车企业加快产品转型，提升产品竞争力，而且已有不少汽车企业提前发布了国六全系产品，占领了市场先机。
栏板、仓栅半挂强制配备盘刹和气囊悬架
政策：2019年10月28日，工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》。按照相关国家标准要求，自2020年1月1日起，《公告》内产品应符合以下四项标准的相关要求：GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》（C阶段）；GB 20997-2015《轻型商用车辆燃料消耗量限值》；GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》；GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》。根据《GB7258-2017》的规定：自2020年1月1日起，新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器（盘式刹车）；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。
点评：《GB7258-2017》新规的出台将倒逼车辆生产厂家对产品进行整改，从行业来讲，新规的出台规范了栏板式、仓栅式半挂车等车型的健康发展，满足了新时期下车型发展的各种要求，提高了车辆的安全性和稳定性，对我国卡车行业带来了革命性的变化。但是，在升级的同时，新规的出台也预示着用户购车成本的增加。据悉，一辆普通挂车升级盘刹气囊桥，成本要增长大约5.5万元，对用户来说也是一个很大的考验。
开启网络货运时代
政策：2019年9月9日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》出台。《办法》规定：从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可；县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。未纳入交通运输部无车承运人试点范围的经营者，可按照《办法》申请经营许可，依法依规从事网络货运经营。
点评：这是我国首个物流新业态管理暂行办法，《办法》的出台，加快了我国发展网络货运的步伐，进一步解决了道路货运行业多年来积累的深层次问题和矛盾，解决了货运经营者在配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税收保险方面的揪心事，着力提高货运企业运营组织效率，提高货车司机的收入水平，减轻企业经营负担，让广大货车司机真切感受到道路货运经营仍然有奔头，让更多货运企业尝到“互联网 ”高效物流带来的甜头。
《危险货物道路运输安全管理办法》正式实施
政策：由交通运输部、工业和信息化部、公安部、生态环境部、应急管理部、市场监督管理总局制定的《危险货物道路运输安全管理办法》（以下简称《办法》）于2020年1月1日正式实施。其在强化装货环节安全管理方面、强化运输过程安全管理方面，统一车辆通行管理政策方面，提出了针对性的具体管理措施，特别是针对各地危化品运输车辆通行管理政策不统一问题，规定公安机关可以依法对5类特定区域、路段、时段限制危化品车辆通行，确定需要限制危化品运输车辆通行高速公路的，限行时间应当在0时到6时之间。
点评;近年来，我国危险货物道路运输行业管理不断规范、发展形势持续向好，但危险货物道路运输事故依然时有发生，暴露出危险货物道路运输管理中还存在一些漏洞和问题，比如危险货物道路运输的主体不规范、超载，或者是混装等，而且管理职责也不是特别清晰，《办法》的出台在很大程度上堵住了制度上的漏洞，可以有效预防危险货物道路运输事故，保障人民群众生命财产安全。
取消商用车制造外资股比限制
政策：2019年12月23日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议在部署2020年重点工作时指出，要深化改革开放，营造有利于高质量发展的良好环境。具体措施中包含取消商用车制造外资股比限制等政策。
点评：实际上，早在2018年国家相关部门就提出，根据2018年6月30日商务部发布《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的文件内容，2020年1月1日起将取消商用车制造外资股比限制。届时，外资商用车企业既可以选择对合资企业控股，也可以自己直接投资建厂。就目前情况来看，取消商用车投资股比限制，外资商用车企业及产品将加速进入国内市场，会对国内商用车市场产生较大的影响，产品更加多元化，市场竞争更为激烈的同时将助力国内商用车企快速转型，稳步发展。
老旧车淘汰补贴进一步减少或取消
政策：早在2018年，国务院便发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年又发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，其中和货运行业相关的，除了有逐步实施国六排放标准、优化货物运输结构、加快油品升级外，最重要的就是推广使用新能源车，大力淘汰老旧车辆。目前，许多省市针对2019年12月31日之后淘汰的车辆补贴都会有所降低，甚至取消补贴。
点评：随着国六标准的实施和环保要求的加严，老旧车辆的加速淘汰迫在眉睫。进一步减少或取消老旧车淘汰补贴，将有利于柴油货车的污染治理，打赢蓝天保卫战。据了解，深圳市、西安市、金华市、嘉兴市、长治市、浙江桐庐县自2020年1月1日起，老旧车提前淘汰补贴的金额将进一步减少，而济南市、杭州市自2020年1月1日后，对于提前淘汰的老旧车将不予补贴。
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