花X3的钱买辆X1到底值不值?试驾华晨宝马X1新能源

作者&投稿:纵苗 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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事实上,39.98万元的价格已经完全可以买到一辆入门版的华晨宝马X3,如果再多加2万元,甚至可以买到中配版车型。但如果同样的钱换成一辆宝马X1呢?我猜你八成会认为这是个“不合常理”的举动,不过阁下眼前所看到的这辆绝不是“普通货色”,乃是华晨宝马X1新能源。它究竟有何德何能与更高级的X3平起平坐呢?

如果不是那副新能源专属的“绿牌”,可能并不会有人注意到这是辆插电式混动车型。除了左前翼子板上的充电接口以及尾标可以表明其身份之外,宝马X1新能源的外观设计与普通版X1如出一辙。不过相比起老款车型来说,新车的轮胎规格升级为225/50 R18,这也让车子看上去更加“精神”。既然外观没有明显变化,因此我也就不费笔墨了。咱们直奔主题,聊聊大家最关心的驾驶感受。

其实早在2017年,华晨宝马就推出了X1新能源车型,不过受制于技术等原因,纯电模式下的续航里程只有短短60km,如果再加上使用空调、暖风或是其他人为因素的干扰,纯电续航里程也就所剩无几了。但随着电池技术的不断发展,现如今你看到的这辆2020款 xDrive30Le的纯电续航里程已经达到110km,这几乎是第一代插混车型的一倍!工信部录得百公里综合油耗更是只有1.3L!这的确是个值得炫耀的成绩。

与“传统”的油电混动或是纯电动车不同,你可以将插电式混动理解成为两者结合产物。如果你所在的城市对燃油车有限牌政策,而你每天的通勤需求就是从A点到B点的固定路线,并且行驶距离不长,在周末或节假日时偶尔有自驾游需求的话,那么插电式混动车型绝对是不二的选择。

以眼前的这辆华晨宝马X1系能源为例,它搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机,从账面数据来看,100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已经非常出色。而后置电机的最大功率70kW,最大扭矩165N?m。与之匹配的是6挡自动变速器。

在电动机的“鼎力相助”之下,车子在低速时的平顺性有了明显提升,那种你所期待的“高级感”也油然而生。和普通的纯电动车相同,X1新能源可以接“溜”出去,感受不到任何机械振动。由于电动机的特性,最大扭矩从一开始就喷薄而出,没有优丝毫迟疑。尽管电动机的功率并不算大,但依然能感受到明显的推背感,这种奇妙的感觉在任何一辆传统燃油车上都无法体会。不过有些恼人的是,在低速状态下,电动机的噪音尤为明显,我暂且认为这是为周围车辆和行人安全着想吧。

而在“MAX eDRIVE”纯电模式下,宝马X1系能源的最高车速可达到120km/h,续航里程理论上可以达到110km,这完全可以满足日常通勤需求。相比起普通版车型来说,因为多了电动机和电池组,使得整车质量有了明显提升,所以它的行驶质感更加沉稳。偏沉的转向助力再加上扎实的底盘调校,居然让我从这辆插电式混动SUV上找到了些许的驾驶乐趣。我想,这应该就是宝马对于操控性的执念吧。

而当我将驾驶模式调整为“AUTO eDRIVE混动模式”之后,车子就会根据你的油门力度来判断是否需要发动机相助。如果不是刻意的体验,你几乎很难感受到发动机的介入。在发动机与电动机的共同努力下,宝马X1新能源的0~100km/h的加速时间只有7.4s!这可比2.0T的车型快了足足0.7s!此外,这套插混系统还支持发动机为电动机充电,这也进一步降低了油耗。

如果你拥有固定充电桩,并且每天的行驶里程在100km之内的话,那么用车成本将会直线降低,日常在燃油方面的花销甚至为零!并且一旦电量耗尽,发动机也会“出手相救”,绝不会把你“抛弃”在半路。不过需要注意的是,由于加入到了体积可观的电池组,X1新能源的油箱容积只有35L,比常规燃油版车型少了26L。因此长距离行驶的话,续航里程并不会比燃油版车型高明。

内饰的设计也与普通版车型无异,做工和用料都是宝马一贯的高水准,展现出豪华品牌应有的素质。值得表扬的是,车内空间并没有因为增加了电动机和电池而有所减小。

尽管就目前的情况来说,插电式混动车型注定只属于“过渡产品”,但相比起纯电动车型来说,它不会让你产生“里程焦虑症”,油耗又比燃油车有明显的降低。更何况插电式混动车型也享受国家对于新能源车型的相关政策,不仅可以免征购置税,而且还免去了“摇号”的烦恼,而对于像上海这样需要通过竞价来获取车牌的城市,新能源车还省去了将近十万元的“拍牌费”。这样粗略的算下来,华晨宝马X1新能源并不比燃油版车型贵,更低的油耗以及电动机所带来的额外动力反而更加划算。

(文:李文斌 图:郭东东)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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黄梅县14743617531: 宝马X1和宝马X3对比买哪个好? -
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