到底是谁在拖广汽集团的后腿？

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  在自主品牌蒸蒸日上的今天，广汽传祺却江河日下，显得格外凄惨，不论是影豹还是曾经的爆款型传祺GS4早已没落，其高端车型GS8也销量疲软，仅剩下MPV领域的M8在苦苦支撑。

  据广汽集团公布1季度财报，数据显示，广汽集团一季度实现营收263.93亿元，同比增长14.03%，净利润15.38亿元，同比暴跌48.89%。除了旗下两大利润合资公司广汽本田和广汽丰田表现不佳，被寄予厚望的自主品牌广汽传祺也是一地鸡毛。

销量低迷，传祺不再“传奇”

  广汽传祺作为广汽集团的新儿子，在成立之初就受到了广汽集团的倾囊相助，虽然在2018年广汽传祺销量为53.5万辆，创下了品牌历史销量记录，但离一百万销量大关还遥不可及。随后在接下来的两年，广汽传祺就呈现出了全系崩溃的姿态，销量几乎接近腰斩，分别为38.4万辆、29.3万辆，同比暴跌28.14%和14.4%。

  尽管在2021年和2022年广汽传祺销量有所回暖，分别为32.4万辆和36.2万辆，但始终是原地踏步，难以有新的突破。在大量的资金以及资源的倾斜下，广汽传祺却在本该大展拳脚的时期停滞不前了，2023年第一季销量仅为83600辆，与去年同期的90448辆相比，下跌7.57%。这次没有了疫情当借口，广汽传祺的销量低迷显露无疑，通过这种白纸黑字的方式呈现在大家眼前更让人值得信服。

  从数据上看，销量下跌与曾经盛极一时的最“亲民”的轿跑影豹脱不了干系。2021年刚上市的影豹可以说引起了不小的轰动，2021年10月销量为10021辆、11月销量为10052辆，上市不久销量就破万，不得不让人对其寄予厚望。然而好景不长，同年12月，影豹的销量则下滑到7110辆，而2022年一整年的销量也仅有4.5万辆，再也没有回去过数据巅峰。而到了2023年一季度，影豹的销量更是让人大跌眼镜，仅有6731辆，达成了名副其实的“轿跑销量”。

  从销量走势来看，除了影豹销量逐渐走低，GA6、GA5之辈更是难以在轿车领域立足。不仅如此，此前SUV爆款GS4又落得不好的名声，所以“G”字辈，几乎算是折戟沉沙。同样去年刚上市的，传祺影酷如今的表现也显得平平无奇，月销量徘徊在2000台左右，可以说是雷声大雨点小，杯水车薪。

  所有车型中，只有传祺M8最为畅销，相比影豹等车型，M8的定位售价更高，主打的也是高端市场，这就给了大家一种传祺已经成功迈向高端的幻觉。但实际上，这并不是转型的成功，这恰恰说明传祺根基不稳，价格亲民的产品难以让消费者买单，想靠M8撑起整个品牌，恐怕只是黄粱一梦。就在今年一月份，M8的销量几乎腰斩，随后才有所攀升，这也无疑让本不富裕的家庭雪上加霜。

质量问题频发，口碑覆水难收

  如今消费者已经不是任人宰割的羔羊了，产品的好坏尤为重要，所以口碑就成了一个品牌的门面，然而就是因为各类车型的问题频发，广汽传祺的口碑逐渐下滑，慢慢成了消费者不想触及的雷区。

  首先作为传祺销量支撑的核心，传祺GS4的产品质量问题多如牛毛，根据第三方质量投诉平台车质网投诉信息显示，车窗升降、传祺GS4车身生锈、变速箱换挡异响、顿挫漆面掉落、影音系统故障、刹车异响、发动机故障等问题颇为严重，而这些大部分问题都不是什么技术难题，是最为基础的质量问题。

  其中影音系统故障最让人头疼，2022年，曾有数百名用户集体投诉2022款传祺GS4搭载的360系统夜晚模糊不清，严重影响了驾驶体验，另一方面其全景影像基本全是“雪花”，基本可以删掉这个功能。时至今日，仍有不少网友在发帖吐槽这一问题。

  传祺GS8似乎没有啥大的质量问题，但是小毛病很多。天窗异响、电池断电、遥控器无法关闭等问题让车主非常苦恼，而之前大量GS4的质量问题反馈，使得这款车也受到牵连，销量变得平平无奇，关注度逐渐降低。

  本以为去掉GS的传祺能洗心革面，做一个国货之光，没想到后来的传祺影豹也如出一辙。这款颜值超高的轿跑，号称百公里破7秒的性能车，在上市以后接连被吐槽变速箱顿挫感明显，存在油耗较高的问题，与主流的“小钢炮”还有不少差距，被大家一致认为噱头大于实力。所以长期的口碑下滑，使得消费者对传祺的也没了信心，销量下跌已经岌岌可危。

E9是救星还是累赘？

  传祺在燃油车上一落千丈，新能源车顺理成章成了它最好的出路，带着这样的期盼，传祺E9横空出世。关于新能源车，广汽一直是交由埃安来处理的，这次交给了传祺，确实让人有些不解。新车无论是从外观还是内饰，与旗下燃油车M8都极其相似，有网友戏称它为M8的插电混动版，属实是旧壶装新酒。

  这也侧面说明了，目前传祺在新能源领域没有其他更好的产品拿得出手，只能通过M8来给新能源带来更多的流量以及销量。但小编看来，在MPV领域目前虽然M8已经铺好了路，但它要面对的对手却是比M8更火的腾势D9。首先二者的价格相差不多，在定位层面，腾势D9与传祺E9均为中大型MPV，但就车身尺寸而言，腾势D9的优势就较为明显了，得益于腾势D9 5.2m的车长，以及3110mm的轴距，腾势的内部空间表现要优于传祺E9，并且在宽度及高度层面均较传祺E9有着全面领先。

  除此之外，二者在动力方面的表现也有所不同，腾势D9采用1.5T+E-CVT插混系统，两驱版最低亏电油耗为5.9L/100km，四驱版零百加速时间为7.9s；而传祺E9则全系标配2.0T+2挡DHT插混系统，亏电油耗为6.05L/100km，零百加速时间为8.8s。整体看下来腾势D9略胜一筹。

  在MPV领域，腾势D9的地位逐渐稳固，产品力不相上下的情况下，想要撼动可能性不大。传祺E9算是传祺迈向新能源的第一步，然而在广汽集团旗下已经有了埃安这样在新能源风生水起的品牌，当然不会耗费更多精力来投入传祺的转型，所以传祺想靠这辆车重获新生，实在是难上加难。

写在最后：

  如今互联网时代，大众对汽车品质的质量越来越考究了，一个事故的发生可能就会让一个品牌口碑一蹶不振，某斯拉就是一个典例。所以作为国内自主品牌的佼佼者，传祺更应该把控后每一关，慢慢重拾口碑。以传祺超强的制造爆款能力，相信在不久的将来，传祺能在成为我们口中的“国货之光”。

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