孙亦炯谈荣威:品牌迭出的时代 先行者该如何变革?|汽车产经

作者&投稿:易戴 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
荣威是哪国的汽车品牌?~

荣威是由上汽集团创建的高端汽车品牌,属于中国国产品牌。当然,荣威也仅仅只有品牌是国产的,其技术则是来自此前收购的英国罗孚汽车。而罗孚的品牌则是在印度塔塔汽车的手里。借助罗孚的技术,荣威也是发展得有声有色。

荣威
外文名称是ROEWE,荣威(ROEWE)的命名取意于“创新殊荣,威仪四海”,品牌命名中西融汇,开放而不失于内敛,雍容而不失于自信,标识图案充分体现经典、尊贵的气质,整体形象中西合璧,包蕴自信内涵,充分阐释了上海汽车以自主掌控、自主创新的信念,传承世界先进技术,全新塑造中国的国际品牌的决心和信心。

荣威(roewe)是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌。
2006年10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称“上海汽车股份”)正式对外宣布,其自主品牌定名为“荣威(ROEWE)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。
荣威的品牌在4年时间里面发展迅速,其产品已经覆盖中级车与中高级车市场,“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技 知你知行”。

核心形象:
以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王,在中国宫廷大殿、私家豪宅的正门前,左右分别蹲坐着石雕或铜铸的雄赳赳的狮子,气宇轩昂、凛然而不可冒犯,代表着吉祥、威严、庄重。在西方文化中狮子也是王者与勇敢精神的象征,其昂然站立的姿态传递出一种崛起与爆发的力量感。

撰文 | 陈昊、黄持

出品|汽车产经

2021广州车展上,荣威展台的主角依然属于RX5 MAX和iMAX8,有人用稳重、靠谱形容荣威品牌,但上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理孙亦炯却说:“你又在表扬我,又在批评我。”

稳重,在这个汽车行业疯狂变革的时代里,似乎成了一个贬义词。当几乎每个车企都在试图建立全新品牌时,那些先行者们该向何处去?

荣威要怎么变?亦或是不变?这是上任半年多的孙亦炯所一直在思考的问题。

“变与不变”,这是一个媒体在写文章时被用了太多的俗词,却也是荣威需要面对的现实,如何在品牌的延续与时代的变化中,寻找到有机的平衡?

而孙亦炯给出的答案,是从今年开始,荣威一定要在新市场、新业态上进行与众不同的创新。

半年思考:国潮之上,如何改变?

从3月25日上汽集团宣布新的人事变动,到10月RX5 MAX设计解析会上,荣威新团队的第一次亮相,刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长、赵梦杰出任事业部市场及公关总监,已经过去了半年多的时间。

说长不长,就像孙亦炯所说,这个新团队刚开始踏上征。说短也不短,从上海到广州,智己L7量产版内饰公布,而R汽车升级为飞凡汽车独立运作,也正是官宣落地。

在上汽集团自主板块迅速形成新阵容的同时,荣威的下一步该向哪里走?

孙亦炯首先为荣威品牌做了定调,他说:“荣威本就是上汽乘用车销量的基盘,必须是在上汽集团里很重要的一个品牌,未来,荣威品牌也会向上,也会有20万、30万元的车。”

优品国民车,这是荣威为自己品牌做出的定位。同时,作为上汽集团自主业务的先行者,荣威的品牌、标杆产品、以及国潮文化也会延续下去。

但面对市场上用户需求的变化,荣威该如何顺应潮流?

也许从荣威的展台设计与印有《山海经》内容的口罩上,可以感受到正在发生的变化。

广州车展上全新设计的荣威展台

走进荣威展台,首先就能感受到明显的变化。展台设计汲取了中国传统房屋设计中的“三进文化”,让观众走进展台后,经过一条时间长廊,然后再进入里面,层层叠进,柳暗花明。

孙亦炯这样评价:“很自豪,刚才在不同展台、不同场馆中走了一圈,第一次看到荣威展台的创意,在整个车展中有了明显的变化。”

而从海报到口罩,无处不在的《山海经》,表面看起来是国潮文化的呈现,其实背后也有着更深层的逻辑。

赵梦杰说:“《山海经》本质上是一本游记,但表达方式让很多老百姓愿意看,也看得下去。这个底层逻辑是荣威接下来品牌营销要做的事情,既抓住文化的根,同时也要通过更好的方式,向消费者表达。”

这些呈现的背后,核心是荣威营销团队的变化。

不仅团队的组织架构与运营模式做了新的调整,“80后”的刘旻与赵梦杰,更多“90后”的团队成员,年轻化的构成也让他们更容易和年轻用户产生共情。

荣威希望在延续国潮的基础上,实现与当下流行的科技、年轻在底层实现融合和创新。

赵梦杰在解构“国潮”二字时这样说到:“‘国’是内心的文化自信,而‘潮’是外在的酷的表达。”而落到荣威,就像展台设计给观众带来的感受一样,既有声光的炫酷,但同时也有所内收,更有积淀。

在这个众多品牌连产品命名都要语不惊人死不休的时代里,荣威冷静的背后,是新团队一直在思考的,这个品牌向上与发展的底层逻辑是什么?

赵梦杰说:“一个品牌要理解自己的终局和节奏在哪里。”他举了丰田的例子,作为日本的国民品牌,应该带给消费者怎样的体验,丰田把握得就很到位。

定位“国民车”,注定不能剑走偏锋,而稳重一词其实本身在中国文化中也属于大多数人理解的正面词汇。但这不意味着平庸和保守,就像赵梦杰所讲:“稳重是第一步,而吸引年轻消费者的本质,不在于稳重与否,而是产品能否获得他们的认可。”

其实市场永远是多变的,荣威不希望做“蹭流量”的品牌,在赵梦杰看来,一个品牌清楚自己的终局,那么中间的过程不过是一个根据市场变化不断调整的过程。

新时代的国民车,是用户共创的

荣威希望通过改变,让品牌从过去车企认为应该是什么样,变成通过用户对荣威的感受,反过来推动车企做出改变。

用现在流行的词讲,就是“以用户为中心”。

但也如赵梦杰所说:“以用户为中心,是要真正去坐在用户旁边去聆听,理论上来说这不是一句话,而是要通过更多实际行动来实现。”

荣威在推出iMAX8的过程中,与用户做了接近一年半左右的运营与共创,而本届广州车展上展出的很多内容,也都源自于用户的反馈。如今官方将这款车称为“大8”,起初领导们并不认可,但因为用户认为这个昵称非常亲切,从而被接受了。

“大8”的昵称就源于用户的共创

荣威希望可以通过与用户的共创,从中获得灵感、创意,然后通过企业集合在一起,再反馈给用户。赵梦杰说:“这种变化未来会体现在我们每一款新的产品中,不仅是名字,从造型、颜色,到内饰、功能都会涵盖。”

过往在产品开发的过程中,车企更在意的是保密,不到最后一刻不会揭晓产品的各种设计细节,但荣威却在尝试转变这一思路。

刘旻向我们介绍了荣威如今产品开发的过程,会邀请不同年龄层的客户在开发设计阶段就来到设计中心参观、提意见,而整个设计过程会依此不断调整、修改。

他表示:“我们明年推出的几款车型其实都经历过无数轮用户的感知,大家到时候会发现,这些产品和以往的感觉会有所不同。”

当产品的研发从车企单方面决策变为用户参与其中时,的确会带来许多新的问题,也有不少新势力品牌有着前车之鉴的案例。但也如孙亦炯所说:“也许最终无法满足所有人的需求,但这种互动和共创是非常重要的。”通过这个过程,一方面可以最大限度地了解市场所需,另一方面也可以让用户获得参与感、信任感。

也许上个时代的国民车,更多意味着便宜、简单、实用、可靠,如福特T型车、大众甲壳虫亦或丰田卡罗拉。但如今的国民车,不仅意味着产品本身的素质,也意味着国民成为了造车的参与者。

写在最后

孙亦炯谈到刘旻和赵梦杰为代表的荣威新团队时,这样说到:“我当初挑人的时候是有一个原则的,一个比较沉稳,一个思维活跃,他们互补以后,我觉得这个品牌自然会有一个多元化的心态去面向处于变革中的市场。”

乘联会数据显示,今年1-10月荣威品牌销量微跌3.6%,在行业普遍遭遇芯片短缺的背景下,这样的销量表现可以说是稳定。毕竟,如孙亦炯所说,芯片短缺的情况依然在恶化,却又撞上了传统的冲量旺季,困难就摆在眼前。

但另一方面,中国品牌在今年的份额与增速都有着不小的提升,亦如孙亦炯所说:“我们现在可以昂首挺胸地说我们造的车不比别人差。”

其实这也是荣威的一个缩影,挑战从来都不少,但求变也从来没有停止。就像孙亦炯希望媒体可以给新团队一点耐心和时间,或许,外界也可以再给荣威一点时间。




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