销量超600万辆、营业收入过万亿元 中国一汽未来五年新目标

营收6200亿、年赚440亿，一汽集团“改革”初见成效~

“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”
这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。
是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁，都难以给出一个准确的答案。但纵观当时一汽集团的现状，这样的目标无论是对于以红旗、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田、马自达等合资车企，都实为一个不小的挑战。

如今，快两年过去了。随着红旗和奔腾品牌在市场化的道路上开始逐渐复苏，以及一汽-大众和一汽-丰田的逆势崛起，这一目标又走到了哪一步了呢？
1月1日，一汽集团在其刊发的新年贺词中表示，在2019年一汽集团安全年共实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，高出行业10个百分点；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。
“在严酷的行业竞争中做到了风景这边独好”。很显然，在旗下品牌悉数“亮剑”的前提下，一汽给出这份年终总结还算贴切。毕竟这一成绩也比该年度收益首次突破5000亿元的北汽集团高出不少。当然，倘若不出意外的话，相比去年营收破9000亿元的上汽集团而言，时隔5年才愿主动公布年度利润数字的一汽集团，依然会与之有所差距。
但无论如何，一年以来，一汽集团于内于外所发生的一切和所取得一切，预示着旧战场被清理干净的同时，也将把一汽集团带入一场新的战争，一场事关自主和合资版块仍需砥砺前行的鏖战。

2017年8月2日，中组部在一汽集团干部大会上，宣布徐留平从兵装集团平调至一汽集团，接替徐平出任一汽集团董事长、党委书记。而此这一刻开始，频繁的人事调动和任免，成为一汽集团接下去的一年里最常发生的事。无疑，对于一汽来说，从过往的经验来看，相比组织机构和业务板块，更为复杂的必定是“人”。
而在此之前的5年时间，不知出于何种原因，一汽从未主动公布过其盈利状况，但有一点可以肯定的是，一汽内部错综复杂的庞大组织结构势必是制约其发展的关键问题。
毕竟据相关机构的统计数据显示，早在2014年，一汽集团就已达到营业收入为4941亿元，净利润为607亿元的水平。只不过好景不长，或许就是伴随内部出现的种种问题和遗留历史在作祟，这样的光景只持续了一年便开始步入了下滑阶段。当然，相较于有着德日血统的合资公司，这背后显然和一汽自主版块的发展不畅，脱不了干系。

以奔腾为例，其在新品牌发布前的2016年和2017年度，都每每以一定的亏损在年终换上句号。不仅如此，在将一汽轿车、一汽夏利、吉林轿车等自主乘用车业务单独划归为奔腾事业部后，这样的状态也并像预想的被消除。在三方的持续内耗中，品牌力更强的奔腾还反而被拖累。
2018年，奔腾品牌的销量为8.86万辆，较上一年再度减少18%，仅完成年销售目标的67%。B系列轿车全线低迷、X系列SUV后劲不足，品牌发展规划也未从过往的瓶颈中跳脱，毋庸置疑，站在2018年结束的那个风口，一汽“大自主”遇到了前所未有的挑战。
好在，在徐留平“红旗做不好，我就引咎辞职”的军令状下，对于复苏较缓的奔腾，红旗却率先显露出了涅槃重生的迹象。尤其是自从剥离一汽轿车，纳入一汽集团总部直接管理后，红旗这个沉寂多年的品牌，踩着“后SUV时代”的发展节奏，一步步走至今日。
“2019年是中国一汽的高光时刻，特别是红旗品牌屡创奇迹，表现尤为优异。”一如徐留平董事长在刚刚过去的2020年红旗伙伴大会上所做的总结，红旗的复兴已然成了一汽集团2019年最值得庆祝的喜事。而事实上，在HS5、HS7等新晋SUV车型的支撑下，在2019年尚未结束之时，红旗品牌就提前完成了全年10万辆的销量目标。
2019年初，一汽集团总经理、党委副书记奚国华明确指出，“变革、速度、成长，是中国一汽及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题，三者相互联系、相互作用，变革是手段，速度是要求，成长是目标。”
今日，徐留平又再次强调，“2020年红旗品牌要抢抓机遇、直面挑战，以“中国式新高尚精致主义理念”强化品牌形象，同消费者良性沟通、相互融入；“以客户为中心”打造重磅车型，不断满足市场需求；以“超越中国汽车市场现有产品品质”为目标打造极致品质，为红旗品牌长期发展奠定基础······”

可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上，从奚国华到徐留平，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年，这股激增而出的信心从各个维度验证着，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革”已然初见成效。
而与此同时，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，一举夺得全行业的乘用车销量第一。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献。
总之，该庆幸的、不该窃喜的，这个漫长且混沌的2019年已经过去，背负着“第一汽车，第一品牌”信念的一汽集团，仍将迎接一个新的开始……
文/曹佳东
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（文/彭科峰） 连日来，各大车企相继公布了2019年的成绩单。日前，据一汽集团官方数据显示，2019年，一汽集团的整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%。在利润方面，一汽集团去年实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

在自主板块方面，红旗品牌2019年在新产品方面持续发力，陆续推出了HS5、E-HS3以及HS7，在短短一年的时间构建了相对完善的SUV产品线。在销量方面，红旗品牌全年累计销量突破10万辆。
此外，奔腾品牌在2019年上市了T77、T33以及T99等重磅车型，去年累计销量也已突破10万辆。另外，一汽解放全年重、中、轻型卡车累计销为33.57万辆。
在合资板块方面，一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企，也成为2019年销量第一的车企。
一汽丰田的表现也很不错。据统计，2019年一汽丰田全年实现销量73.5万辆，市场占有率同比提升0.5%。
从目前的情况来看，尽管2019年的中国车市表现低迷，同比2018年出现了10%左右的跌幅，但汽车行业的“马太效应”依然明显，强者恒强，弱者恒弱。一汽集团的整体强势，也在大众的意料之中。当然，最为令人欣喜的，还是一汽集团旗下两大自主品牌红旗和奔腾的复兴。2020年的一汽集团会有怎样的表现呢？让我们拭目以待。
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2月1日，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平总结了2020年的集团工作，并展望了中国一汽未来的工作方向。他表示中国一汽未来在对接813战略和3341计划上，提出一个初步目标，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%。

会上，徐留平指出，“十三五”期间，中国一汽销量从310.6万辆增长到370.6万辆，年平均增长4.5%；市占率从11.1%提高到14.6%，增加了3.5个百分点。同时，营业收入、利润均同步增长，收入从4304亿元增长到6960亿元，利润从410亿元增长到467亿元，经营质量和效益不断提高。其中，红旗品牌从2017年的4702辆到2020年的20万辆，实现三年增长42倍，解放品牌三年增长61.8%，奔腾品牌正在进行资产整合、蓄势待发。

在展望“十四五”时，徐留平表示，到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%。

同时，中国第一汽车集团有限公司党委副书记、总经理、董事邱现东介绍了中国一汽2020年改革发展情况和2021年主要工作思路。邱现东表示，2020年，中国一汽实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点，市场占有率达到14.6%，同比提升1.2个百分点；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%。

2021年，邱现东指出，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长300%以上；红旗销售40万辆，同比增长100%；实现营业收入7700亿元，同比增长10.6%以上，经营效益同步增长。

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