宝马将全面转型，2025年推以BEV为中心的新架构
财经网汽车讯 宝马i4参数曝光，仍未搭载专属电动平台。
近日，外媒曝光了宝马i4的渲染图，该渲染图以之前在北京车展上正式亮相过的i4概念车为原型。据报道，新车搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，WLTP续航里程可达到600km，预计2021年投产。
BMW i4 概念车
财经网汽车就上述消息联系到宝马集团有关人士，对方并未立即回应置评请求。
外观上，该车整体造型向燃油版的宝马4系看齐，前脸延续了巨大的双肾格栅，两侧头灯则采用天使眼大灯，车尾采用L型尾灯组和后导流板设计。此外，新车周身均采用了蓝色元素，想必是在提升新能源造型感。
动力上，i4与不久前在中国上市的iX3一样，均采用最新的第五代宝马eDrive技术，采用前后双电机布局。电动机最大功率可达530马力，百公里加速时间为4秒。除了600公里的续航（WLTP），电池组容量为80kWh，电池重量约为550千克，最大充电功率为150kW，35分钟可充至80%电量。
报道称，宝马i4计划将于2021年在慕尼黑工厂与燃油车、插电混动车在同一条装配线生产。为此，宝马将投资2亿欧元，将宝马i4整合进入现有的生产体系。
早在今年年初，宝马便通过线上直播的方式正式推出电动汽车i4概念车。宝马集团CEO齐普策介绍称，宝马将在2020年推出一系列电动车型，包括纯电动车宝马iX3、插电混动车宝马X1、X2和X3，在2021年推出宝马iNEXT、宝马i4等更多的纯电动车型，来应对欧洲严格的碳排放法规。
根据宝马集团的规划，除了2021年iNext和i4量产版车型将投放市场，到2023年，宝马集团产品线还将扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。
与此同时，宝马CEO在上周一次财务会议上宣布了新一代集成架构：从2025年起，将在匈牙利生产广泛用于众多车型的新平台，“届时工程师将会更看重电动汽车的生产需求。”
齐普策还表示，新一代架构面向电动传动系统，这一块业务（包括市场、金融、采购、开发和生产，一直到销售）需要直接向他本人汇报。从这个新十年的中期开始，将以BEV为重点，匈牙利的生产基地将会成为重点角色。
值得注意的是，当前宝马的重点仍放在内燃机业务上，电驱集成更像是一块特殊业务。
接下来几年，宝马采用的第五代eDrive架构将帮助宝马完成大部分电动汽车的生产和交付。
BMWBLOG表示，这仅仅是宝马全面向电气化进军的开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在目前一大批转型电动化的车企当中，宝马应当是步伐最迅速、成果也最显著的一个。去年售出的 250 万台宝马、MINI 与劳斯莱斯新车当中，超过 145815 台为新能源车型。此前宝马已宣布计划于 2021 年底累计售出新能源车辆 100 万台。
对宝马集团而言，转型电动化并不只推出一些电力驱动的新车那么简单。这涉及到几个方面：
宝马集团预计 2025 年前全球新能源车销量平均每年增幅将超过 30％。但是新能源车在全球不同地区的发展速度和消费者的需求将是不同的。宝马为此将采用开放的技术路线，包括优化传统驱动方式，并行发展纯电动和插电式混合动力技术，并且对燃料电池等新型电气化技术保持投入。
电池供应可能成为车企迅速推进电动化转型时的瓶颈所在，宝马的解决方案是向新能源车产业上游也就是电池供应链发展。2019 年的时候宝马在电池及原材料采购层面累计投入超过 107.4 亿欧元资金，用于与供应商宁德时代深化合作并追加电池采购、与供应商三星 SDI 签订长期供应合同等，以保证动力电池的零部件供应。今年开始，宝马集团将直接购买锂、钴等电芯原材料，为供应商直接供应电芯原料，保证其符合标准并规避潜在的电池产量不足问题。
此外，集团内部的人才储备也将成为宝马向电动化转型的关键。宝马正在增加技术人才和 IT 专家招聘，充实软件开发、数字化、自动驾驶、电动汽车以及其国际生产网络等领域的人才储备。去年宝马集团在培训和员工职业发展方面投入 3.7 亿欧元，结果是接受了电动化相关培训的员工已占宝马员工总数量的三分之一。
强力推进电气化将有助于宝马达成二氧化碳减排承诺。宝马将压缩今年的欧洲新车二氧化碳排放量，较去年降低 20%，其中三分之一的减排来自优化传统燃油发动机，其余三分之二来自电动车销量增长。
2021 年欧洲销售的车辆中 25％ 为新能源车型，2025 年三分之一，2030 年达到一半。为此宝马计划到 2023 年将新能源阵容拓展至 25 款，其中一半为纯电动车型。到 2021 年底，将有五款纯电动车型进入宝马经销商展厅，包括已在生产的宝马 i3、MINI Cooper SE，以及将在 2021 年量产并搭载第五代 eDrive 电驱动系统的宝马 iX3、iNEXT 和 i4。
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宝马在第三季度报告中宣布，在2025年前后将推出一个新的，以BEV为中心的架构。
这很令人惊讶，因为这家德国制造商，在过去的几年里，一直专注于灵活的方式，提供与传统动力版本同时打造的插电式车型。
从2025年开始转为全电动平台的背后原因，是预计对电动汽车的需求将大大增加，这就证明了开发专用电动汽车平台的合理性。"正是在那个时候，恰逢其时，我们将启动我们转型的第三阶段。" 在某种程度上，这将是一次返璞归真，因为 宝马i3车型是一款独立的电动车。
"我们新的集群架构是面向电动传动系统的。这个领域直接向我汇报。它在组织上与所有部门相连，从市场、财务、采购、开发和生产，一直到销售和市场。这为我们提供了更大的影响力，使我们在与合作伙伴的合作中更加快速。我们的目标是让新的架构创造一个整体的最佳状态。我们在匈牙利的新工厂将在其中发挥关键作用，从十年中期开始加紧推进以BEV为中心的新架构。"
到目前为止，宝马还没有公布任何将利用即将到来的BEV平台的新车型。
除了电气化之外，该公司还打算将重点放在 "车载数字化 "上，包括软件和硬件。
"现在，我们正在加强整个公司的数字化，并建立一个新的中央决策功能。从10月份开始，所有关键的软件职能都集中到新的 "数字化汽车 "部门，并直接向董事会成员汇报发展情况。"
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