蔚来展台上的BBA高管们

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2023年是整个车市内卷化加剧的一年，新能源车渗透率也远超预期，表现非常强势，也展现出电动化大趋势不可逆的势头。在燃油车日渐势微的当下，在中国品牌新能源车的强势进攻下，合资品牌的日子已然非常难过，仅BBA能够凭借尚存的品牌力优势维持体面。

但BBA的好日子，正在快速被一些中国高端品牌迅速的、不可逆地瓦解。比如蔚来，作为一家持续为用户提供超越期待的全流程体验的品牌，在用户企业理念加持下，加上充换一体的终极补能方向，BBA在高端车市场的份额正在被蚕食。

在今年的上海车展上，已有多位BBA的高管或外籍员工来到蔚来展台一探究竟。在不可逆的“油转电”大起势下，传统燃油豪华品牌，开始愈发正视这位来自东方的对手。

纯电动化趋势为何不可逆？

都说如今汽车电动化是一个不可逆的趋势，但究竟为何不可逆？

技术层面，与燃油车相比，电动车机械结构相对简单，传统汽车三大件——发动机、变速箱、底盘，电动车简化掉了两个，省掉了进排气、传动系统等，而且因为没有传统变速器，动力响应速度和传递效率都会更高。加之全车最重的零件——电池，都是被布置在底盘区域，因此带来了更低的重心，以至于电动车在物理层面会带有先天性的操控优势，所以电动车相比燃油车，就是一种不可逆的进化。

除了技术层面的底层逻辑，电动车也更符合我国的战略规划。中国每年进口石油占消耗量的55%左右，这个数据也与乘用车销量相当。换句话说，如果中国的乘用车都不烧油，那么中国就不用进口石油，就能在国际能源战略上获得主动权。要想少被卡脖子，还不能耽误工业生产，乘用车电动化是最符合我们利益的战略。

从实际销量数据上，我们也能看到类似的趋势，根据乘联会数据，2023年新能源渗透率已超30%，其中纯电渗透率已超20%。所以结论很简单，无论是从技术上，还是从国家战略的宏观方向上，乘用车纯电动化是不可逆的趋势。目前纯电动可能还不能完全满足所有消费者的诉求，因此市面上也有很多优秀的插电或增程式混动产品，但它们终究是过渡，纯电才是最终答案。

被缠斗的BBA

中国所面临的问题，全世界也都同样面对着，所以大家都在搞电动化转型，这对中国车企来说是一个二战后世界格局基本确定以来，最难得的公平竞争的机会。此前的燃油车时代，中国车企已经凭借极高的性价比，做到了在中低端市场与合资车企平分秋色的地步。但那只能算是挣辛苦钱，无法真正提升产业上下游从业主的收入，中国真正需要的是高端车，是能做出品牌溢价能力的“新高端”车。

什么是高端车？在油车时代，BBA可以算豪华品牌的代名词。在同时代，它们的优势很明显——明显高一档的动力总成、纵置后驱/四驱所带来的更具驾乘质感的布局、豪华的内饰和稀罕的配置以及几十上百年的品牌积淀，在油车时代买BBA几乎就是“高人一等”的体现，所以它们也逐渐养成了躺着挣钱的“坏毛病”，而且对中国市场多少带点傲慢与偏见。

但如今是新能源的时代，这一点外国友人当然也意识到了，并且开始重视来自东方的这个对手，所以他们纷纷来到蔚来的展台观摩学习。新时代的电动车讲究的不是你动力总成多么牛逼，因为只要舍得花钱，大家都能做到3秒破百；新时代的电动车也不会关注你发动机纵置还是横置，因为想要提供后驱的操控感并不需要传动轴，而是只需要一个电机加一条电线；至于那些所谓“稀罕”的配置，国产车20万元基本就能全部给到。所以BBA在电动化新时代还有品牌优势吗？这个问题的答案就像iphone4面世后，你是否还会因为品牌选择诺基亚老人机？你可能会，但时代不会。

从销量数据上，也说明了这一点。3月份30万元以上高端纯电乘用车细分市场，蔚来市占率近60%，超越BBA三家之和。你可能会问，那BBA的油车不是卖得比蔚来的电车好吗？虽然这种跨“物种”对比很蠢，但如果真的对比，你会发现两者的销量差距其实没有你想象中那么大。具体来看，一季度蔚来ET5在30万以上中型轿车市场与奔驰宝马三分天下，累计市场份额达21.8%，缠斗很激烈，但在电动化大趋势下，获胜只是时间问题。

产品力层面，以蔚来ES6为例，其所在的30-40万元区间几乎与BBA的中型SUV产品重叠，无论是宝马X3、奥迪Q5L还是奔驰GLC，它们的动力、配置、内饰豪华程度显然都无法与蔚来ES6相提并论，更别提高阶智驾辅助方面的软硬件差距了。

喜欢杠的朋友可能又要问了，BBA的油车相比蔚来同级产品，虽然豪华感差点，但没有续航焦虑啊。诚然，续航焦虑可以说是目前限制纯电动车发展的最大问题，也是“油转电”用户最担心的问题，而且这个问题并未完全解决，但这并不意味着没有解决方法。

以奥迪为首的海外豪华品牌，对解决纯电动车续航焦虑的理解是800V高压快充平台。800V技术很牛，20%-80%点亮理论快充时间通常仅在15分钟内。不过其电机更轻也更贵，因为电芯更小，所以对应的电池也更贵。除了成本，800V超充的普及对目前电网的容量来说，也是不太能满足的。就像每家每户家里的水龙头都做成大流量，但供水管的水压总共就这么多，最后流出来的只能是涓涓细流。

而蔚来的解决方案就完全不是这个路数，它采用换电+充电并行的策略，目前三代换电站的换电速度不到5分钟，这是无论你几百伏特的高压充电平台都不可能达到的效果，关键是蔚来的换电方案已经执行了数年，拥有相对成熟的运营体系和经验。同时换电的用户数量也已经超过一半，简单一句话，这条路实操可行，且用户喜欢。

同时，第三代换电站本身将电池的充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V的电气架构，这几乎可以保证站内的21块电池都能得到有效的补能。按照比较理想的换电效率计算，换电系统可以支持每小时约16台的换电量，而剩下的8根超充桩则能支持每小时8-10台车的补能需求。同时换电站本身也具有储能属性，用夜间便宜的谷电充满电池，供给白天的换电需求，尤其是当换电站规模达到一定数量级后，甚至对电网的波谷调峰也具有积极意义。

理论上，只要换电站数量和覆盖率足够，就能彻底解决用户的续航焦虑。所以充换一体站，就是电动车补能的终极方案。

蔚来目前在中国市场已经建成超1356座换电站，完成了“5纵3横8大城市群”换电网络连接。但在李斌看来，这还远远不够，2023年的计划是新增超过1000座换电站，为更多用户实现“加电比加油方便”的承诺。

第三代换电站的投入不低，但用李斌和秦力洪的话说，这个东西能实实在在提升用户体验，也是蔚来的核心竞争力之一，所以必须做。但也不是说亏本做，能维持基本运营或者少亏一点就行，大家都用起来了，规模效应起来后自然就不存在成本的顾虑了。这就是用户中心思维的一种体现，也是一种顺势而为的大智慧。这一点是BBA目前停留在嘴上，还远未落地的东西，不然也不至于出现上海车展“冰淇淋只给外国人事件”了。

蔚来的“新高端”方程式

蔚来凭什么能和BBA在高端车领域形成正面缠斗？其根源来自于高层对“高端”的不同理解。正如奔驰、宝马和奥迪，分别把豪华舒适、驾控乐趣和科技体验作为自己与对手的差异性体现，蔚来则是一个3X2的矩阵。

3X2矩阵是指在产品、服务和社区三大领域做到更高级的精神内涵和更显著的差异化体验两大要素，蔚来的服务和社区运营不用多说。每次车展的车主志愿者和大量线下活动营造的氛围和用车文化，目前汽车圈它称第二没人敢称第一。这一点在蔚来的展台就能完美展现，蔚来这次直接把NIO House搬进了展台，用户在看车的同时还可以享受到 N-Box AR 电影、NIO Café、NIO Life、seeds 等不止于车的逛展体验。所谓车是生活空间的延伸，本就是一体，蔚来只是把它做到了更高端、更有温度。

至于这个“2”中的第一个要素便是高级的精神内涵，用秦力洪的话说就是“一定要原创，坚持原创，产品要原创、服务要原创、社区要原创”。蔚来最先把激光雷达放在车顶，然后大家一边说不好看，一边也放在自家产品的车顶，因为这正如充换一体站一样，是最合理的终极方案，而率先做出这种创新的品牌，当然是更高级的品牌。

“2”中的第二个要素——差异化特点的体验怎么理解？首先是产品得好，然后服务要有与众不同的体验。比如蔚来的换电就是这样的，你说蔚来我行我素也好，说换电站亏损也罢，但用户体验好啊，而且蔚来的资金状况完全可以支持啊。并且建站是一笔长期投资，上文已经详细阐述了换电站对目前最快的800V快充的效率碾压，包括峰谷电灵活存取，甚至达到一定规模后参与电网的峰谷调节等等。短期也许是亏损，但中长期来看同时符合用户体验提升和大趋势发展，那么蔚来就会坚持投入，这才叫格局。

也正是因为蔚来创始人们的长远视野，才能在当下大环境波橘云诡、车企纷纷降价内卷的情况下，独善其身，做到不卷价格卷价值。因此BBA与蔚来的缠斗，很快就会以蔚来越来越快地瓦解其更多份额的方向发展。到了那时，新能源赛道的马拉松才算进入最激烈的阶段，而现在的竞争都只是淘汰赛罢了，淘汰赛的选手可以犯错，但方向不能错。因为进入决赛圈后，考验更多的是产品作为“大号智能终端”的表现，以及品牌对贯穿产品售前售后全流程服务方面长远发展方向的战略布局，而这正是蔚来现在正全力以赴的方向。

《车壹圈》观点：如今的电动化大势不可逆转，这既是对当前技术、推广可行性以及用户体验的最佳平衡，也是对国家战略方向的坚定支持。而在此赛道上，中国车企，尤其是以蔚来为首的智能电动高端品牌们终于有了与BBA同时起步公平竞争的机会，而且在已有的用户企业理念、充换一体补能体系和“3X2”新高端思维的加持下，蔚来已领先半个身位。但我们也不能掉以轻心，毕竟更白热化的竞争将

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