广汽埃安LX互联系统体验 ！

新款广汽新能源埃安LX正式上市~

近日，斌哥车资讯了解到，新款广汽新能源埃安LX正式上市，官方指导价格区间为22.96-34.96万元。从外观上看，这款车保留了现款车型的设计理念，大部分针对科技智能配置做了调整和升级。

我们一起来看一下这款车的外观部分，，车身前脸采用了封闭式格栅，中央部分用贯穿式镀铬装饰条作为点缀，两侧为不规则造型的LED大灯，夜间点亮后有着较高的辨识度。

再来看一下车身侧面，这款车的车顶线条平直，车尾部分看上去饱满圆润，腰线立体感较强，从前翼子板延伸至尾灯部分，从视觉上看把车身拉长了许多，使车身侧面更加有立体感。这款车的亮点在于采用了造型别致的大尺寸轮圈，营造出强烈的设计感。

另外这款车的内饰部分，采用了双幅式多功能方向盘和由全液晶仪表和悬浮式中控屏组成的双连屏，科技感爆棚。在配置方面，这款车升级了最高规格的ADiGO自动驾驶系统，增加全场景一键遥控泊车。以埃安LX 80智尊版为例，不仅新增了ADiGO 2.5自动驾驶系统和一键遥控泊车，消费者还可以选装ADiGO 3.0自动驾驶套装，这也很大程度上提升了驾乘体验感和使用便捷度。

?最后来看一下动力部分，埃安LX基于GEP 2.0全铝纯电专属平台打造，埃安LX 70、80以及80D车型分别搭载了最大功率为135千瓦、150千瓦以及300千瓦的驱动电机。其中，80D MAX车型还可以免费升级极致加速包，0-100km/h加速成绩最快仅为3.9秒。续航方面，埃安LX 70、80以及80D车型的NEDC综合续航里程分别为520km、650km以及600km。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/张一??摄影/阮锦程
“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”这句话出自广汽新能源副总经理肖勇。
肖总口气不小，但车子是否真有如此实力？最近我们就拿到了广汽新能源埃安LX。一翻体验下来，不妨和大家聊聊这台车的优点和槽点。

埃安LX出自广汽第二代GEB纯电平台，共有五个不同车型版本，补贴后价格区间为24.96万元-34.96万元。
低配版车型埃安LX 60 NEDC续航里程503km，最高配版本埃安LX 80D MAX 为600km。
而我们拿到的这台算是一个中高配车型埃安LX 80，由于没有顶配车型的双电机布置，动力虽说不及，但NEDC续航也达到了650km，堪称是目前自主品牌中续航力最大的电动车。

优点：
实际上这台车刚拿到的时候，仅从外观来看确实豪华气息挺足。
试驾车车色是官方宣称的蒂芙尼蓝，视觉感受相当出挑。加上20英寸的大尺寸轮毂、溜背式设计、隐藏式车门把手等等这些设计细节，埃安LX至少让我留下了一个好的第一印象。
内饰也一样不错，Nappa真皮座椅的缝线做工以及用料都有豪华车的味道，而且在这个级别的新能源车型上，车门两侧及顶棚大面积的麂皮绒内饰还是比较少见的，做得也很精致，为整个内饰的豪华感加了不少分。

另外，埃安LX仪表盘和中控屏是采用拼接在一起的大横屏设计，中控屏稍稍偏向于驾驶侧，据说也是全球首款车规级别全贴合曲面冷弯屏，供应商是康宁。
不过，个人觉得曲面屏的说法有待商榷，因为这看起来更像是两块屏集成在一块冷弯曲面玻璃之下的产物。
当然，中控屏集成的功能也算丰富，支持百度CarLife，也可以与仪表进行一些联动，比如仪表可以直接显示目前的导航地图等信息。

车内空间大也算是埃安LX的一个优点，2920mm的轴距为其提供了很充足的后排乘坐空间，翘个二郎腿不成问题。
而且不仅前排有可调节腿托支撑，后排右侧座位也有一个腿托，这点在长途开车的情况下对于前后排乘客都是一个很棒的设计。
另外，作为一台质量超过2吨的纯电动车，我们拿到的还是单电机版本，从动力数据上看，埃安LX 80的前电机扭矩为350Nm，最大功率输出为150kW。
但埃安LX开起来很轻松动力充足，底盘的表现也让人满意，不沉重，同时路感较清晰。
此外埃安LX不仅是开起不错，乘坐舒适性也不错。不过可能是轴距太长的原因，这台车开起来转弯半径可能稍有点大。

最后，在埃安LX还有一些细节之处值得好评，比如前排无线充电器的尺寸很大，一台5英寸屏的手机放上去绰绰有余。
换挡旋钮的升降质感也比较精致，启动一瞬间，看着换挡旋钮缓缓升起来，绝对可以感受到一股豪华车该有的既视感。
槽点：
OK，夸完了这台车的优点，吐槽时间到。
人无完人，首先是这台车的空调制暖，其实电动车冬天空调的制暖不如传统车型是一种常见现象，但埃安LX的空调属于太不给力的那种，上了车开启了几分钟都感觉不到温度。
空调出风口的设计，让我感觉它很难吹到我的脸……这还是在上海的冬天，要是到了北方估计会被车主吐槽得更厉害。

其次是在驾驶模式的设定上，能量回收模式有点复杂。
ECO模式下还有三个模式，本意是为了提高电池能量利用效率，但实际上太多的选项对车主来说是一种使用负担。
更重要的是在驾驶途中，想要更换驾驶模式或者切换其他的ECO模式，并没有一个物理旋钮支持你盲操，你至少需要翻动两级菜单才能完成，如果有一个物理旋钮按键的东西存在，相信会省事很多。
而且不知出于什么考虑的设定，驾驶过程中去切换驾驶模式，中控屏触控就变得很不灵敏，你几乎需要用力按压才能完成操作。
提到这一点，不得不再吐槽一下埃安LX车机系统了，12.3英寸的中控屏交互的反应速度不仅有点慢，还遇到两次启动车辆时，车机系统显示无法唤醒的情况……不知道以后系统在进行OTA升级后这种情况会不会得到解决。

最后一点可能不是什么大问题，埃安LX后排空间挺大，还有一个全平的地台和一侧腿托，猛一看坐起来一定很舒服。
但是，仔细一看就会感觉后排座椅貌似有点矮。这可能是因为溜背式的设计导致，为了宽裕的头部空间进行的取舍，但较矮的后排座椅长时间乘坐可能对舒适性有一些影响……
电磁测试数据：
我们拿到的这台广汽新能源埃安LX是2019款 80版本，NEDC综合续航里程650km。
按照惯例，我们对这台车进行了电磁辐射测试，测试环境为普通封闭式道路，以低频（5Hz-100kHz）的电磁场范围为测试参考背景。
结果如下图表，电磁及电场辐射测的最大值为交流充电桩充电状态，分为为磁场35.58?T、电场94V/m，远低于安全限值。

总的来说，埃安LX仍属于一台还不错的好车，挑战百万燃油豪车虽然没有绝对优势，但在这个级别中埃安LX有自己的实力加成。
豪华感、空间、驾驶等都是相比同级车型有一些优势的地方。而且这还是首款NEDC续航达到650Km的自主量产纯电动车型，这是一个很大突破。
自动驾驶的布局上，通过OTA升级以及高精地图的配套，埃安LX 80将在今年3月份，实现广汽官方宣称的L3级别自动驾驶。
当然，埃安LX这台车上仍然有进步的空间，比如作为一台智能纯电动车，车机系统一些问题是最影响车主日常使用体验的环节之一。
所以，硬功夫已经不错了，未来广汽新能源应当好好打磨这款车的软件。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽埃安LX自诞生以来，凭借着强劲动力，尖端科技和长续航的特点收获了数量众多的忠实拥趸。而无论是具备L3级能力的ADiGO自动驾驶系统，还是日常使用最多的“你好，北鼻”交互系统，都需要一个强大的车机来做支撑，那么广汽埃安LX的这套车机表现究竟如何，让我们一起来看一看。

广汽埃安LX内饰给人很不错的豪华感，除了大面积皮质和Alcantara的功劳外，双12.3英寸联屏的作用不可忽视。中控区域只有空调出风口处设计了常用功能键，其他大部分实体键完全消失，这意味着触控将是我们与车辆之间主要的交互方式。

UI设计优秀 科技感十足

无论是仪表盘还是中央触控屏，界面整体的UI设计都充满了未来科技感，显示的清晰度让人满意，两块大屏联动的整体感也表现不错。

触控屏主界面分为两个功能区域，左侧为导航、充电站、音乐等常用功能的快捷操作区，右侧可以显示车辆驾驶模式，天气，空气质量和香氛状态，视觉上简洁明了，上手没有什么难度。不过双联屏在阳光下很容易反光，且会出现“指纹收集器”的效果。

应用界面包含了高德地图、百度地图、QQ音乐等丰富的应用内容，在这里还能看到车辆的能耗等信息，支持百度Carlife，后续车主还可以自行下载喜欢的APP应用，操作与时下的智能手机类似，非常简便。

仪表盘除了可以根据驾驶模式进行界面切换外，还可以与车机导航联动，联动时界面仅保留了车速、档位和雷达预警功能，几乎实现了全屏地图显示，视觉效果非常优秀。而在高精地图下激活高速自动驾驶功能后，出于驾驶安全考虑，仪表盘将会保持在专属的驾驶辅助界面无法切换。

通过菜单中的设置功能，能够实现对车辆驾驶模式的切换（节能、正常、运动及单踏板），还可以随时对电池的充放电做出阈值限定。除此之外，像车辆内外灯光、空调、座椅等常用设置都可以在这里对应做出个性化调整，甚至还可以通过触控屏对车窗进行对应控制。

值得一提的是，这套车机系统装备了声名在外的广汽ADiGO 3.0版本驾驶辅助系统，厂家宣称能够实现L3级自动驾驶。这主要得益于高精地图的应用，车辆在中国覆盖有高精地图的高速公路和城市快速路上，能更准确获取车道级信息，包括坡度、车道路径等，在时速在0-120 公里的范围内，可以做到真正的脱手、脱脚，有效的缓解长途驾车带来的疲劳感。

车内还装备有驾驶员注意力检测系统，能够随时检测驾驶员的注意力是否集中，视线是否存在偏移或“打盹”的情况。不过从实际体验来看，这套注意力检测系统的传感器位置容易遮挡仪表盘，且对于驾驶员的检测过于灵敏，如果在驾驶时操作车机或观察后视镜也会将系统触发，传感器灵敏度还需再进行优化。

车辆内置的"全场景一键遥控泊车"，可实现人在车外六向遥控车辆，无论横向、纵向还是在坡道的车位，仅需通过手机操作，就能轻松搞定。

下拉菜单中可以设置车辆的四个主题模式，分别为小憩、暴雨、节能和性能，每个模式下车辆都会启动相应的预设，来实现最契合主题的驾乘感受。另外，车辆还装备了三种香氛系统，配合氛围灯功能，进一步提升车内的乘坐舒适感。

显示清晰 响应流畅

双联屏的显示效果都非常细腻，全景泊车影像的响应速度表现优秀，没有明显的畸变和延迟，另外透明底盘的技术对新手司机来说非常友好，泊车影像还支持3D显示，能够让驾驶者更加直观的了解车辆四周环境。无论是高德还是百度，车机自带的导航系统在定位的精准度和使用的流畅度上都表现不错。整体来看，这套车机的显示和响应效果处于同级优秀水平。

另外车机在检测到驾驶员没有系安全带时会拒绝车辆的动力输出请求，并通过仪表盘和声音来提示驾驶员系好安全带后再出发，在车辆出发前为驾驶员做好第一步的监督，尽可能的保证驾乘人员行车安全，值得点赞。

语音控制系统有待进一步优化

埃安LX的语音控制系统默认由“你好，北鼻”唤醒，虽然这个唤醒词跟品牌名字没什么关系，不过好在比较亲切，当然，如果你不喜欢这个比较暧昧唤醒词的话也可以进行自定义。

语音交互功能能够实现导航、天气、电话以及多媒体等多种常用功能，还可以通过语音对车辆配置进行控制，这一点比较重要，因为我们在实际使用过程中发现，想要开启车辆的蓝牙或者座椅加热功能都需要在触控屏上进行3次左右的操作，而且逻辑比较繁琐，会让驾驶员分散较多的精力，但通过语音控制就会便捷很多，甚至在无聊的时候，你还可以让它给你讲个笑话或者玩个成语接龙。

另外在驾驶过程中，某些特定词汇是不需要由“你好，北鼻”去唤醒的，比如“打开导航”，“增加/减少音量”、“继续播放”等，避免频繁的去说唤醒词。

这套语音交互系统整体表现还算不错，不过我们在体验过程中也遇到过多次语音交互系统卡顿、停滞无法退出的情况，另外在对指令和唤醒词的识别上也会出现误差。虽然系统能够做到识别出主/副驾驶的语音指令，但也会出现混淆指令，将主驾驶的需求错误执行给副驾驶的情况。在对指令识别的精准度方面，还需要进一步优化。

写在最后：

总体来看，这套车机交互系统具有不错的科技感和丰富的功能，ADiGO 3.0实力强大，一键遥控泊车也让人印象深刻，系统流畅度和人性化设计的表现都处于中上水平，符合广汽埃安LX的定位。只不过系统在开机时非常卡顿，启动的时间也比较长，对于用户来说第一印象不够好，另外就是语音控制系统还有较大的提升空间。相信随着后续系统的不断升级，这套车机的表现会越来越出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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