爱信8at有哪些合资车型？

这7款SUV配爱信8AT，国产合资都有，最便宜不到14万~

变速箱作为三大件里面最难突破的一个部件，在各大公司间形成了很牢固的技术壁垒。而全球比较知名的变速箱基本也就是ZF（采埃孚）、爱信、加特可和格特拉克等几家所垄断，变速箱相对较高的采购成本也迫使不少主机厂自行研发技术难度和成本都更低的双离合变速箱。

在各大品牌的变速箱里面，来自日本的爱信变速箱已经打造了同日系车一样质量可靠，价格适中的口碑，获得许多车主认可。在爱信6AT封神之后，更加先进的爱信8AT变速箱也已经逐渐走入我们的视野。

诚然，现阶段采购一台爱信8AT变速箱成本可不低，但疆哥今天还是能够给大家盘点几款售价20万以内的爱信8AT变速箱SUV车型。
1. 长安CS75 PLUS
8AT版本指导价：13.99-15.49万元
长安CS75 PLUS在长安CS75基础上进行了一个整体升级，最直接的是定价最高去到了15.49万元，升级背后除了尺寸的小幅增加外，提供更优的动力组合是卖高价的关键。
长安CS75PLUS
长安CS75
长安CS75 PLUS从次顶配开始提供2.0T+8AT动力，指导价在13.99万元，相比走量的1.5T豪华型（6AT），配置上还多了全速ACC、自动启停、19寸轮毂，电动感应后备箱，贵了1.5万元，疆哥觉得这1.5万元也算值得，如果执着爱信8AT变速箱，不妨可以考虑。
长安CS75PLUS内饰
实际上，长安旗下的另一款车型CS85 COUPE在2019年上市之初，就已经推出了爱信8AT变速箱版本，当时首次把价格拉低到了13.89万元，可惜的是，轿跑SUV在国内似乎一直都是不温不火，很难搭得上SUV的春风。
2021款长安CS85 COUPE
2. 长安UNI-K
指导价：15.39-18.49万元
长安推出的UNI系列车型，凭借鲨鱼鼻灵感设计的镂空式进气格栅设计，妥妥地成为了车圈网红。

3月份上市的长安UNI-K更是凭借全系标配2.0T蓝鲸发动机和爱信8AT变速箱而获得更多关注。作为一款中型SUV，长安UNI-K在尺寸和定价上都更具吸引力。


从配置上来看，指导价15.39万元的2.0T卓越型也足以满足老司机的驾驶需求，对于安全科技和舒适配置有更多追求的消费者可以选择2.0T尊贵型，后者拥有并线辅助、车道保持、前排座椅通风加热、14个SONY喇叭和自适应大灯等功能，落地也不超20万元。

长安UNI-K全系搭载爱信8AT和长安2.0T蓝鲸的动力组合，但从8.4-8.9L/100km的工信部油耗和8.83s的百公里加速数据来看，匹配上还有提升空间。但考虑到UNI-K重达1.9吨的车身，这个数据也属于现阶段的优秀成绩了。

3.吉利星越L
8AT版本预售价：17.8-18.8万
星越L算是吉利近段时间最具人气的SUV车型，其外观一定程度上结合了博越的硬派气质和星越的时尚精致。直瀑式的中网宣告了回纹时代的终结，端庄大气回归主流。星越L的这套外观，应该是吉利近年最成功的SUV设计之一，中庸之道可谓是老少咸宜，人畜无害。

内饰方面，星越L紧跟潮流用上了三联屏的中控组合，三联屏实际由一块全液晶仪表盘和贯穿式多媒体中控屏幕组成，副驾驶也可以拥有一块显示包括娱乐信息在内的屏幕，这一设计目前运用得比较成熟的还是理想ONE，但后者售价在33.8万元。

出生于CMA平台，星越L的动力也是新车的一大卖点。全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率版本，最大功率分别为218Ps和238Ps，传动分别匹配7速湿式DCT变速箱（2.0TD-T4 Evo）和爱信8AT变速箱（2.0TD-T5）。很大程度上，这套有沃尔沃背书的发动机加上爱信8AT动力组合，是有能力支撑一定产品溢价的。

同样地，命名为吉利星越的轿跑，在前两年推出后一直不温不火，它也拥有爱信8AT版本，可惜鲜有人问津，因而疆哥也没有计划过多推荐。
吉利星越
4. 领克01
指导价：17.98-20.18万元
领克01是领克品牌发布的首款产品，其上市之初匹配的变速箱就有爱信6AT变速箱，另一款变速箱是由领克和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合变速箱，不过主推的仍是6AT版本。


当时6AT的2019款两驱纯LITE版的领克01起售价格仅为15.08万元，而2021款领克全面升级到了爱信8AT变速箱，6AT和7DCT都不再保留，但是指导价起步也去到了17.98万元，足见一款爱信8AT的价值分量。

2021款领克01全系标配2.0T发动机（最大马力218Ps，最大扭矩325N·m）和爱信8AT变速箱，而入门版的2.0TD两驱型Pro（指导价17.98万元）在配置上已经武装到并线辅助、车道保持、全速ACC、360全景和10喇叭燕飞利仕音响等。

疆哥觉得配置是绝对够用的，加上各地市场普遍能谈出一万元左右的优惠，入门版01的落地价能够控制在20万元左右，属实是同价位里面各方面都比较均衡的爱信8AT车型了。【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

8AT的横向对比，为什么要写8AT呢？个人认为8AT是纯内燃机时代买菜车自动变速箱的最后辉煌，也可以说是最后的挽歌吧。电动化的浪潮不可逆转，势不可挡！就像我们当年还在纠结诺基亚的9个按键，还是黑莓的26个按键，安卓、苹果已经悄然到来了。电动化的变速箱一个挡位足矣，两个挡位足够，三个挡位多余，就像现在的全面屏无按键、一个home键的苹果和三个按键的安卓，大家喜欢那个？一目了然。就连丰田的THS混合动力变速箱结构上都要比4AT简单，电传动替代机械传动的大部分功能已是板上钉钉的事情，降维打击的力量不可小觑啊。

个人认为8AT将会在纯内燃机时代的买菜车中苟延残喘一段时期，已经开发了8AT的厂家还可以继续发挥其剩余价值，还没开发8AT的厂家或者正在路上的可以鸣金收兵了。

电动化年代，是时候重新审视变速箱存在的意义。内燃机年代，发动机和变速箱是一对难兄难弟，由于发动机大哥不能有零速输出、不能倒转、传动范围不够，所以才有变速箱小弟的存在。但电机不同，零速满转矩输出、正反转切换自如、自身传动范围就有3~4（相当于4AT的传动范围），一切调教和功能都是软件实现，还可以OTA等，完美！多挡变速箱可以歇歇了，平均车速不高（中国、日本工况，欧洲工况另算）的情况下，只需单挡传动箱就可以了。

1、现有的横置8AT

横置8AT才是买菜车的最佳拍档，未来1、2年，丰田、GM、Ford、现代旗下的主流走量车型开始换装8AT了。目前已经量产的横置8AT有：丰田的8AT、GM的8AT（GM的9AT，个人认为其作为8AT更合适，2/3之间的阶比太小，可以当做1个挡位，我在前面的文章分析过）、现代的8AT、盛瑞的8AT、本田的8AT（8DCT）和将要上市的Ford的8AT。


▲丰田（爱信）的横置8AT




▲GM的横置9AT（8AT）


▲现代（摩比斯）的横置8AT


▲盛瑞的横置8AT


▲本田的横置8AT（8DCT）



2、横置8AT的对比分析

丰田的横置8AT都是基于其6AT的莱佩莱捷（Lepelletier）机构改进而来，增加了1个操纵离合器，借用了6AT大部分传动部件，例如输入端的调速行星排，输出端的拉维纳行星机构等，绝大部分的工艺性都得以延续。因此丰田的8AT与其6AT是一脉相承，工艺性好，技术继承性好、成本也容易控制。说不准将来跟广汽、吉利合作生产6AT会变成合作生产8AT。

GM的横置9AT(8AT)也是在其横置6AT的基础上改进而来，在前面的文章中我还给GM的工程师点过赞，能想出那么巧妙的改进思路，真的不容易。仅做了一点局部的改进（把其中的一个行星排改为双联行星排，仅增加了一个太阳轮和一个离合器），其6AT的绝大部分机构都得以继承。GM在中国生产6AT，也能非常轻松生产其9AT(8AT)。这样的设计和成本控制，使GM的9AT具备了在中国市场与爱信的8AT展开竞争的基础。剩下要解决的是换挡平顺性、换挡速度以及离合器可靠性问题了。

现代（摩比斯）在自动变速箱的研发是值得我们学习的，通过学习、模仿和局部创新，硬生生的拿到了6AT的入场券，并再此基础上成功研发了横置8AT。我前面的文章分析了，现代的6AT对标的是GM的6AT，基于GM的6AT，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，再把辛普森机构的两个行星排的位置调换一下，形成自己的6AT。在横置8AT的研发上，现代则对标的是丰田（爱信）的8AT，只是把丰田8AT中的拉维纳机构变为改进的辛普森机构。

现代在研发6AT和8AT的道路上，展现非常大的决心，申请了几十个专利，充分学习和对标了竞争对手的产品，并能消化再创新，在自动变速箱专利壁垒的缝隙中，站稳了脚跟。

盛瑞的横置8AT是我国乘用车自动变速箱领域的一个突破，说是一个丰碑也不为过。盛瑞、北航、德国教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge）共同铸造了国内乘用车8AT自动变速箱开发的创举。该8AT最大的特点是：行星机构异轴布置，是传动方案的创新，只需5个操纵元件，实现8个前进挡位。量产的AT变速箱，从主流的4AT到10AT，绝大部分的行星机构都是同轴布置，盛瑞的8AT算是量产AT中的一股清流了。

本田的8DCT(8AT)是本田对平行轴AT的一种情怀，有其存在的价值，主要针对运动型车型，其包换了双离合器、同步器、平行轴齿轮、液力变矩器等传动部件，并且同步器控制机构、湿式离合器控制机构、变矩器闭锁机构一样也不少，体积和重量都不占优，轴向长度也较长，想在A级和B级全面推广估计比较困难。现在本田主推其CVT和i-MMD的双电机混动，估计该8DCT（8AT）不会成为主流。

爱信8at使用车型有：

宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美）、VOLVO 全系列、标致508L、标志4008、雪铁龙C6、别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5、雷克萨斯RX、EX，吉利星越、长安CS75 Plus、红旗HS7、领克03、长安CS85等。

哪些车用的是爱信8速变速箱

1、 标致508

官方指导价 ： 15.97-25.47万

级别 ： 中型轿车

标致508L是东风标致旗下的B级家用轿车，同时还是屈指可数值得购买的标致轿车，主要是508L占有很多成为畅销车型的优点。新508L的外观有很强的法式感，但是相比起之前也顺眼很多。略长条状的外形说明有良好的车内乘坐空间，轿跑的设计看起来特别时尚。

内饰设计也是这款车的一大特色，它能让你觉得犹如坐在战斗机座舱里面。配置也让人满意，入门16万甚至接近于A级车的售价。硬要挑刺的话，也许唯有那台用了多年的发动机了。

2、 凯美瑞

官方指导价 ： 17.98-27.98万

级别 ： 中型轿车

凯美瑞来自广汽丰田，是一款B级家用车，推出的时间很久，让它累积了非常深厚的口碑。新一代的凯美瑞外观变年轻了许多，改变了很多人对凯美瑞的认识，得益于TNGA架构，各个方面都变得更加优异，在市场上保持淡定与从容。可以说，这款车是值得推荐的选择。

3、 亚洲龙

官方指导价 ： 19.98-24.48万

级别 ： 中型轿车

亚洲龙定位为商务家用车型，比较适合中年消费者，和凯美瑞有所差异。亚洲龙各方面没有明显短板，毫不畏惧任何竞品，颜值有颜值，要配置有配置，要逼格有逼格。

可惜这款车上市的时间比较差，跟随了皇冠的步伐，让大家以为亚洲龙接过了皇冠的火炬，不过这恰好证实要论逼格的话，凯美瑞要略逊一筹。

4、 长安CS75 PLUS

官方指导价 ： 10.69-15.49万

级别 ： 紧凑型SUV

长安CS75 PLUS是一款紧凑型SUV，其实长安汽车集团在这个级别里推出了丰富的车型供消费者选择，可惜这些车的销量都没有CS75 PLUS来得好。它在设计方面够时尚够运动，再加上舒适性方面还不错，这可只是一款十二三万的车啊！

要一家出行，它的空间表现不在话下，虽然动力比较一般但是平顺性够好。总的来说，长安CS75 PLUS面对什么样的对手，都有很强的竞争力。

5、 星越

官方指导价 ： 13.58-19.58万

级别 ： 紧凑型SUV

星越属于吉利旗下打造的第一款轿跑SUV产品，采用跟沃尔沃品牌联合设计的CMA架构打造，驾驶感受不错，整体感受属于车主们所追求的驾乘舒适性。

大多数用户对于星越的颜值和座椅材质给予了很高的评价。这款车不管是对于风格还是车辆硬件方面，也都对得起车主所花的这笔钱。只不过发动机少了一个缸真的是难以理解，最大的优点就是油电轻混车型，百公里油耗并不高。

爱信8at使用车型有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO 全系列、标致508L、标志4008、雪铁龙C6、别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5、雷克萨斯RX、EX，吉利星越、长安CS75 Plus、红旗HS7、领克03、长安CS85等。

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