复兴号简介

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复兴号简介50字~

复兴号简介:复兴号动车组列车,英文代号为CR(China Rejuvenation),是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车,其中,由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
2012年,中国标准动车组“复兴号”正式启动研发;2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发;2018年7月1日起,全国铁路实行新的列车运行图,16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
2019年1月5日,17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。12月30日,CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。



型号含义:
“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种主要型号。
衍生车型有CR400AF,CR400AF-A,CR400AF-B,CR400AF-C,CR400AF-G,CR400AF-BZ,CR400BF,CR400BF-A,CR400BF-B,CR400BF-C,CR400BF-G,CR400BF-BZ,CR300AF,CR300BF,FXD1-J,FXD3-J,HXD1D-J,FXN3-J共计18种车型覆盖不同速度等级、满足不同运用需求。
2017年1月3日,中国铁路总公司正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。
其中四方生产的“红神龙”命名为CR400AF,长客生产的“金凤凰”被命名为CR400BF,正式摒弃CRH的命名序列,原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组。

复兴号动车组列车,英文代号为CR,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车,是世界上运营时速最高的高铁列车。




2012年,中国标准动车组“复兴号”正式启动研发;2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发;2018年7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图,16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
2019年9月20日,中国铁路投资有限公司旗下招标采购交易平台发布3个时速350公里复兴号动车组采购项目招标公告,包含768辆用于16辆编组,170辆用于17辆编组,40辆用于高寒8辆编组,总计978辆。
复兴号简介





















复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR,高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
在350公里时速下复兴号与和谐号380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上,经济能力强和需求强,所以在京沪线逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定[1]。
中文名
复兴号动车组列车
外文名
Renaissance EMU
所指
中国标准动车组
首驶日期
2017年6月26日
早期两款
红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF

复兴号简介
我来答
LV.6 2018-06-12
复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR,高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
在350公里时速下复兴号与和谐号380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上,经济能力强和需求强,所以在京沪线逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定[1]。

1980年代,台铁于台湾唐荣订购首批台湾自制冷气空调铁路客车车厢共120辆陆续完工。1980年2月,首批15辆台制冷气空调车厢完工,陆续将其车厢与莒光号混合编组参加营运,该车厢一般称为“莒光特快附挂对号”。
1980年7月16日台铁利用这些拥有冷气空调车厢与内装较高级的旧莒光号车厢混合编组于台北花莲间及台北高雄间各试开4列次“莒兴号”(39次,44次,15次与6次。)。此阶段,台铁高级车种共有自强号、莒光号与此种莒兴号,而莒兴号仍与其他铁路车辆相同,为电力机车或柴电机车牵引。
这批15辆车内内装与日本制莒光号很相似,不过每车厢座椅配置上却多出八个。新制冷气对号快车刚出厂时,台铁并没有单独命名,只是在车票上以“莒光特快附挂对号”标示,并在车票加印红线。外观上,该批新车与莒光号一样的涂装,只是多一条白线区隔,称为莒兴号附挂的“冷气对号”。
1980年的“莒兴号”列车或稍早的加挂“冷气对号”(莒光特快附挂对号)的莒光号(莒光特快)十分有趣,虽然同一列车依顾客座位大小分为莒光号与“冷气对号”两等级,收的票价也有所不同,但却是一起出发,同时抵达。这样同一列车不同等级车厢的制度著实产生很多无谓的麻烦,1981年12月28日等到120辆台制空调车厢大部分完工后,车厢混合编组的此种莒兴号被废除,莒兴号附挂的“冷气对号”正式独立为“复兴号”。
1985年由于复兴号车辆仍感不足,故利用旧车更新的名义,请唐荣铁工厂更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200型复兴号车厢,这型更新车的最大特点是车内贯通门为自动门,并安装屋顶型冷气机。
1990年代,台铁曾因冷气车厢不足,而将一批非冷气平快车车厢加装空调,并在完工后定位为复兴号营运,但是该批改造车均行驶原先平快车的时刻,座椅舒适度比较差而且未供应茶水且无广播,速度比真正的复兴号还慢,最后被公平会裁定为变相涨价而再度改回平快车收费(请参阅冷气平快车)。
(《台铁,台湾百年铁路周年纪念》P116,1980年出版)

英文代号CR(复兴号),高于CRH(和谐号)英文名是renaissanceEMU 首次行驶日期是2017年6月26日

复兴号简介
我来答
LV.6 2018-06-12
复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR,高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
在350公里时速下复兴号与和谐号380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上,经济能力强和需求强,所以在京沪线逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定[1]


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