汽车制动系统故障诊断与维修
制动系统是汽车最重要的安全部件之一。一旦坏了,后果不堪设想。微型车制动系统常见故障及维修方法如下:
1.制动不良或故障
1.制动管(如接头)泄漏或堵塞,制动液不足,制动油压下降而失效。定期检查制动管路,消除泄漏,添加制动液,疏通管路。
2.进入制动管空的气体使制动变慢,制动管受热,管内残余压力过小,导致制动液气化,管内出现气泡。因为气体是可压缩的,所以在制动过程中制动力矩会减小。维护期间,排出制动总泵和管中的空气体,并添加足够的制动液。
3.制动间隙不当。刹车片工作面与制动鼓内壁工作面间隙过大,制动时泵的活塞行程过大,导致制动缓慢,制动力矩降低。维修时,按规范充分调整制动间隙,即使用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮,完全打开闸瓦,消除间隙,再将棘轮回复到3~6齿,即可得到规定间隙。
4.制动鼓与摩擦衬片接触不良,制动蹄变形或制动鼓圆度超过0.5毫米,导致摩擦衬片与制动鼓接触不良,制动摩擦力矩降低。如果发现这种现象,一定是无聊或者纠正。镗孔后的制动鼓直径不应大于220毫米,否则应更换新的制动鼓。
5.刹车摩擦片被油脂污染或浸泡在水中,摩擦系数急剧下降,造成刹车失灵。维修时,拆下摩擦片,用汽油清洗干净,并对燃烧器进行加热烘烤,使渗入片内的油渗出,严重渗油时更换新片。对于浸入式摩擦片,可利用连续制动产生热能,使水分蒸发,恢复其摩擦系数。
6.制动主缸和从缸杯(或其他零件)损坏,制动管路不能产生必要的内压,漏油,导致制动不良。制动总泵和从动油缸杯应及时拆卸和检查,磨损损坏的零件应更换。
二、刹车单边
1.同轴左、右制动器的制动时间不一致,大多是由于两个制动器的制动间隙不均匀或接触面积差异造成的。制动时,摩擦片的一侧首先接触制动鼓进行制动,而制动器的另一侧由于摩擦片与制动鼓之间的间隙大、接触滞后而不同步。如果出现这种现象,可以根据规格重新调整左右车轮之间的制动间隙。
2.同一轴线两侧制动器的制动力矩不同,导致车速不同,直线行驶距离不相等,造成单侧制动。这通常是由于一侧制动缸漏油、制动摩擦片油污严重、摩托车系数差异或左右轮胎气压不相等造成的。可以用汽油分别清洗摩擦片、高速胎压、补漏。
3.汽车会自动滑向一边,不会踩刹车板。这多是由于一侧前悬架变形,前悬架底板变形,前悬架螺旋弹簧弹性严重下降,汽车制动时车架与其他相关部件相互干涉或不协调造成的。出现上述情况,查明原因后进行维修。
4.制动时,车轮会自动转向一侧并偏离。这主要是两侧制动鼓和摩擦片工作面粗糙度不同,或者一侧制动管路进气口空处的接头堵塞等原因造成的。根本原因要单独查找,修复。
5.左右轮胎气压不均匀造成的偏差。左右轮胎必须同样充气,否则两侧车轮实际转弯半径不同,行驶直线距离不同,会导致侧滑。所有轮胎必须按照规定的标准充气。
6.除了上述原因外,还有车轮定位不准和左右轮胎磨损不同,所以左右车轮的路阻差异也会造成跑偏和侧滑。在这种情况下,找出原因后,根据规范调整或更换零件。
三.制动噪音
1.制动鼓不圆时,其圆度误差超过0.5毫米,制动鼓工作面变形9个椭圆),制动时摩擦片与制动鼓瞬间碰撞,同时发出尖锐的撞击声。维修时,拆下制动鼓,按规范和标准进行钻孔,检查平衡性能,将不平衡量控制在200克·厘米以内
2.当制动摩擦件表面过于光滑,摩擦系数小,制动压力大时,光滑表面磨损会产生摩擦噪音。或者异物插入摩擦副之间挤压摩擦面,也可能产生摩擦噪音。保养时,拆下制动鼓,清除异物,用粗砂纸打磨摩擦片,使匹配的摩擦副接触面积达到70%以上。
3.制动摩擦片磨损严重,表面出现沟槽和不规则形状,制动时不能完全有效地与制动鼓贴合,或制动支撑板变形,破坏鼓与板的同轴度,局部摩擦碰撞产生噪音。维护时,应更换摩擦片,并校准制动支撑板。
4.前轮轴承损坏,滚道、球面出现凹坑、沟槽甚至裂纹,行驶中会出现异常制动。这种噪音可以通过更换前轴头轴承来消除。
四.制动鼓加热
1.制动间隙过大,踏板自由行程过小。松开制动踏板时,制动力没有完全释放,使摩擦副长时间处于摩擦状态;启动困难,无法驾驶,用手触摸滚筒表面时感觉发热。在这种情况下,应根据规范重新调整高速制动间隙。
2.制动手柄没有完全松开。原因是高速不当或操作疏忽,导致摩擦副长时间处于摩擦状态,产生热量。如有必要,根据规范进行高速行驶。
3.制动产生的热量导致回位弹簧变形,其弹性下降或消失,不能保证制动摩擦片总成及时回位,导致制动器不能及时完全释放,制动鼓发热。及时修理或更换回位弹簧可以消除故障。5.驻车制动故障常见的线缆或护套生锈、牵引弹簧断裂、脱落或子弹消失,使其护套内的驻车制动控制线缆或制动线缆拉不灵活,导致手刹无法松开,工作失败。检查制动控制电缆和制动系统部件表面是否有损伤,手柄操作是否灵活,电缆接头和固定件是否松动或损坏。维修时,在电缆上加润滑脂润滑,或更换损坏的零件,然后根据维修规范调整高速制动手柄的旋转量。
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